История авиации 2000 01

На 1 -й странице обложки последняя находящаяся в эксплуатации «Комета»4С («Канопус», борт. XS235), используемая в качестве летающей лаборатории в Исследовательском центре Королевских ВВС в Боскомб-Даун. Снимок сделан фотослужбой АА amp; ЕЕ. Фото предоставлено Геннадием Слуцким.

Акела промахнулся!.. Старый волк промахнулся!..

Именно тявканье шакала Табаки из незабвенного «Маугли» приходит на память, когда читаешь отзывы о первом номере журнала «История Авиации», опубликованные в, так сказать, конкурирующих изданиях. Отзывы тем более странные, что в массе своей они написаны авторами, весьма далекими от вещей, о которых пытаются судить.

Впрочем, это неудивительно: достаточно вспомнить как многие из них втихомолку радостно потирали руки, пару лет назад, когда едва не погиб «Мир Авиации». Теперь же кое-кто решил припомнить опальному редактору «Авиамастера» его критические заметки на опубликованную «нетленку». Но чего, например, стоят советы А. Демина в «Авиации и Космонавтике» (№11/99) о первоочередных задачах редакции и его «благословление на царствование» в «Авиамастере» В.И.Кондратьева, с приходом которого якобы расширилась тематическая «гамма» – «начали появляться достоверные публикации о боевых действиях «красной» и «белой» авиации в гражданской войне», если первая статья об участии авиации в гражданской войне появилась еще в AM №1/99?!.. В связи с этим хотелось бы знать: у Вас, коллега, временная потеря памяти или уже склероз? К Вашей критике в отношении того, что «заявленные редакцией претензии на… «исследования в Истории Авиации» пока ничем не подтверждены» относится серьезно просто невозможно, поскольку она смахивает на старческий маразм. В противном случае. Вы просто не отдаете себе отчета в том, что именно читаете. Простите за грубость – смотрите в книгу, а видите фигу. Что же касается грамотности, то неплохо бы и Вам более внимательно просматривать свои литературные обзоры перед сдачей рукописи, иначе там не появлялись бы бессмысленные сожаления типа: «Жаль, что «за кадром» осталась и информация об участии самолетов ОКБ С.В.Ильюшина за рубежом, в первую очередь, в Китае. »

Не удержалась от того, что бы не лягнуть «старого врага» и редакция «М-Хобби», заявившая в №5/99 о том, что статья о Джозефе Фоссе «является крайне безграмотным и сжатым пересказом книги «Osprey»!! Помилуйте, господа, конечно при подготовке этой статьи использовался 3-й выпуск серии «Aircraft of the Aces» «Wildcat Aces of World War 2» издательства «Osprey Aerospace», но он был отнюдь не единственным источником откуда черпалась информация. Что касается орфографии и пунктуации, то чья бы корова мычала, а Ваша бы молчала. С точки зрения исторической достоверности Вы едва ли сможете подвергнуть данную работу серьезной критике, чего не скажешь о Ваших веселых картинках про И-16 и штурмовик Ил-2. Да и в описаниях моделей, которыми Вы так гордитесь, далеко не все выверено. До сих пор на МКСМ как анекдот вспоминают подпись к фотографии модели танка времен Второй Мировой войны, которая сообщала о хорошо заметной на нем американской авиационной РЛС!!..

Размеры колонки, к сожалению, не позволяют ответить всем критиканствующим, а потому о газетенке «Моделизм», смахивающей на использованный горчичник, говорить не будем. В сущности, весь этот злобный вой вполне понятен – уж очень хочется стать монополистом, загребать совковой лопатой все деньги с литературно-модельного рынка и при этом не сильно напрягаться. Поздно, господа, времена не те! Если Вы лепите свои монографии как горячие пирожки, не особенно задумываясь над их содержанием, то будьте готовы выслушивать и квалифицированную (прошу заметить!) критику в свой адрес.

Что же касается нашего журнала, то судя по всему он находит своих читателей и это несмотря на повтор и «хвосты». Постараемся первого больше не допускать, а вторые вытянуть. Одним словом собаки лают, свиньи хрюкают, козлы блеют, а караван идет, то есть журнал выпускается!

Ваш Александр Бутах

АСЫ МИРА

Валерий Дымич, Виктор Куликов

Фамилия этого летчика мало что говорит широкому кругу читателей. Впрочем, это и понятно – на фоне таких громких имен, как Фонк, Рихтгофен, Гинемер с их десятками побед, русские пилоты Первой Мировой стоят явным осбоняком. Конечно, имена Козакова и Крутеня знают все, но они были не единственными, кто мог бросить грозный вызов кайзеровским асам. Одним из самых результативных лстчиков-истребителей русской авиации был прапорщик Григорий Сук.

Надо сказать, что в официальных российских архивах информации об этом летчике также удивительно немного. В официальных документах не зафиксирована даже дата рождения, хотя год (1896) и место (имение Рассудово, под Москвой) авторам установить все же удалось. Его отец, Эдуард Иванович Сук, чех по происхождению, потомственный почетный гражданин города Москвы был ученым-лесоводом, а мать, Любовь Осиповна Сорокина, дочь известного русского врача, окончила женское Мариинское училище в Петербурге и имела специальность домашней учительницы.

Детство Григория и его братьев, Бориса и Алексея, прошло в подмосковных имениях Рассудово, Бахрушине и Горки. Любовь Осиповна сама дала детям начальное образование. Большое влияние на становление личности мальчиков оказала среда , в которой они воспитывались: дружная, обеспеченная семья, нежная забота матери, посвятившей себя детям, да и вся атмосфера дома, где

соседствовали русские и чешские традиции. На праздники собирались многочисленные родственники и друзья. Среди них был известный композитор, главный дирижер Большого театра, брат отца, Вячеслав Иванович Сук, прививший детям любовь к музыке. Другим сильным увлечением – охотой – братья обязаны Сергею Осиповичу Сорокину, дяде со стороны матери.

Уже в раннем детстве у Григория проявились способности к рисованию, а после окончания в 1913 г. московской гимназии, он занимался на курсах живописи, собираясь стать архитектором. Однако его надеждам, как и надеждам миллионов людей в Европе, не суждено было сбыться.

В августе 1914 г. началась Первая Мировая война, в которую Россия вступила, располагая более чем 250 аэропланами, сведенными в 39 корпусных авиаотрядов. В ставке Верховного Главнокомандования считали, что возможные боевые потери в летном составе будут весьма незначительными, и их с успехом смогут восполнить уже имеющиеся в стране летные школы. К тому же, в большинстве авиаотрядов пилотов было в полтора-два раза больше, чем самолетов.