Мир Авиации 1995 02

Однако мало кто знает имена не менее героических иностранных пилотов и маршруты их трасс. И совсем уж мало известно, что эти маршруты частенько прокладывались через территорию необъятного и «закрытого» Советского Союза.

Первыми решились лететь через всю территорию СССР на самолете «Потэ» французские летчики Аррашар и Кароль. Советские летчики, не потерпев такой демонстрации, этим же летом ответили «Большим восточным перелетом» из Москвы в Пекин отрядом на шести самолетах. Причем две машины – Громова и Волковойнова – так разогнались, что добрались аж до Японии. Сил им, конечно, прибавило сообщение о том, что в то самое время японские летчики на двух «Бреге» по той же самой трассе летели через Москву в Париж.

Летом следующего 1926 года французы продолжили освоение «русского пути». Не довольствуясь полетами с промежуточными посадками, Жирье и Дордильи пролетели, не приземляясь, из Парижа в Омск, установив первый мировой рекорд дальности протяженностью 4 715,9 км. Тем же летом из Варшавы в Токио слетали поляки Орлинский и Кубяк. А что касается французов, так те вообще стали летать по этому маршруту почти каждый год. Правда, не всегда успешно…

В 1926 году летчики, братья Аррашар, разбивают свой самолет под Свердловском; летом следующего года пилоты Костас и Рннья садятся на вынужденную посадку в Нижнем Тагиле, Кодо и Робидо прекращают едва начавшийся дальний перелет.

Наиболее драматичной, однако, стала эпопея рекордного «Девуатнна» Д-33.

Эта машина была построена в двух экземплярах в соответствии с принятой во Франции программой постройки дальних рекордных самолетов.

Утром 11 июля 1931 года серебристый красавец Д-33, несший на борту надпись «LE TRAIT D'UNION» («Линия в Союз»), стартовал из Парижа по направлению на восток. В ночь с 12 на 13 июля на удалении 6 200 км от места старта несовершенная система питания подвела «сердце» механического рекордсмена. Над глухой сибирской тайгой в районе станции Шеборта Омской железной дороги повисли два парашюта – летчик Ле Бри и механик Месмин покинули машину. Третий член экипажа – Доре Марсель – попытался спасти аппарат и совершил вынужденную посадку на лесной поляне. Сам пилот уцелел, однако самолет был разрушен.

Джон Мирс в Москве, 1928 г.

Д. Мирс. Колье. Тэйлвинд. 1928 г.

В тот же день потрясенные авиаторы отправились на мотодрезине в Нижне-Удинск, откуда их путь лежал домой. Как оказалось – за новым самолетом.

11 сентября второй экземпляр самолета Д-33, построенный на средства французского министра авиации Пьера Кота, с тем же экипажем повторил свою попытку связать Париж и Токио. 12 сентября, спустя двадцать два часа с момента взлета в условиях сложнейших метеоусловий летчики потеряли контроль над управлением и приняли решение покинуть самолет. На этот раз парашютом воспользовался Доре. Ле Бри и Месмин погибли под обломками машины, упавшей недалеко от Уфы…

В том же году, 11 сентября, в Чувашии при попытке установления рекорда дальности, не вышел из штопора следовавший по маршруту Варшава – Омск польский самолет ПЗЛ 19. Пилот Юзеф Левоневский – старший брат известного советского летчика Сигизмунда Леваневского – погиб (фамилия Юзефа – гражданина Польши – пишется через «о»).

Конечно же невозможно перечислить все перелеты и всех достигших и не достигших цели летчиков в одной статье. Достаточно сказать, что лишь в 1933 году Главное Управление Воздушного Флота разрешило 15 (!) перелетов через территорию СССР. Не все они были рекордными и не нее дальними, однако все они оформлялись с этого года в соответствии с «Положением о международных полетах в воздушном пространстве СССР», которое вошло в силу с апреля месяца. Регламентировались такие полеты и ранее существовавшими «Правилами воздушных сообщений с иностранными государствами в мирное и военное время». Очевидно, согласно этим правилам оформлялись в предыдущие годы и полеты американских летчиков, устроивших воздушную гонку над российскими просторами.

Полеты американцев совершенно отличались от всех других, ибо основной их задачей была такая – облететь с максимально высокой скоростью вокруг земного шара, хотя бы даже и с промежуточными посадками. Делалось это, естественно, не за бесплатно.

Первым американцем, осуществившим перелет через всю Россию летом 1928 года, стал театральный продюсер Джон Мире. Он не был летчиком, но был романтиком и путешественником. Очевидно, вдохновленный подвигами известного жюльверновского героя из романа «Вокруг света за 80 дней», он решил такой подвиг совершить на самом деле. Тщательно все обдумав и рассчитав, в 1913 году он выполняет задуманное, обернувшись «вокруг шарика» за 35 дней.

В 1926 году, уложившись в 28 дней, его рекорд побили другие предприимчивые американцы – Линтон Уэлс и Эдвард Эванс.

Азартный Мире этого перенести не мог. Он задумывает новое путешествие. На сей раз он решает воспользоваться только самолетом и лететь кратчайшим путем через Россию. Очевидно, эту мысль ему подсказал опытный пилот и штурман, капитан Колье. Именно ему и предстояло управлять самолетом Мирса. Прежде всего был разработан сценарий (конечно сценарий, ведь в полет собирался театральный деятель) всего путешествия и заказан специальный аэроплан. Самолет, построенный авиационной фирмой Фэрчайлд, представлял собой подкосный высокоплан с двигателем воздушного охлаждения «Пратт Уитни». На борту красовался американский флаг и название аппарата – «Сити оф Нью-Йорк».

Белланка» Клайда Пэнгборна, август 1931 г.

К Пэнгборн и Херндон в Москве, август 1931 г.

К Пэнгборн (третий слева) в Москве, август 1931 г.

Маршрут полета совпадал со скоростными океанскими линиями, ибо водные пространства Мире намеревался преодолевать на пароходе.

Перелет начался 29 июня 1928 года, причем даже здесь Мире, в своем стремлении сэкономить время, был оригинален, ибо стартовал он на гидросамолете, с которого, спустя короткое время, пересел на лайнер скоростных пассажирских линий «Олимпик».

В путешествие Джон Мире взял еще одного члена экипажа – терьера по кличке Тэйлвинд.