Самолеты мира 2001 01

С нетерпением ожидается окончание сертификации самолета Бе-200 в пассажирском, транспортном и противопожарном вариантах. Обладает экспортным потенциалом и Бе-103. Спрос на этот небольшой и удобный самолет наверняка будет расти.

Меняется сейчас отношение к «малой» авиации. Такие самолеты, как Ил-103, «Гжель», «Иволга» и целый ряд других, могут и должны занять достойное место в экспортных поставках.

Успешная деятельность каждой организации в огромной мере зависит от людей, которые в ней трудятся и которые ее возглавляют.

Первым генеральным директором «Авиаэкспорта» в 1962- 1964 гг.был назначен Владимир Иванович Долгов. Его в 1964 г. сменил Борис Иванович Харченко – профессионал во внешней торговле, авиационный специалист высокого класса, который на протяжении почти десяти лет руководил объединением и заложил основные направления его развития. Борис Иванович сделал ставку на молодежь: учил, передавал свои знания, поручал ответственные задания. Благодаря его новаторству, творческому подходу к делу удалось сформировать неплохой коллектив. Затем, начиная с 1974 г., более пятнадцати лет В/О «Авиаэкспорт» возглавлял Василий Савельевич Студеникин. В период с декабря 1990 г. по май 1992 г. объединением руководил Валентин Тихонович Климов.

Феликс Наумович Мясников, нынешний генеральный директор В/О «Авиаэкспорт», занял этот пост в 1992 году. Благодаря его личному авторитету и высокому профессионализму в трудной экономической ситуации не остановилось продвижение на экспорт продукции отечественной авиационной техники. Успехи в деятельности В/О «Авиаэкспорт» оказались возможны во многом благодаря огромной работоспособности Мясникова и удивительной прозорливости при оценке тех самолетов и вертолетов, которые будут пользоваться спросом и на которые необходимо ориентировать заказчиков.

Ибрагим А.Камел – президент египетской авиационной фирмы «Като Ароматик» и Ф. Н. Мясников – генеральный директор В/О «Авиаэкспорт» ведут переговоры о дальнейшем сотрудничестве

Ту-204

Ту-214

Очень большое значение для коммерсантов имеет личный авторитет, потому что опытный иностранный покупатель сразу чувствует в продавце несостоятельного в деловом отношении человека и предпочитает с ним не контактировать. Представитель фирмы, который обещает серьезную сделку, а впоследствии не соблюдает условия контракта, не может рассчитывать на дальнейшее сотрудничество и на позитивный финансовый результат. И здесь, отнюдь не умаляя заслуг всего коллектива В/О «Авиаэкспорт», нужно сказать о роли Мясникова как сильного лидера и современного менеджера, пользующегося заслуженным влиянием среди представителей мирового авиационного бизнеса.

Судьба молодых специалистов-авиационщиков, которые пришли в «Авиаэкспорт» в период его становления, сложилась по-разному. Большинство из них лучшие годы отдали работе во внешнеторговом объединении. С большим энтузиазмом, который свойственен только молодежи, они трудились практически по всему миру. В 67 государств поставлялась наша техника, и далеко не всегда условия работы были комфортными. Жаркий и влажный климат, часто – тяжелые обстоятельства, связанные с боевыми действиями в этих странах, подрывали здоровье сотрудников фирмы. Некоторым приходилось даже менять место работы.

Но профессиональный опыт в области внешней торговли, приобретенный в стенах «Авиаэкспорта», оказался для многих хорошим стартовым капиталом. Сегодня бывших специалистов объединения можно встретить в центральных аппаратах Министерства торговли и Министерства промышленности, в научных учреждениях, в аппарате Правительства РФ – как правило, на достаточно высоких должностях.

Из всех существовавших в советский период внешнеторговых объединений (их было около 50) широкое представительство за рубежом в настоящее время сохранило только В/О «Авиаэкспорт».

Эта организация достаточно успешно работает в постоянно меняющихся экономических условиях внутри страны, имеет репутацию надежного и добросовестного делового партнера, поэтому должна играть одну из основных ролей в процессе становления России как полноправного участника мирового бизнеса.

Отечественный авиационный экспорт, опирающийся на авиационную и космическую промышленность, имеет будущее!»

Фото Вячеслава ТИМОФЕЕВА.

Николай ТАЛИКОВ

К началу 1980-х годов морально устарел самолет Ан-24, который широко использовался на воздушных местных линиях. Кроме того, парк этих машин стал постепенно сокращаться в связи с выработкой ими назначенного ресурса.

В начале 1982 г. Опытное конструкторское бюро им. С.В.Ильюшина, которое возглавляет генеральный конструктор Г. В.Новожилов, предложило построить Ил-114 – новый пассажирский самолет для местных авиалиний. Основой для этой разработки послужил обобщенный более чем за тридцать лет опыт эксплуатации различных вариантов самолета Ил-14.

Инициативу поддержали в Министерстве гражданской авиации СССР, и было принято решение проектировать Ил-114 параллельно с работами по созданию дальнего магистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-96-300, которыми в тот момент занимался коллектив ОКБ.

В период с августа 1982 г. по октябрь 1983 г. в бюро проектов под руководством Д.В.Лещинера разработали технические предложения и аванпроект самолета. Отдел аэродинамики во главе с Г. Г. Муравьевым проработал десятки аэродинамических компоновок как всего самолета, так и его отдельных агрегатов. Отдел моделей, руководимый И.В.Жуковым, вел проектирование моделей самолета для продувок в аэродинамических трубах ЦАГИ.

Работы по весовому проектированию выполняли специалисты отдела весового контроля под руководством В.М.Шейнина, а позднее – В.И.Кирьянова. Известно, что перетяжеление самолета всегда приводит к невыполнению каких-либо из его проектных характеристик: грузоподъемности по дальности, взлетно-посадочных или других. Для сохранения дальности полета пассажирских самолетов, которые создаются с учетом конкретных трасс, пришлось бы уменьшить массу коммерческой нагрузки на величину, равную перетяжелению конструкции. Если же запасы прочности планера и тяги двигателей позволяют увеличить взлетную массу для сохранения этой нагрузки, то под сомнение ставится выполнение проектных взлетно-посадочных характеристик. В обоих случаях возрастает себестоимость перевозок.