История Авиации 2000 02

Благодаря последующим поставкам, к концу октября националисты получили подавляющее господство в воздухе. К этому же времени относится завершающий этап формирования знаменитого «Легиона Кондор», помимо штаба, насчитывавшего в своем составе истребительную авиагруппу J/88, состоявшую из четырех эскадрильй (1.J/88, 2.J/88, 3.J/88 и 4.J/88), бомбардировочной группы К/88 трехэскадрильного состава, разведывательной эскадрильи А/88, эскадрильи разведывательных гидросамолетов, подразделений связи и зенитного дивизиона (28 20-мм ЗУ «Эрликон» и одна четырехорудийная батарея 88-мм зенитных пушек) и транспортного батальона.

Между тем немецкие пилоты продолжали увеличивать свои счета побед, и хотя с уничтожением противника проблем почти не возникало, но с его идентификацией дело обстояло гораздо хуже. Если с «Фоккерами», «Дрэгонами» и «Потезами» все было в порядке, то с более мелкими летательными аппаратами была полнейшая путаница. Так, например, все одномоторные бомбардировщики-бипланы в немецких списках фигурируют под обозначением «Бреге 19» (без дефиса – Прим. авт.), однако помимо них у республиканцев уже были советские Р-5, а также британские «Мартинсайды»Е4, «Уайлдбисты» и даже D.H.9M Впрочем, последние, после того как несколько этих машин попали в руки мятежников, стали все же отличать от остальных. Большинство истребителей, на уничтожение которых претендуют немецкие пилоты, вообще получили странное название – «Ньюпор 46», представляющее собой конгломерат из обозначений двух типов – «Ньюпор-52», «Луар-46», помимо которых были еще D.371 и D.372, а также «Грумман»GE-23 и целый ряд других образцов из разных стран.

17 сентября пилоты шести Не51, взлетевших на перехват республиканских «Бреге- 19», встретились с новым противником: легкие бомбардировщики шли в сопровождении одного «Девуатина» и «Фьюри». В завязавшемся бою первый был сбит, а оставшийся в одиночестве второй продолжал бой. Его пилоту удалось не только уцелеть, но и защитить свои бомбардировщики. По иному развивались события 26-го числа, когда обер- лейтенанты Хефтер и Клейн вместе с лейтенантом Ховальдом серьезно потрепали пятерку республиканских легких бомбардировщиков, сбив один «Уайлдбист» и два других, идентифицированных как «Бреге-19»

Однако на следующий день пилоты трех немецких Не51, сопровождавших «Юнкерсы» в компании с девятью «Фиатами»СВ.32, встретили в небе едва ли не все типы истребителей, которыми располагала Испанская Республика. Над Толедо группа с разных направлений была атакована тремя D.372, двумя «Луарами-46» и парой «Ньюпоров-52», все тем же единственным«Фьюри» и «Боингом- 281». Несмотря на количественный перевес в истребителях, националисты не смогли сбить ни одного республиканского самолета, а сами потеряли один Ju52. Правда, пилоты двух «Девуатинов» были ранены, но смогли довести самолеты до аэродрома.

Следующий день, 28 сентября, стал последним для лейтенанта Хефтера, на самолете которого спустя несколько мгновений после взлета отказал мотор. Шедший над самыми крышами жилых кварталов Виттории истребитель, рухнул во двор одного из домов, похоронив под своими пылающими обломками пилота, у которого не было ни единого шанса на спасение. Как бы там ни было, но на смену пока еще редким погибшим продолжали прибывать все новые «туристы»…

Активность республиканцев в воздухе тем временем падала. Истребители почти не встречались, а одинокие бомбардировщики, как правило, быстро уничтожались. 30 сентября обер-лейтенанты Эберхардт и Траутлофт записали на свои счета по одному «Потезу-540». В целом же, по итогам первого месяца боев, испанскими и немецкими пилотами был сделан вывод о том, что Не51 хотя и неплохой, но отнюдь не лучший истребитель в мире, как об этом трубила на весь мир геббельсовская пропаганда.

Конечно, безнадежно устаревший «Ньюпор-52» с максимальной скоростью не более 250 км/ч не являлся серьезным противником, но французское правительство Леона Блюма продало республиканцем около трех десятков современных «Девуатинов-371» и «-372», а также «Луаров-46». Если у земли характеристики этих истребителей были примерно сопоставимы с возможностями Не51, при несколько лучшей маневренности французских машин (особенно в диапазоне малых скоростей), то на высотах более 2000 м все три «пуалю» имели подавляющее преимущество над своим германским оппонентом, превосходя его как по максимальной скорости, так и по скороподъемности. Причем, уже на высоте 4000 м превосходство первых двух составляло не менее 60 км/ч, а третьего около 80 км/ч!

Но, к сожалению, эти показатели в значительной степени нивелировались откровенно слабым вооружением. Причина заключалась в том. что полученные республиканцами самолеты, по международным условиям поставки техники в воюющую страну, были разоружены и не имели даже синхронизаторов. Продать отдельно пулеметы и синхронизаторы французы отказались, и республиканским авиаторам ничего не оставалось, как устанавливать в консоли современных истребителей по паре устаревших «Виккерсов»К времен Первой Мировой с дисковыми магазинами на 97 патронов и тросовой системой спуска. Эти «машинки» обладали скорострельностью в 600 выстр./мин и почти вдвое уступали по этому показателю стоявшим на Не51 германским MG17 2*.

11 октября пара Не51 атаковала два трехмоторных «Фоккера»РХН бомбивших блокированный республиканцами гарнизон Овидо в Северной зоне. Выполнив несколько атак пилоты истребителей так и не смогли сбить ни один из двух бомбардировщиков, но пилот одного из них, Родригес Кармона, был тяжело ранен в обе ноги и с трудом довел трехмоторник до Бильбао.

Как бы там ни было, но к началу октября республиканская авиация была уже близка к коллапсу, о чем можно было судить на основании хотя бы того факта, что в течение почти трех недель пилоты «Хейнкелей» в воздухе не встречали противника. Лишь 19 октября их счета пополнили новые победы. В тот день шесть экипажей «Бреге» лидируемые «Фоккером»Р\/11/Зт, пользуясь сильной облачностью, внезапно появились над позициями фалангистов, обрушив на них град бомб. На отходе они были настигнуты группой Не51. В завязавшемся бою лейтенанту Хейнрици удалось сбить ведущий «Фоккер» и один «Бреге-19». От полного разгрома группу бомбардировщиков спасли появившиеся республиканские истребители. Однако их контратака была неудачной, чего не скажешь о действиях обер-лейтенанта Струмпелла и лейтенанта фон Ховальда, записавшим на свои счета еще по одному «Ньюпору-46».

В октябре командование республиканской авиацией решило перебросить несколько самолетов в Северную зону. В группу вошли шесть «Бреге-19», четыре SM.62 и пара «Уайлдбистов». Перелет прошел успешно. однако 21 октября Не51 смогли сбить над районом Эйбера один «Бреге» и один «Уайлдбист».