Взлёт 2008 10

Расследование катастрофы проводит Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета, в которую входят представители Росавиации, Ространснадзора, Росаэронавигации, Росгидромета, других ведомств и организаций, а также уполномоченные представители США, как государства-разработчика и изготовителя самолета, Франции, как государства-изготовителя двигателя, и Великобритании, как государства-регистратора воздушного судна. Уже к вечеру дня катастрофы обнаруженные на месте происшествия параметрический и речевой самописцы были доставлены в МАК, и к 17 сентября, несмотря на серьезные повреждения лентопротяжных механизмов, информация с них была считана. По результатам предварительной расшифровки данных и изучения фрагментов двигателей самолета на месте происшествия Техническая комиссия МАК на третий день после происшествия официально заявила: «не выявлено пожара двигателей и разрушения самолета в воздухе. Оба двигателя работали до столкновения самолета с землей». Расшифровка и анализ данных продолжаются. Техническая комиссия проводит необходимые исследования фрагментов самолета, изучает нормативные акты, всю летно-техническую и эксплуатационную документацию, связанную с полетом и управлением данного самолета, а также подготовкой летного и технического состава и другие необходимые материалы.

Редакция «Взлёта» выражает искренние соболезнования родным и близким пассажиров и экипажа «Боинга» 737-500, погибших в Перми. А.Ф.

12 сентября Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета, назначенная по согласованию с Министерством транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики для расследования катастрофы самолета «Боинг» 737-219 (EX-009) киргизской авиакомпании «Итэк Эйр», произошедшей 24 августа в районе бишкекского аэропорта «Манас» (см. «Взлёт» №9/2008, с. 54), завершила полевой этап работ. По результатам исследований на месте происшествия и предварительной расшифровки параметров полета установлено, что в момент столкновения с землей шасси самолета были выпущены, закрылки отклонены на 15°, отказов в работе силовой установки и систем самолета (кроме системы герметизации) не выявлено, разрушения самолета в воздухе не было.

Самолет выполнял рейс по маршруту Бишкек-Тегеран, на борту находились 83 пассажира и 7 членов экипажа, из которых в результате авиационного происшествия погибло 65 человек, а еще 25 получили травмы различной степени тяжести.

Как установила комиссия МАК, экипаж произвел взлет с ВПП-08 аэропорта «Манас» в 20 ч 30 мин местного времени, после чего выполнил левый разворот на курс около 240° и приступил к набору высоты. Через 6 минут, на удалении около 37 км от аэродрома и высоте около 3000 м, из-за проблем с герметизацией, экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета. По согласованию с диспетчером УВД, экипаж выполнял визуальный заход на посадку на ВПП-08. Согласно предварительным результатам расшифровки бортового параметрического самописца, экипаж правым разворотом приступил к выходу на посадочный курс, со снижением до высоты 400 м над уровнем аэродрома, и в 20.41.40 доложил о визуальном контакте с ВПП. Менее чем через минуту, на удалении около 12 км от торца ВПП-08, самолет вышел на посадочный курс и занял высоту 400 м, имея приборную скорость около 460 км/ч. Сохраняя эту высоту, экипаж приступил к гашению скорости. Но на удалении около 5 км от торца ВПП-08, при скорости около 340 км/ч, по сочетанию параметров высоты и скорости и положения механизации самолет не был готов к посадке, и экипаж запросил у диспетчера УВД выполнение «левой орбиты», т.е. полного разворота на 360°, в процессе которого предполагалось обеспечить посадочную конфигурацию и необходимые параметры скорости и высоты для благополучного приземления. Получив разрешение диспетчера, экипаж приступил к левому развороту с креном до 30°. В процессе разворота самолет продолжал снижаться и уменьшать скорость полета. Примерно через минуту на предельно малой высоте и скорости 290 км/ч самолет был выведен из крена на курсе, обратном посадочному, вскоре после чего на удалении около 7,5 км от торца ВПП-08 произошло его столкновение с землей, разрушение и возгорание.

Комиссия, при участии специалистов лаборатории Национального управления по безопасности на транспорте США (NTSB) и представителей гражданской авиации Кыргызстана, продолжает работы по детальному изучению всех данных, зарегистрированных бортовым параметрическим регистратором на конечном участке полета (продолжается расшифровка и анализ последних 3-4 секунд полета, запись которых сильно пострадала), эксплуатационной документации, а также анализу работы системы сигнализации закрытия дверей и люков и системы кондиционирования с целью определения вероятных причин разгерметизации самолета после взлета. А.Ф.

В воскресенье, 14 сентября, многочисленные посетители московского Всероссийского выставочного центра стали невольными свидетелями вопиющего акта вандализма, проявленного нынешними хозяевами ВВЦ. Прямо среди бела дня, на глазах у сотен москвичей и гостей столицы, с помощью специальной техники был варварски разрушен один из символов ВВЦ – самолет Ту-154, который наряду с Як-42 и ракетой-носителем «Восток» десятилетиями украшал площадь перед павильоном «Космос». В одночасье была уничтожена живая история – пятый опытный Ту-154 (СССР-85005, заводской №70М005), выпущенный в 1970 г. и широко использовавшийся по программе испытаний популярнейшего до сих пор и самого массового советского среднемагистрального реактивного пассажирского самолета. С этим экспонатом у многих и многих москвичей связаны не только детские воспоминания и фотографии в семейных альбомах. Для многих именно с этого самолета на ВВЦ (в то время ВДНХ) начался путь в авиацию…

Официально администрация ВВЦ предпринятую акцию связывает с якобы неудовлетворительным техническим состоянием Ту-154, из-за чего он де может составлять «угрозу для посетителей». Примечательно при этом, что уничтоженную машину там считают «макетом». Прилюдное варварское разрушение Ту-154 осуществлено в соответствии с планами реконструкции площади перед павильоном «Космос».

Вот какой комментарий в связи с произошедшим удалось получить газете «Известия» в администрации самого ВВЦ: «В связи с высокой степенью износа конструкций и большой вероятностью обрушения макеты самолетов Ту-154 и Як-42, находящиеся на площади Промышленности Всероссийского выставочного центра, будут демонтированы. Согласно данным независимой экспертизы, дальнейшая эксплуатация макетов представляет опасность для посетителей выставочного центра. Учитывая большой интерес детей к макетам самолетов, руководство ВВЦ приняло безотлагательное решение о немедленном демонтаже макета самолета Ту-154 и передислоцировании макета самолета Як-42, износ которого позволяет использовать его в выставочных целях. Руководство ВВЦ предприняло попытки передать экспонаты в музеи авиационной техники, но успехом они не увенчались (по некоторым данным, за передачу Ту-154 была запрошена неадекватно высокая цена – прим. ред.). Вероятно, в скором времени устаревшие макеты самолетов сменит современный вариант пассажирского авиалайнера. Руководство ВВЦ ведет переговоры по установке на площади Промышленности макета самолета SuperJet». Комментарии, как говорится, излишни.