История авиации 2000 01

Основные пилотажно-навигационные приборы: указатель скорости КУС- 2000, махметр М-1,5, авиагоризонт АГИ-1, компас ГИК-1, вариометр ВАР- 150, указатель перегрузки и указатель разворота.

Радиооборудование самолета МиГ-19 с рулем высоты отличалось установкой более старой УКВ-радиостанции РСИУ-ЗМ («Клен») и радиолокационного ответчика СРО («Узел-2»),

В состав радиооборудования перехватчиков МиГ-19П, МиГ-19ПГ, МиГ-19ПМ и МиГ-19ПMЛ входила радиолокационная станция «Изумруд». На первых сериях МиГ-19П устанавливалась РЛС РП-1 («Изумруд-1»), затем РП-5 («Изумруд-2»). На перехватчиках МиГ-19ПМ и МиГ-19ПМЛ с управляемым ракетным вооружением ставилась станция РП-2-У.

Самолеты МиГ-19ПГ оснащались дополнительно аппаратурой «Горизонт-1», предназначавшейся для управления самолетом при наведении его на цель и для передачи с перехватчика на командный пункт кодированных сигналов скорости, курса, высоты и специальных команд через связную радиостанцию, В качестве связной радиостанции использовалась доработанная для совместной работы с аппаратурой «Горизонт-1» станция РСИУ-ЗМГ («Клен»). Перехватчики МиГ-19ПМЛ (в отличие от МиГ-19ПМ) оснащались дополнительно бортовой аппаратурой радиокомандной линии наведения на цель с земли «Лазурь».

На МиГ-19ПМ ранних выпусков отсутствовала станция «Сирена-2», на самолетах ПОЗДНИХ выпусков станция «Сирена-2» все же устанавливалась, Аэронавигационное оборудование МиГ-19ПМ в основном не отличалось от аналогичного оборудования МиГ-19П, заменили лишь гиромагнитный компас ДГМК-5 на гиромагнитный индукционный компас ГИК-1. Кроме того, впервые была реализована схема аварийного переключения датчиков ПВД с правого на левое крыло. На всех модификациях аварийный приемник воздушного давления – типа ТП-156.

Во всех модификациях перехватчиков по сравнению с самолетами МиГ-19, МиГ-19С и МиГ-19СВ измененились компоновка радиотехнического оборудовании и размещение индикаторов на передней панели кабины пилота. Аэронавигационные приборы подключили к правому крыльевому ПВД» остальные Приборы – к левому ПВД.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ. Система управления в продольном канале – жесткая, силовой привод представлял собой включенный по необратимой схеме бустер БУ-14МС, Передаточное отношение от ручки управления к стабилизатору – переменное по числу М. Его изменение производилось с помощью автомата АРУ-2А (в системе продольного управления МиГ-19 с рулем высоты автомат АРУ-2А отсутствовал). Ручка загружалась с помощью пружинного загрузочного механизма через исполнительный механизм АРУ-2А. Регулирование усилий на ручке велось посредством изменения положения загрузочного механизма при помощи электромеханизма триммерного эффекта МП-100М, имевшего кнопочное управление. На случаи разрушения кинематической, связи между ручкой управления и стабилизатором имелось аварийное управление с помощью электромеханизма АПС-4. Проводка управления рулем поворота – жесткая, В систему управления элеронами по необратимой схеме включался бустер БУ-13М. На перехватчиках МиГ-19П, МиГ-19ПГ, МиГ-19ПМ и МиГ-19ПМЛ применялся автомата регулирования управления АРУ-2В для стабилизации наведения самолета на цель на высотах до 15.000 м.

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА. Гидросистема подразделялась на основную и бустерную. Первая напитывалась насосом от правого двигателя и служила для уборки-выпуска шасси, закрылков и тормозных щитков, управления створками сопел двигателей и дублирования бустерной системы в случае ее отказа. Бустерная – для обеспечения работы гидроагрегатов управления самолетом. Она запитывалась насосом от левого двигателя. При выходе из строя бустерной системы основная гидросистема подавала давление к бустерам элеронов и управляемого стабилизатора.

Каждая гидросистема получала питание от отдельного насоса переменной производительности 435ВМ с приводом от правого и левого двигателя и имела свой изолированный гидробачок.

ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА. Воздушная система обеспечивала основное и аварийное торможение колес шасси, аварийный выпуск шасси и закрылков, спуск и перезарядку пушек, выпуск и отсоединение тормозного парашюта, подбрасывание сдвижной части фонаря при его аварийном сбросе, герметизацию кабины, закрытие перекрывных топливных кранов, работу системы противообледенителя фонаря кабины.

КИСЛОРОДНАЯ СИСТЕМА, На самолете применялась кислородная система типа ККО-1, состоявшая из кислородного прибора КП-30 и четырех кислородных баллонов общей емкостью 12 л. Запас кислорода на МиГ-19П составлял 10 л (в пяти шаровых баллонах по 2 л).

Снаряжение летчика включало: противоперегрузочный костюм ППК-1 и высотный спасательный скафандр ВСС-04А.