История Авиации 2000 02

Хотя эти двое в последующие дни постепенно увеличивали свои счета побед, уровень подготовки остальных испанских пилотов оказался настолько плохим, что большая их часть фактически только умела кое-как взлетать и садиться, да и это как мы увидим ниже, получалось не у всех. При этом «благородные идальго» были чрезвычайно высокого мнения о своих персонах и откровенно кичились перед немецкими инструкторами своим происхождением, рассказывая о том, что их предки сражались с маврами и завоевывали Америку под предводительством легендарного Кортеса.

К этому времени немецкий контингент вместе со стажировавшимися испанскими пилотами был переброшен на Северо-Западный фронт в Эскалон дел Прадо (район Саламанки), куда 17 августа через Португалию прибыла вторая партия Неб 1В в составе девяти самолетов. Это пополнение оказалось более чем кстати, поскольку вскоре выяснилось, что большинству местных пилотов нужно еще «учиться, учиться и учиться».

23 августа пятеро испанцев впервые вылетели на сопровождение восьмерки Ju52/3m, наносивших удар по аэродрому Гетафе в окрестностях Мадрида. Бомбежка республиканцам большого ущерба не нанесла (во всяком случае ни один самолет на аэродроме уничтожен не был), а вот заход на посадку для «грандов» оказался серьезным испытанием, которое выдержали далеко не все: два самолета были разбиты вдребезги и ремонту уже не подлежали, а два других оказались повреждены!

24 августа еще один из этих господ был сбит в воздушном бою, и после недолгих переговоров и утрясания формальностей немецким инструкторам было разрешено вылетать на боевые задания. Уже на следующий день обер-лейтенанты Эберхардт и Траутлофт одержали свои первые победы, сбив по одному «Бреге-19». В последующие дни августа, вылетая вместе с Морато, Сальвадором и Рамбо, обер-лейтенанты Кнюппель, Эберхардт и Траутлофт записали на свои счета еще семь побед (четыре «Потеза-540», два «Бреге-19» и один «Ньюпор-52»), по три из которых приходились на долю первых двух.

«Эберхардт дал сигнал атаковать, и мы начали снижаться в сторону Мадрида. – вспоминал Ганс Траутлофт, – несколько республиканских "Бреге 19" были видны в двух километрах за линией фронта и примерно на 500 метров ниже нас. Поймав один из них в прицел я продолжал снижение, но внезапно заметил слева еще двух. Они развернулись и я атаковал одного из них, а Кнюппель другой. Стрелок самолета висевшего в моем прицеле открыл по мне огонь, но его пули летели мимо. Подойдя на 30 м я открыл огонь и уже после первых моих выстрелов стволы его пулеметов задрались в небо. Вторая вылущенная мной очередь заставила его перевернуться и беспорядочно рухнуть вниз к северу от деревни Коминэр. Моя первая победа!..».

Впрочем, обстановка на фронте оставалась весьма неясной, а большинство немецких летчиков были плохо знакомы с силуэтами своих и чужих самолетов, тем паче, что не все из них несли новые опознавательные знаки, а потому 26 августа добычей пилотов «Хейнкелей» стал один из своих D.H.89M «Драгон Рапид» (борт 40-5). Ко всему прочему, республиканцы получали оружие и боевые самолеты из разных стран, причем, в не меньших количествах, чем националисты. В результате, в небе пилоты подчас встречали машины, которые могли видеть в лучшем случае на фотографиях, что иногда имело негативные последствия.

Например, атаковав 29 августа пару республиканских бомбардировщиков «Потез- 540», шедших в сопровождении тройки «Ньюпоров», немецкие летчики встретились с серьезными противниками. Упорных бой продолжался несколько минут, когда в конце концов Эберхардту все же удалось подойти к одному из бомбардировщиков на дистанцию около 100 м. Опрометчиво сократив ее наполовину, он открыл довольно точный огонь, но ответная стрельба хвостовых стрелков, которых оказалось значительно больше чем об этом сообщалось в «официальной литературе», едва не стала фатальной для немецкого истребителя: угодившие в радиатор пули мигом вывели из строя мотор и «Хейнкель» Эберхардта стал беспомощно терять скорость и высоту. Аэродром, к счастью, находился рядом и обер-лейтенанту удалось дотянуть до него на изрешеченной машине.

Вверху и внизу. Первые Не51 на аэродроме Эскалопа. Судя по коду на руле поворота (верхний снимок), истребитель входит в одну нз двух испанских истребительных эскадрилий. Аэродром Эскалона, август 1936 г.

Сбитый «Потез-540» (вверху).

Ганс Траутлофт был в числе первых немецких летчиков прибывших в Испанию (внизу).

В большинстве своем испанские летчики отличались очень низкой летной подготовкой и потому такие картины можно было регулярно наблюдать в течение всей войны.

Рухнувший 28 сентября 1936 г. на одну из старинных улиц Внтторни Не51 лейтенанта Хефтера, похоронил под своими горящими обломками и нилота.

Хотя «Потез» был явно поврежден – один его мотор горел и он со снижением уходил на свою территорию – желания продолжать бой у Траутлофта и Кнюппеля явно поубавилось. Правда, на следующий день немецким пилотам удалось взять реванш, заявив об уничтожении трех «Потезов-540», однако этот бой едва не стал последним для Траутлофта, истребитель которого был сбит сопровождавшими бомбардировщики республиканскими истребителями D.371.

Тем временем полная импотенция проявлявшаяся в боевых условиях у большинства испанских пилотов из состава эскадрильй Морато и Рамбо, привела к расформированию обеих частей, после чего немцы забрали обратно уцелевшие Не51, а Морато (у него к этому времени на счету было четыре победы), Сальвадор и присоединившийся к ним капитан Анхель Салас Ларрасабаль перешли во 2-ю итальянскую истребительную эскадрилью, оснащенную «Фиатами»СП.32.

В начале сентября через Португалию были доставлены еще девять Не51 В, что позволило сформировать из них две немецких истребительных эскадрильи под командованием обер-лейтенантов Эберхардта и Струмпелла, а также две испанских неполного состава (по три машины в каждой) под командованием капитанов Монтеро и Кампос, получившие обозначения 1 -Е-2 и 2-Е-2. Первая из них находилась в Сарагосе, а вторая – в Леоне. Любопытно, что как минимум половина из этих истребителей получила подобно кораблям собственные имена. Так, борт 2-54 был назван «Сарагоса», 2-55 – «Уэска», а 2- 56 – «Теруэль». Всего же до конца сентября из Италии и Германии был получен 141 самолет, в числе которых были и 60 истребителей (36 CR.32 и 24 Не51).