Взлёт 2008 05

К концу 2007 г. новые лайнеры «Эмбраера» заказали 44 авиакомпании на пяти континентах. Среди них как широко известные крупные авиаперевозчики «Дельта», «Эр Франс», KLM, «Люфтганза», так и «низкобюджетные» «Джет Блю», «ФлайБи» и др. Но самым впечатляющим, несомненно, стал заказ на 15 E-175 и 45 E-190 от национального канадского перевозчика «Эйр Кэнада», который, кстати, уже выполнен полностью (не считая опционов). Стоит заметить, что в Канаде не меньше, чем в России, заботятся о национальной авиационной промышленности. И «Бомбардье», острейший конкурент бразильцев, для канадской экономики значит очень много, и самолеты примерно того же класса CRJ 700/900 активно предлагает. Но эффективность авиаперевозок и качество продукта взяли верх над другими соображениями. Специалисты «Эйр Кэнада» не раз публично выражали свое удовлетворение сделанным выбором. В июне 2007 г. на конференции по глобальным транспортным проблемам, организованной компанией «Меррил Линч», в докладе «Эйр Кэнада» было сказано, что по опыту эксплуатации Е-190 имеет на 20% меньшие эксплуатационные расходы на каждый полет, чем сопоставимый по вместимости «Эрбас» A319. И хотя бразильцы всегда и везде подчеркивают, что в трансатлантическую битву «Эрбаса» и «Боинга» они не «встревают», в реальности некоторое «отщипывание» рынка от младших моделей узкофюзеляжных самолетов европейцев и американцев все же происходит.

Вице-премьер России Сергей Иванов, комментируя недавно принятую стратегию развития ОАК, заявил, что «в 2015-2025 гг. в рамках корпорации должно быть обеспечено достижение мирового уровня эффективности производства и производительности труда в авиастроении в объеме 250-300 тыс. долл. на сотрудника». Этот показатель сегодня у бразильцев составляет около 231 тыс. долл., и стоять на месте и ждать, пока их будут догонять, они не собираются. Общая стоимость портфеля заказов «Эмбраера» на конец марта текущего года составила 20,3 млрд долл., денежная выручка за 2007 г. достигла 5,245 млрд долл., а прибыль за год – 489 млн долл.

Первый вылет «очень легкого» бизнес-джета «Финном 100», июль 2007 г.

8 апреля 2008 г. руководство «Эмбраера» и его партнеров объявило о новом наступлении на рынок деловых самолетов: дан старт программам MSJ и MLJ

Из общего объема выручки сектор гражданской авиации в 2007 г. принес «Эмбраеру» 64,4% дохода. На втором месте по этому показателю (16%) стоят бразильские самолеты для «особо важных персон» (VIP), говоря проще – бизнес-джеты. Если «Бомбардье» (тогда еще «Канадэйр») прошла эволюцию от делового «Челленджера» к региональным CRJ, то бразильцы проделали тот же путь в обратном направлении – от регионального ERJ 145 к созданному на его базе деловому «Легаси 600» (Legacy 600) с салоном класса люкс. Самолет поставляется заказчикам с 2002 г. в неуклонно возрастающих количествах (в 2002 г. – 10 самолетов, в 2005-м – 20, в 2007-м – 36). В числе около 200 бизнес-джетов, принадлежащих российским корпоративным и индивидуальным состоятельным владельцам, имеются и «Легаси». Обычно VTP-владельцы неохотно сообщают о своих самолетах, большинство из которых, к тому же, имеют не российскую регистрацию. Однако компетентные источники утверждают, что как минимум два «Легаси» принадлежат «Рособоронэкспорту».

Для тех, кому небольшого «Легаси» «маловато будет», бразильцы выпустили более солидный самолет для VIP лиц на базе E-195, который вполне может соревноваться с «Боинг Бизнес Джетом» (BBJ) и «Эрбас Корпорэйт Джетлайнером» (ACJ). Пока получены заказы на первые два самолета «Линеэйдж 1000» (Lineage 1000), которые должны уйти к заказчикам в этом году. В 2009 г. «Эмбраер» прогнозирует поставку еще четырех-шести машин этого типа, классифицируемого как «ультракрупный» (ultralarge) бизнес-джет. Впрочем, классификация деловых самолетов – дело тонкое. «Эрбас» предлагает свой A380 для по-настоящему любящих роскошь состоятельных персон с такими «наворотами» на двух палубах, что и представить трудно.

Как бы то ни было, рост рынка деловой авиации прогнозируется экспертами на уровне выше среднего для авиастроения. Объективно этому способствует глобализация мирового бизнеса и быстрый рост численности деловых людей, которые могут позволить себе личное средство воздушного транспорта. Причем спрос на небольшие самолеты на 4-6 важных пассажиров особенно велик. «Эмбраер», что для бразильцев очень характерно, вовремя среагировал на эту тенденцию и предложил рынку еще одно семейство – «Фином» 100/300 (Phenom 100/300).

По бразильской классификации это машины очень легкого (very light) и легкого (light) класса. Они имеют одинаковый мидель фюзеляжа, но разную длину, и соответственно – комфорт, летно-технические характеристики и стоимость. «Очень легкий» «Фином 100» стоит около 3 млн долл., «легкий» «Фином 300» – 6,65-6,95 млн долл. Разброс в стоимости объясняется разницей в сертификационных требованиях в США и Европе: для Старого света самолет дороже. «Фином 100» взлетел в июле прошлого года, сейчас в испытаниях участвуют четыре летные машины, во второй половине 2008 г. начнутся его поставки.

«Фином 300» пойдет заказчикам со второй половины будущего года. Твердых заказов на семейство «Фином» поступило уже более 700 из 44 стран. В этом году, как ожидается, будет изготовлено 10-15 самолетов, а уже в следующем из нового сборочного цеха площадью 18 700 м 2 на заводе в Гавьяо Пейшото выкатятся 120-150 «Финомов».

Благодаря новому семейству и растущей популярности уже утвердившегося на рынке «Легаси» продажи сектора деловой авиации у «Эмбраера» растут завидными темпами: в 2005 г. они составили 300 млн долл., в 2006-м – 600 млн, а в 2007-м – 840 млн долл. Как поется в песне: «То ли еще будет – ой-ой-ой», потому что в апреле этого года бразильцы представили рынку новую пару бизнес-джетов, которые даже не имеют еще собственного имени и обозначаются по своему классу: «средне-легкий» (Mid-Light Jet – MLJ) и «среднеразмерный» (Mid-Size Jet – MS J). Эти самолеты новой разработки на 8-9 пассажиров заполняют нишу в размерности между «Легаси» и «Финомами». В их конструкции будут применены многие новейшие достижения авиационных технологий, обеспечивающие впечатляющие характеристики и эксплуатационную эффективность. На MSJ при дальности свыше 5500 км можно будет из Нью-Йорка улететь на западное побережье США, например, в Лос-Анджелес или перелететь через океан в Лондон или Лиссабон. А можно будет из Норильска в Париж «махнуть», а уж в Куршевель и подавно. Стоимость разработки новых самолетов «Эмбраер» оценивает в 750 млн долл., поставки заказчикам должны начаться со второй половины 2012 г. (MSJ) и второй половины 2013 г. (MLJ).