История Авиации 2000 02

Первыми из них стали «Арадо» и «Эрла машиненверке», получившие заказы на 75 машин каждая. Несколько позже производство начало разворачиваться на объединении AGO. Между тем, в преддверии поступления новых истребителей, в середине марта 1935 г. показательная эскадрилья в Дебрецене была развернута в 1-ю группу 132-й истребительной эскадры (I/JG132), получившей название «Рихтгофен», в честь лучшего германского аса Первой Мировой войны «красного» барона Манфреда фон Рихтгофена. На ее укомплектование и пошли первые Не51А-1, однако самолетов не хватало и практически до конца года группа сохраняла на вооружении и некоторое количество Ar65. Летом в Ютеборг-Дамме была сформирована II/JG132, также эксплуатировавшая некоторое время наряду с Не51 и ранние Ar65.

10 марта 1935 г. Гитлер официально объявил о создании Люфтваффе и это тут же отразилось на темпах формирования новых авиачастей. Уже 20 апреля, в в свой день рождения, Адольф Гитлер получил незабываемый подарок от своего ближайшего соратника «партайгеноссе» Геринга: в парадном строю над фюрером, стоявшим на трибуне в окружении ликующей толпы, пронеслась 1 -я эскадрилья, сформированная несколько дней назад I/JG134 «Хорст Вессель», получившая свое название в честь одного из членов штурмовых отрядов, погибшего при невыясненных обстоятельствах. Поскольку серийных машин не хватало для полного оснащения даже одной эскадрильи, то для парада были использованы все самолеты из состава JG132 и несколько машин из установочной партии.

Не51 А-1 из состава I/JG132 «Рихтгофен». Дебренен, весна 1935 г.

Поплавковый Не51В-2 на состава l.Ku.J.S(./136. Гидроаэродром в Холтенау (район Кнля), лето 1936 г.

Не51В-1 командира 4.J/88 «Легиона Кондор» обер-лейтенапта Кнюппеля, который был сбит в схватке с республиканскими СБ. Таблада (район Севильн), декабрь 1936 г.

Не51В-1 командира 1.J/88 «Легиона Кондор» обер-лейтенанта Х.Хардера из состава . Северный фронт, Внтгорня, март 1937 г.

Ие51В-1 лейтенанта Э.Ньюманна из состава 3.J/88 «Легиона Кондор». До того как стать пилотом он получил ученую сте – пень доктора медицины. Юго-Западный фронт. Вилла дель Прадо, июль 1937 г.

Следующей частью, получившей на вооружение летом 1935 г. истребители Эрнста Хейнкеля, стала I/JG131, однако несмотря на поистине геркулесовы усилия, предпринимаемые Министерством авиации Рейха по наращиванию «мускулов», основную массу сформированных истребительных групп, в течение длительного времени даже отдаленно нельзя было признать боеготовыми из-за острой нехватки матчасти. Как правило, в каждой из них только 1 -е эскадрильи получили Не51, а остальные эксплуатировали все что было под рукой.

Тем временем в Варнемюнде продолжались работы над новыми вариантами истребителя и в конце 1935 г., когда начатое весной развертывание серийного выпуска стало приносить свои плоды, в производство был передан Не51В, отличавшийся от модификации «А» подфюзеляжным узлом для подвески 170-литрового бензобака и расчалками, свитыми из двойной проволоки. Первые Не51В- 0 получила I/JG134 в январе 1936 г., а уже в феврале туда были переданы 12 Не51 В-1, несколько машин попали и в I/JG132. К середине весны новая модификация сменила на всех Сборочных линиях Не51 А-1, часть из которых успели даже попасть на вооружение I/S1G165, одной из трех групп пикирующих бомбардировщиков, которые, подобно большинству истребительных частей Люфтваффе, были созданы на основе впечатляющей коллекции различных «аппаратов».

Между тем, в конце мая 1935 г. между Германией и Великобританией было подписано морское соглашение, согласно которому численный состав Кригсмарине не мог превышать 35% Королевского флота. Иными словами германским ВМС разрешалось иметь пять линкоров, 21 крейсер и 64 эсминца, а количество подлодок оговаривалось в 60% от числа имеющихся в составе Флота Его Величества. Столь радужные перспективы роста корабельного состава требовали адекватного наращивания и морской авиации, а потому предложение Эрнста Хенкеля о создании на базе Не51 поплавкового истребителя было благосклонно встречено в штабе адмирала Редера.

В сущности, разработка морского варианта истребителя предполагалась еще на начальном этапе работ, а значительный задел по He49V-2 позволил быстро адаптировать его наследника для водной стихии. Работы в этом направлении были возобновлены уже в мае 1935 г., сначала с использованием Не49, а затем и Не51 А-02, получившего два однореданных поплавка и новое обозначение Не51 А- 2 (борт, код D-IFTI). Испытания быстро показали отсутствие каких бы то ни было проблем, и компания Хейнкеля получила заказ на восемь машин, к которому вскоре прибавился второй на 30, но так как к этому времени со сборочных линий сходили только самолеты модификации «В», то серийные поплавковые машины получили обозначение Не51В-2.

Единственная, к рассматриваемому периоду, истребительная эскадрилья флотского (I.Ku.J.St./136) подчинения находившаяся на базе Холтенау (близ Киля), имела на вооружении порядком устаревшие HD.38 и с поступлением Не51В-2 в первой половине 1936 г она была развернута в истребительную группу I/JG136 трехэскадрильного состава со штабом в Ивере. Причем, две из них – уже упоминавшаяся 1 .Ku.J.St./136 и 2.Ku.J.St./136 – были оснащены поплавковыми машинами. Вскоре была сформирована и II/JG136, в составе которой появились 4.Ku.J.St./136 и 5.Ku.J.St./136 получившие примерно половину гидроистребителей. Остальные две эскадрильи – 3/JG136 и 6/JG136 – были вооружены смесью Не51 А-1 и В-1.

Шумная пропагандистская кампания, развернутая ведомством доктора Геббельса вокруг возрождавшихся Люфтваффе, способствовала значительному успеху многих немецких самолетов на внешнем рынке, однако в их числе Не51 отнюдь не значился. В середине 1935 г. истребителем заинтересовались венгерские ВВС, не получившие лицензии на производство польского Р-2. В перспективе мадьяров интересовала возможность эксплуатации Не51 с французским двигателем «Гном Рон»14К мощностью 850 л.с., производимого по лицензии на заводах «Манфред Вейсс». Несмотря на большую мощность силовой установки, результаты испытаний этого варианта, проведенного в конце 1936 г. в Варнемюнде не удовлетворили венгерских авиаторов и те в конце концов выбрали итальянские «Фиаты»СР.32.