Взлёт 2008 10

Нейтральная Швейцария основательно подошла к выбору истребителя на замену своим «ветеранам» F-5E. В январе 2008 г. Армасюис, швейцарское правительственное агентство по закупке вооружений, выпустило запрос на предложения. Уже в июле два «Грипена» JAS39D прилетели на авиабазу «Эммен» около Люцерна для всесторонних испытаний на земле и в воздухе. Двухместные самолеты пилотируют смешанные экипажи, причем в передней кабине находятся швейцарские летчики.

Шведы не остались в долгу по части основательности, открыв в интернете странички «Грипена» на всех трех официальных языках Швейцарской конфедерации: немецком, французском и итальянском. А вообще «Сааб» поддерживает интернет-страницы уже на 12 языках существующих и возможных будущих заказчиков.

Шведские предложения по контракту на 12 истребителей «Грипен» C/D переданы правительству Хорватии в марте текущего года. Ожидается, что выбор будет сделан во второй половине следующего или в 2010 г

Тендер на поставку 126 средних многоцелевых боевых самолетов MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) является наиболее значительным контрактом, за который сейчас борются производители истребителей. Россия предлагает Индии МиГ-35, американцы, на выбор, F/A-18E/F и F-16C/D, французы – «Рафаль», а немцы, которым консорциум «Еврофайтер» поручил ведущую роль в этом контракте, – «Тайфун».

Шведы в апреле 2008 г. передали Индии несколько объемистых коробок с документацией по своему предложению «Грипен» IN на основе перспективной модели NG, но с индийскими особенностями. В этом году «Сааб» открыл в Дели свое представительство, а также подписал соглашение о создании в Индии инженерного авиационного центра совместно с отделением гиганта новой индийской экономики – концерна «Тата».

Отношения Индии с США за последние годы стали существенно теплее, чем раньше. А в военно-техническом сотрудничестве России и Индии как раз наметился ряд осложнений. Эксперты сходятся во мнении, что политические мотивы будут играть громадную роль при выборе индийцами победителя тендера MMRCA. Резко отворачиваться от России в сторону США индийцы, вероятно, не захотят. Но и «обижать» американцев, тоже, похоже, будет неудобно. И здесь, как считают в Швеции, в дополнение ко всем своим завидным техническим, эксплуатационным и экономическим характеристикам, «Грипен» может оказаться достойным нейтральным вариантом. В его пользу говорит и то, что индийские ВВС именно такой самолет заказали для себя у собственных авиастроителей, только вот разработка «Теджаса» идет уже лет двадцать, и нельзя сказать, что с большим успехом.

Помимо перечисленных возможных контрактов, шведские истребители рассматриваются как участники тендеров для ВВС Болгарии, Греции, Румынии и Бразилии. В официальной презентации рыночных перспектив «Грипена» на выставке в Фарнборо в качестве потенциальных заказчиков впервые были названы и страны Балтии (Латвия, Литва и Эстония), с которыми проводятся предварительные консультации.

Примерно через год будет понятно, насколько успешной станет глобальная маркетинговая кампания шведов.

14 сентября в 5 ч 10 мин утра местного времени (03.10 МСК), при заходе на посадку в аэропорт «Большое Савино», в черте г. Пермь потерпел катастрофу самолет «Боинг» 737-505 (VP-BKO) авиакомпании «Аэрофлот-Норд», выполнявший регулярный рейс компании «Аэрофлот» SU821 по маршруту Москва («Шереметьево») – Пермь. На борту находилось 82 пассажира и 6 членов экипажа (два человека – летный экипаж и четыре человека – бортпроводники). В результате катастрофы все они погибли.

По предварительным данным, до выхода из четвертого разворота полет проходил в штатном режиме, замечаний от экипажа на работу материальной части и от диспетчеров УВД по соблюдению установленных траекторий движения не поступало. После выхода из четвертого разворота (курс 212°), на удалении 13 км, находясь на высоте 600 м, самолет начал интенсивно набирать высоту. На удалении 8 км и высоте полета 1100 м, в связи с выходом ВС за пределы установленной траектории для захода на посадку, диспетчер дал команду экипажу выполнять повторный заход на посадку. Получение данной команды экипаж не подтвердил, и самолет начал интенсивно снижаться с разворотом влево, вопреки установленной для аэропорта «Б.Савино» схеме захода на посадку, предусматривающей правый разворот. Вскоре после этого метка самолета исчезла с экранов локатора. Самолет был обнаружен полностью разрушенным в черте г. Пермь в районе прохождения линии Транссибирской железной дороги. В результате падения лайнера жертв на земле и серьезного ущерба для строений не произошло, разрушена часть железнодорожного полотна. После проведения необходимых первоочередных действий комиссии по расследованию авиационного происшествия и ремонтных работ на путях движение по Транссибу было восстановлено к вечеру того же дня.

Метеоусловия на момент происшествия: видимость 300х10 000 (нижняя граница облачности 300 м, горизонтальная видимость 10 км), ветер 5 м/с, дождь, температура +7°С.

Данные об экипаже. Командир воздушного судна – Медведев Родион Михайлович, 1973 г.р., пилот 2-го класса, метеоминимум 30х350, общий налет 3689 ч (из них ночью 1490 ч), в т.ч. на самолетах «Боинг» 737 – 1165 ч, в качестве КВС – 452 ч. Закончил Краснокутское летное училище в 1994 г., Академию ГА в С.-Петербурге в 2002 г., курсы переучивания пилотов самолета «Боинг» 737 в Дэнвере (США) в 2006 г., после чего работал в авиакомпании «Аэрофот-Норд». До B737 летал на самолетах Ту-134. Второй пилот – Аллабердин Рустем Рафаилович, 1965 г.р., пилот 2-го класса, общий налет 8799 ч, в т.ч. на В737 – 219 ч. В авиакомпании «Аэрофлот-Норд» работал с 2006 г., летал на самолетах Ту-134, с 2008 г. – на B737.

Потерпевший катастрофу самолет «Боинг» 737-505 (заводской №25792/2353) изготовлен в сентябре 1992 г., с того же года эксплуатировался в КНР в авиакомпаниях «Сямень Эрлайнз», «Чайна Саусвест Эрлайнз», «Эйр Чайна» (имел регистрационный номер B-2591). Выполнен в компоновке на 110 мест (в т.ч. 98 – экономического класса). В авиакомпанию «Аэрофлот-Норд» поступил в операционный лизинг на период с 28 июля 2008 г. по 21 марта 2013 г. Принят авиакомпанией в марте этого года. Компания-лизингодатель – «Пайнвотч Лимитед» (Ирландия). Зарегистрирован в реестре на Бермудских островах. Сертификат летной годности выдан 23 мая 2008 г. авиационными властями Бермуд (действует до 22 мая 2009 г.). Дата последнего ремонта -9 июля 2001 г.; последнее техническое обслуживание, предусмотренное регламентом, прошел на Внуковском авиаремонтном заводе (ВАРЗ-400) 7 сентября 2008 г.; аэропорт базирования – Архангельск («Талаги»). Наработка самолета с начала эксплуатации 44 521 ч, двигателей (№857313 и 856332 выпуска 1992 г.) – 35 414 и 41 965 ч соответственно. В полет 14 сентября был выпущен, в соответствии с перечнем допустимых отложенных дефектов (MEL), с двумя неисправностями – отключенным (деактивированным) 12 сентября 2008 г. автоматом тяги и неработающей системой предотвращения столкновений в воздухе (TCAS).