История Авиации 2000 02

Кстати, это была не первая неудача Не51. В январе 1936 г. генерал Удет, только недавно ставший инспектором тактической авиации Люфтваффе, решил опробовать новый истребитель фирмы «Арадо» (Ar68), вопрос о серийном производстве которого висел в воздухе с 1934 г. Понятно, что в качестве «vis-a-vis» был выбран серийный Не51, хотя и пилотируемый лучшим летчиком-испытателем исследовательского центра Люфтваффе в Рехлине. Уже в начальной фазе «боя» стало ясно, что по маневренности, скороподьемности и скорости (на высоте свыше 3000 м) Ar68 обладает подавляющим превосходством над Не51. Однако поскольку острой необходимости замены уже принятого на вооружение истребителя не было, то производство Ar68 разворачивалось более чем вяло.

Это вполне устраивало Хейнкеля, который решил не упускать возможности реабилитировать слегка подмоченную репутацию своей уже находящейся в большой серии машины. С одной стороны, было решено увеличить площадь крыла, что теоретически делало Не51 более покладистым, а с другой, требовалось улучшить маневренность, для чего на истребителе смонтировали управляющие поверхности большей площади. Фактически, от стандартного Не51 В-1. новая модификация В-3 отличалась только увеличенным размахом верхнего (до 13,8 м) и нижнего (13,4 м) крыльев.

Рост массы (помимо увеличения веса крыльев, самолет получил дополнительный топливный бак) и аэродинамического сопротивления вызвал снижение максимальной скорости до 310 км/ч, правда, при заметно лучшей маневренности и управляемости, что не замедлили отметить как заводские, так и военные летчики-испытатели. Увеличенная дальность тут же привлекла внимание Кригсмарине, заказавшего второй прототип на поплавках (борт D-IDOG), который был вскоре разбит.

Однако снижение скоростных данных было неприемлемо и конструкторы предложили установить на Не51 тот же двигатель, – Jumo210E, который стоял на Ar68Е. Модификация истребителя получила ту же литеру, что и машина соперника, но Министерство авиации на этот раз весьма прохладно отнеслось к предложению Эрнста Хейнкеля. Причина заключалась в том, что летом 1936 г. КБ фирмы «Арадо» готовило свой Ar68Н с девятицилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения BMW132D, развивавшим 850 л.с. на взлетном режиме, что по расчетам должно было обеспечить максимальную скорость в 400 км/ч! К тому же, машина получила вполне приличное вооружение из четырех пулеметов MG17. На фоне столь впечатляющего роста летных характеристик и огневой мощи, Не51Е, чья скорость (по расчетам) находилась на уровне 350-360 км/ч, выглядел откровенным «доходягой».

Тем не менее, он продолжал выпускаться в значительных количествах, причем, пик его производства еще не был пройден(!) и лишь после провального дебюта в Испании, предположить который не мог никто, было ускорено перевооружение истребительных групп Люфтваффе на Ar68, ставший самым массовым немецким истребителем до принятия на вооружение Bf 109.

Справедливости ради стоит отметить, что мятеж, поднятый испанскими военными 17 июля 1936 г., оказался полной неожиданностью для фюрера, который после победы левых в Испании практически списал ее из числа своих потенциальных союзников. Согласно планам генерала Санхурхо, все должно было решиться в течение одного, максимум двух дней. Но несмотря на достигнутую внезапность, мятежники встретили ожесточенное сопротивление и на большей части страны были разгромлены. Обладая небольшим численным перевесом, заговорщики были не в состоянии использовать его на решающем направлении под Мадридом, поскольку большая часть их вооруженных сил находилась в Марокко. Ко всему прочему, самолет, на котором из Лисабона в Бургос вылетел Санхурхо, разбился в горах, и постепенно роль главаря мятежников перешла к генералу Франко.

Понимая, что первые дни могут решить все, этот несомненно одаренный военачальник решил произвести переброску марокканских колониальных войск по воздуху через Гибралтарский пролив. Причина такого решения заключалась в том, что на стороне республиканцев оказалась большая часть военно-морского флота, базы которого были ближе к проливу. Однако необходимого количества самолетов не было, и Франко решил «занять» авиацию у Гитлера и Муссолини. К ним и отправился 19 июля посланец мятежного генерала, полковник Болина.

Фюрер и дуче отнеслись к проблемам каудильо как к своим личным и уже на следующий день Геринг отдал приказ одному из управлений Главного штаба Люфтваффе (так называемому «Департаменту W») в кратчайшие сроки перебросить из Дессау в Марокко (через Апеннины и Сицилию) два десятка многоцелевых трехмоторников Ju52/3m, экипажи которых «под крышей» «Компании Испано-Марокко д'Транспортес» (во избежание международных осложнений), начали переброску личного состава, оружия и снабжения частей испанского Иностранного Легиона. Не остался в стороне и Муссолини, отправивший Франко в начале августа дюжину S.81.

Эти действия не остались без ответа, и в том же месяце два трехмоторника были сбиты, а несколько других повреждены республиканскими истребителями «Ньюпор-52». Участившиеся случаи перехвата немногочисленных «Юнкерсов»» и «Савой», каждый из которых ценился на вес золота, заставили Франко запросить у своих друзей самолеты, способные обеспечить его транспортному потоку «воздушный зонтик». И эта просьба не осталась без ответа. 31 июля из Гамбурга вышел транспорт «Усарамо», на борту которого находилась «туристская группа», возглавляемая генералом Шееле, а в трюмах покоились 20 зенитных орудий и шесть истребителей Не51.

Спустя неделю судно ошвартовалось в Кадисе, где к этому времени находились 18 "безлошадных» испанских летчиков, к которым вскоре присоединился и капитан Хоакин Гарсия Морато (впоследствии одержал 40 побед и стал лучшим асом войны в Испании – Прим. авт.), вернувшийся из отпуска в Англии, и прославившийся в первой половине 30-х как один из лучших пилотажников. 15 августа он вместе с капитаном Рамбо возглавил первые две недавно сформированные эскадрильи, названные по именам своих командиров «Эскадрилья Морато» и «Эскадрилья Рамбо». Почти одновременно с немецкими истребителями в Испанию прибыли 12 итальянских «Фиатов>»CR.32, которые вместе с немецкими самолетами были размещены на аэродроме Таблада, находящемся в пригороде Севильи, что позволило относительно спокойно продолжать переброску войск.

В течение нескольких дней, понадобившихся на сборку и облет самолетов, испанцы изучали немецкие истребители, получившие бортовые номера от 2-1 до 2-6. черные косые (андреевские) кресты на белых рулях поворота, а также черные круги на фюзеляжах и плоскостях. В первую группу обучаемых немецкие инструкторы отобрали наиболее подготовленных испанских пилотов. Наряду с Морато, в нее вошли Мигуэль Гарсия Пардо, Хулио Сальвадор, Рамиро Пассуаль и Луис Рамбад. Для капитана Морато и лейтенанта Сальвадора, освоение «Хейнкеля» не представляло большой проблемы и уже 18 августа они вылетели на патрулирование. В тот день их добычей стали республиканский истребитель «Ньюпор-52»», два бомбардировщика «Бреге-19» и один «Потез-540».