История Авиации 2000 02

Между тем, после визита в Берлин гауптмана Моро состоявшегося в начале декабря 1939 г., в Главном штабе Люфтваффе решили срочно опробовать в боях на Пиренеях возможно больше перспективных самолетов, и в первую очередь истребители. А уже в середине месяца в составе истребительной авиагруппы «Легиона Кондор», находившейся на аэродроме Таблада была сформирована так называемая опытная истребительная эскадрилья (VJ/88) в состав которой вошли Bf 109V- 3, V-5, V-6, Не112V-4, Ju87A-0 и тройка Hs123. Переброшенные в невероятной спешке на Пиренеи все эти самолеты, за исключением «Хейншелей» страдали массой конструктивных недостатков и далеко не сразу проявили свои великолепные качества. В частности, все три «мессера» очень быстро получили повреждения различной тяжести, а в одном из них 11 февраля погиб лейтенант Рихан, потерявший управление на высоте 400 м 6*.

Начало нового, 1937 г., в сущности было ни чем не лучше конца предыдущего. Несмотря на то. что отвратительные погодные условия свели к минимуму активность авиации обеих сторон в редкие ясные дни, а дневники Харро Хардера и Гюнтера Лютцова пестрят упоминаниями о сбитых в начале января республиканских истребителях, даже официальные списки заявок на победы не подтверждают этих успехов. Следующие победы 88-я истребительная группа начала одерживать только спустя почти четыре месяца, в апреле 1937-го, чего не скажешь о погибших, покидавших ряды своих товарищей с довольно завидной регулярностью.

Так, 6 января над Мадридом в схватке с И-16 погибли лейтенант фон Галлера и его ведомый унтер-офицер Книдинг. Третим стал Лэйрер разбившийся при посадке на поврежденном истребителе на аэродроме Виттория.

По сравнению с ними, гауптману Пальму и унтер-офицеру Хипу, покинувшим с парашютами свои горящие истребители 12 февраля, невероятно повезло. В тот день 13 Не51 из состава 1 .J/88 и 3.J/88, сопровождали группу Ju52, которых перехватили девять И-16.

Необходимо отметить, что «макаронники» недолго терпели «дискриминацию» в отношении задачи по сопровождению бомбардировщиков, поскольку почти каждый такой вылет не обходился без потерь. Вскоре итальянское командование заявило, что если немецкие истребители «не будут в полной мере выполнять боевые задания диктуемые обстановкой», то пилоты Реджиа Аэронаутико будут сопровождать только свои ударные машины. Раскола среди союзников допустить было никак нельзя и командованию «Легиона Кондор» пришлось «взвалить на своих летчиков и эту обязанность.

В это время уже шли кровопролитные бои под Харамой и для обеих противоборствующих сторон каждый самолет был насчету. Однако республиканская истребительная авиация продолжала наносить серьезный урон противнику. Например. 13 февраля сопровождая на Мадрид десятку Ju52, пилоты 18 Не51 и 14 CR.32 встретились с 24 И-16. После того как один трехмоторник был сбит, остальные повернули обратно, но прежде чем противники разошлись в облачном небе, на землю рухнула еще и пара «Фиатов».

2* Позже все уцелевшие французские истребители получили советские пулеметы ПВ-1 калибра 7,62 мм с ленточным питанием, аналогичные тем, что устанавливались на И-15. с боезапасом в 500 патронов на ствол.

3* В работах западных авторов в оправдание произошедшего разгрома приводятся заметно иные цифры количества участвовавших в схватках республиканских истребителей – 16 И-15 и восемь И-16. Это. как правило, прямо или косвенно наводит читателя на мысль, что, дескать, у итальянских и немецких летчиков вообще не было шансов в том бою Конечно, точное число поднявшихся на перехват И-15 для большинства вполне может остаться неизвестным, но то, что И-16 впервые пошли в бой спустя три дня. можно легко выяснить пролистав рапорты летного состава.

4* Этот факт отмечен даже в фундаментальной работе Карла Риса и Ганса Ринга «Легион Кондор. История участия Люфтваффе в Гражданской Войне в Испании 1936-1939 гг.» (Karl Ries/Hans Ring. The Legion Condor. A History ol the Luftwaffe in the Spanish Civil War 1936-1939.).

5* Хотя командир 4.J/88 обер-лейтенант Кнюппель остался в живых, но в результате тяжелого ранения он больше в боевых вылетах не участвовал и перешел на штабную работу.

6* Правда, остальные два, отправленные обратно в Аугсбург. были восстановлены и продолжали принимать участие в программе совершенствования Bf 109.

Один из многих сбитых. Район Мадрида, осень 1936-го.

На снимке справа возле сбитого Не51 позируют бойцы чехословацкой интербригады во главе со своим комиссаром Лако Хольдосом (стоит справа). Справа вверху тоже интересный снимок: судя но всему это персональный сортир 3-й истребительной эскадрильи «Легиона Кондор»! Даже при том идиотизме который царил в Советской Армии, трудно себе представить, чтобы названия подразделений писались на отхожих местах. С чего бы такое собственничество?.. Хотя возможно заведений подобного рода в Испании было мало (все-таки страна южная, с водой плохо), а после схваток с «крысами» посидеть там хотелось, судя по всему, многим.

Не51 гауптмана Винтерера под обозначением И-25 весной 1937 г. проходил испытания в НИИ ВВС.

Предтеча напалма: 170-л топливный бак с парой прикрепленных к нему 10-кг осколочно- фугасных или зажигательных бомб, с которых за ненадобностью снимались стабилизаторы.

14 февраля И-16 сбили еще два Не 51, а в следующие два дня пилотов итальянских истребителей и бомбардировщиков обуял настоящий страх и они ни разу(!!) не решились пересечь линию фронта, за которой барражировали республиканские «чатос» и «москас». 16 февраля пилоты Не51 выполнили в общей сложности свыше полусотни боевых вылетов на прикрытие как своих «Юнкерсов», так и входивших в состав франкистских авиагрупп 1 -G-22, 2-G-22 и 3-G-22. В одном из них даже участвовал на Bf109V-3 обер-лейтенант Траутлофт. Тем не менее, к исходу дня потери составили три Ju52 и два Не51, один из которых принадлежал обер-фельдфебелю Кругу, а другой испанцу Франциско Бофилли.

18 февраля пилоты франкистских Не51 смогли частично отыграться за многочисленные «обиды», сбив два И-16. Впрочем, спустя неделю, 24 февраля, в воздушном бою над республиканской территорией был подбит гауптман Отто Ганс Винтерер, приземлившийся на своем Не51 во вражеском тылу. Его машина после небольшого ремонта была испытана республиканцами, а затем отправлена морем в СССР.