Техника и вооружение 2000 11-12

Моторное отделение и кабина у них были бронированы. Использовались они в Польше и Франции, причем чаще в качестве противотанковых. В конце 1942 года эту же пушку обкатывали на специальном шасси (за основу был взят Pz Kpfw IV). Три опытных 8.8см FlaK auf Sonderfiilirgestell характеризовались следующими данными: боевая масса – 26 т, экипаж – восемь человек, толщина брони – 50 мм спереди, 10 и 20 мм по бортам, скорость – 35 км/ч, запас хода – 250 км.

• С декабря 1943-го по март 1945 года фирмы Бюссинг-НАГ и Рингхоффер-Татра выпустили 825 самоходных установок:

либо в зенитном с 3.7см Flak43L/S9. либо ракетном вариантах. В качестве базы использовался тяжелый полугусеничный бронированный транспортер sWS ( schwerer Wehrmachtschlepper ).

Вышеупомянутая машина этого типа имела десятиствольный пакет NbW42 для стрельбы 15.8-см ракетами. Подобные (только шестиствольные) буксируемые 15cm NbW40 (41) немцы использовали с первого дня войны против СССР. Только в четырех танковых группах 22 июня 1941 года насчитывалось 270 установок в полках химических минометов. Известны они также под прозвищем «Корова» – по характерному звуку выстрела, напоминавшему мычание.

С апреля 1943-гопо март 1944 года фирма Опель на шасси собственного гусеничного транспортера «Maultier» выпустила 300 ракетных Panzerwerfer 42 auf Sf (Sd Kfz 4/1), и еще 19 машин переделала после ремонта. На крыше полностью бронированного корпуса устанавливался десятиствольный пакет трубчатых направляющих с горизонтальной наводкой в секторе 270°. Внутри транспортировалось 20 ракет на два залпа, В дополнение к боевым машинам было построено 289 транспортеров боеприпасов Мин Kw /Иг Nebehverfer (Sd Kfz 4). На той же базе известны 24-ствольные 8- см ракетные установки, подобные нашим «катюшам».

Пусковые рамы 28- и 32-см ракет устанавливались на шасси бронетранспортеров и трофейных танков.

Первенство в доставке пехоты к объекту атаки под прикрытием брони принадлежит англичанам. Еще в 1918 году они приспособили корпус тяжелого танка MklX для перевозки под огнем противника 50 стрелков.

В Германии эту идею весьма полно развил Г.Гудериан. Он считал, что танкам в бою обязательно следует придавать пехоту. И не «классическую» (т.е. пешую), а транспортируемую на машинах, имеющих приблизительно ту же проходимость, что и танки. Было у него желание снабдить ее и надежной броневой защитой. Но этого достичь не удалось ни кому. Бронетранспортеры (БТР) времен Второй мировой войны (английские – гусеничные, американские и немецкие – полугусеничные) могли, по существу, лишь подвозить пехоту к полю боя, где она все равно спешивалась. Только немцы пытались организовывать перемещение БТР на некоторой дистанции за танками: иногда успешно, а чаще с большими потерями.

• Свою родословную немецкие бронетранспортеры ведут от артиллерийских тягачей. В 1933 году фирма Ганза- Ллойд-Голиаф в Бремене получила задание на проектирование 3-тонного полугусеничного тягача. Заказчик уже тогда в эту цифру вкладывал несколько иной от предназначения образца смысл: именно груз такой массы будет перевозиться в кузове, а не буксироваться на прицепе. Через год были представлены прототипы HLkl2 и HLkl3. В 1936 году началось серийное производство машин HLRI6. а тягачи HLkl5 выпускались до конца войны.

• Когда ограничения по бронетанковой технике были полностью сняты, некоторые Фирмы бронетранспортерами стали заниматься открыто: Ганомаг, например, ходовой частью, Бюссинг-NAG – корпусами. Первые БТР были испытаны в 1938 году. С весны 1939-го они стали поступать в войска. Несколько мотопехотных рот разных танковых дивизий сразу же оснастили средними бронетранспортерами mSPW (mittlerer Schutzenpanzerwagen) Sd Kfz 251. Первоначально БТРы назывались mitterer Gepanzerter Mannschaftskraftwagen. Некоторое время пользовались и заводским обозначением HLkl6p (р – значит бронированный).

Направление движения этих машин задавалось передними колесами. Основная нагрузка приходилась на гусеничный движитель. Он состоял из шести опорных катков, расположенных в шахматном порядке на индивидуальной торсионной подвеске, заднего направляющего и переднего ведущего колес. Рядом с последним на раме крепился двигатель.

Корпуса бронетранспортеров модификаций А. В и С собирались на болтах и сварных швах из бортовых и кормовых броневых листов под большими углами наклона. У модификации D – только на сварке. Причем для ускорения сборки конструкция была упрощена так, что количество составляющих ее деталей значительно уменьшилось.

Кабина предназначалась для экипажа – водителя (слева) и командира. За дорогой и местностью они следили через смотровые щели в лобовом и боковых щитках. В открытом сверху кузове с кормовой двухстворчатой дверью по бортам располагались сиденья. Машины модификации А имели смотровые щели в бортах корпуса.

С июня 1939-го по сентябрь 1943-го шесть фирм изготовили 4650 бронетранспортеров первых трех модификаций. Затем до конца войны выпускались только БТРы модификации D – всего 10.60* единицы.

Поскольку БТР изначально создавался как многофункциональная машина. насчитывалось не менее 23 вариантов оснащения средних бронетранспортеров. Наиболее многочисленными были те, которые предназначались для мотопехотных (панцергренадирских) частей и подразделений. Например. Sd Kfz 251/ 1 – штатное транспортное средство отделения. В нем помещалось 12 человек, в-том числе два члена экипажа. Боевая масса – 9 т. В передней и задней частях кузова на шкворнях (открыто или за щитками) устанавливались два 7.92- мм пулемета MG34 (42). Боекомплект составлял 2010 патронов. Радиостанция имелась не всегда.

БTP Sd Kfz 251/1 Ausf A

БТР Sd Kfz 251 с реактивными снарядами

БТР Sd Kfz-251/1 Ausf С

БТР Sd Kfz 251/1 Ausf D

Самоходный миномет Sd Kfz251/2 Ausf C

Машина связи Sd Kfz 251/3 Ausf A

Инженерная машина Sd Kfz 251/7 Ausif С