Самолеты мира 2001 01

Необходимым условием повышения конкурентоспособности летательного аппарата является его сертификация в соответствии с международными правилами. Впервые В\0 «Авиаэкспорт» непосредственно участвовало в процессе сертификации по широко признанным в мире американским Нормам летной годности самолетов и вертолетов при продаже Ка-26 и Як-40. В результате этой работы специалисты объединения приобрели полезный опыт и установили деловые контакты с представителями авиарегистров разных стран.

Кроме того, удалось убедить отечественных авиастроителей в необходимости иметь в нашей стране систему оценки безопасности и надежности производимых самолетов и вертолетов – в соответствии с правилами Международной организации гражданской авиации (ИКАО), членом которой СССР стал в 1972 г.

Именно В/О «Авиаэкспорт» начал активную компанию за создание в Советском Союзе собственной компетентной, независимой и признанной мировым авиационным сообществом службы сертификации в гражданской авиации. В 1972 г. были одновременно сформированы две контролирующие организации: Государственная комиссия по безопасности полетов (Госавианадзор) и Государственный Авиационный регистр (Госавиарегистр), который в 1991 г. получил новый статус – в связи с созданием Межгосударственного авиационного комитета СНГ (МАК).

Ми-34

Ми-172

Ми-26

Ка-32

Сертификационные испытания проводят, естественно, разработчики и производители. Задача специалистов «Авиаэкспорта» состоит в том, чтобы вовремя довести до сведения промышленности те нормы летной годности и требования, которые предъявляют к летательным аппаратам определенного типа и класса по международным стандартам. К ним отечественные авиастроители должны подтянуться. Кроме того, определяется рынок, где российские машины могут быть востребованы, и более детально информируются разработчики, по каким правилам функционирует авиационный парк в этих странах и регионах.

В/О «Авиаэкспорт» оперирует набором показателей, которые не уступают требованиям американского регистра. Допустим, создан какой-то прекрасный и уникальный, с точки зрения конструкторов, самолет. Но специалисты внешнеторгового объединения проводят маркетинг, в результате которого выясняется, что эта машина не сможет занять какую-либо нишу на мировом рынке. Их обязанность – аргументировано убедить руководителей авиапромышленности и заинтересованные государственные структуры в нецелесообразности вложения сотен миллионов, а может быть и миллиардов рублей в сертификацию изначально неконкурентоспособного летательного аппарата.

Сотрудники «Авиаэкспорта» хорошо знают свое дело. Все они имеют специальное высшее авиационное, экономическое, финансовое и специальное высшее внешнеэкономическое образование, владеют иностранными языками и обладают опытом практической работы в авиационном секторе экономики. Им, в определенной степени, приходится выполнять дипломатические функции. Ведь проведение переговоров с потенциальными партнерами и решение сложных вопросов, связанных с подготовкой и оформлением контрактов, требуют мастерства и даже, можно сказать, искусства общения.

Прежде всего, товар необходимо эффектно представить на рынок, где у него может быть несколько конкурентов. Созданная В/О «Авиаэкспорт» маркетинговая структура успешно функционирует, занимается рекламой отечественной продукции и в содружестве с предприятиями отрасли обеспечивает показ российской техники на международных авиационных выставках и в демонстрационных полетах. Абсолютно все экспортируемые летательные аппараты проходят предварительную презентацию Начиная с 1980-х годов В/О «Авиаэкспорт» активно участвует в международных авиационных салонах, торгово- промышленных выставках и ярмарках, что позволяет не только познакомить зарубежных партнеров с высоким уровнем отечественной науки, техники и технологий, но и в процессе взаимных контактов согласовывать свои направления с мировыми тенденциями развития авиационной и космической техники.

Ил-76 МФ

Су 26 М

Бытует мнение, что сразу после показа самолета или вертолета выстраивается очередь желающих подписать договор о покупке понравившейся машины. Наивное заблуждение! Демонстрация на выставке – это только самый первый этап знакомства будущего покупателя с возможностями летательного аппарата и с представителями тех фирм, которые его произведут, продадут, обеспечат нормальную поставку и эксплуатацию машины. Специалисты В/О «Авиаэкспорт», накопленный профессиональный потенциал которых позволяет гибко и быстро адаптироваться в постоянно меняющейся обстановке, координируют подобные вопросы и способствуют успешному завершению сделки. Так сложилась мировая практика, что в бизнесе огромную роль играют человеческие качества самих предпринимателей, – как правило, ценится надежное сотрудничество.

Практически не существует такого государства или мощной авиакомпании, которые могли бы сразу полностью заплатить запрашиваемую за самолет баснословную сумму. Машины берут в рассрочку (лизинг) на много лет. Это подразумевает долгосрочные отношения продавца и покупателя. В/О «Авиаэкспорт» осуществляет контроль и оказывает помощь при исполнении договорных обязательств – в целях выполнения государственной экспортной программы, а также соблюдения интересов непосредственных разработчиков и производителей.

В торговле гражданской и транспортной авиационной техникой преобладает проблема коммерческой выгоды. По стоимости эксплуатации и стоимости перевозок российские летательные аппараты находятся на уровне ведущих мировых аналогов. Отечественные самолеты по этим показателям не уступают шикарным «Боингам» и прекрасным А-300, что, конечно, ни в коем образом не умоляет достоинств «иностранцев». Есть объективные данные, которые говорят о том, например, что у самолета Ил-76 летные характеристики с точки зрения безопасности в 2,5 раза выше по сравнению с А-300. Нельзя забывать о безаварийной эксплуатации Ил-76 в течение более 30 лет. Поэтому необходимо настойчиво и громко заявлять о достижениях в области отечественной авиационной техники, не стесняться расхваливать произведенную в нашей стране продукцию – брать в этом отношении пример с американцев.