История авиации 2000 01

Некамуфлированными были также вьетнамские и индонезийские самолеты. Китайские J-6 вначале летали без защитного камуфляжа. Первоначально не были камуфлированы и пакистанские F-6. Посте пенно на пакистанских самолетах появилась защитная окраска с использованием темно-зеленой серой и коричневой красок, встречались и полностью черные самолеты. Истребители ВВС Китая, Северной Кореи (КНДР) и Северного Вьетнама (ДРБ) несли опознавательные знаки на фюзеляже за крылом и сверху/снизу на крыле. В 60-е годы северо-вьетнамские самолеты имели опознавательные знаки на левой консоли крыла сверху и правой снизу.

MиГ-19C/F-6 ВВС Сирии, Египта (ОАР), Ирака, Ирана, Пакистана и Бангладеш имели знаки сверху/снизу на крыле, на фюзеляже за крылом, а на киле – национальный флаг. На пакистанских машинах последний был стилизован в квадрат. МиГ-19С ВВС Индонезии имели знаки на фюзеляже за крылом (за ним, ближе к килю, размещалась большая буква F), на левой консоли сверху и на правой снизу, а на правой верхней н левой нижней консолях – надпись AUR1, на киле размешался национальный флаг.

МиГи ВВС Кубы несли опознавательные знаки на фюзеляже за крылом, на правой верхней и левой нижней консолях, а на руле поворота был нанесен стилизованный национальный флаг.

Самолеты представляли собой одноместные двухдвигательные реактивные истребители. По схеме – свободно несущие среднепланы со стреловидным крылом и оперением, а также управляемым стабилизатором (кроме МиГ-19 с рулем высоты, у которого стабилизатор был неуправляемым).

ФЮЗЕЛЯЖ. Фюзеляж представлял собой полумонокок круглого поперечного сечения, переходящего в эллиптическое в хвостовой части. Для МиГ-19 и МнГ19С длина фюзеляжа по обрезу (без обтекателей сопел двигателей) составляла 10,428 м, мидель без фонаря – 1,65 и 2 (мидель фонаря – 0,2 м'), диаметр входного отверстия воздухозаборника (по передней кромке) – 0,8 м, площадь отверстия – 0,411 м2.

Фюзеляж имел эксплуатационный разъем для демонтажа, двигателей, который делил его на носовую (от шпангоута №1 по шпангоут №20) и хвостовую (от шпангоута №.20А по шпангоут №35) части. От шпангоута №15 начинался двигательный отсек, а к шпангоуту №35 крепился постовой профилированный обтекатель. Спереди носовой части располагался воздухозаборник, разделенный на два рукава, которые огибали отсек передней стойки шасси» размещавшегося между шпангоутом №1 до шпангоута №4 (по некоторым документам – до шпангоута №5А), и кабину пилота (от шпангоута №4 по шпангоут №9). Над воздухозаборником самолетов МиГ-19 МиГ-19С и МиГ-19СВ размещался фотопулемет АКС 3М или АКС-5, а под ним ПВА в носовой части фюзеляжа этих модификаций располагался радиодальномер СРД-1М, антенна которого была выведена на левый борт у ниши шасси Воздушные каналы двигателей всех модификаций перехватчиков были изменены по конурам и увеличены по площади поперечного сечения.

В связи с размещением в носовом отсеке РЛС конструкция передней части фюзеляжа перехватчиков МиГ-19П и МиГ-19ПМ и МиГ-19ПМЛ) до шпангоута №12 несколько изменилась, Длина фюзеляжа увеличилась на 360 мм , а ПВД под воздухозаборником было снято. В несколько удлиненной носовой части фюзеляжа размещалась радиолокационная станция,а в верхней «губе» воздухозаборника под радиопрозрачным обтекателем в полукруглым обтекателем в центре воздухозаборника располагались антенны РЛС.

Кабина пилота – герметичная, вентплляционного типа с системой автоматического регулирования температуры. Наддув кабины от компрессора двигателей можно было осуществлять горячим или охлажденным воздухом. В системе питания кабины устанавливались турбохолодильный и два воздух-воздушный радиатора. Температура воздуха в кабине автоматически поддерживалась около 16° терморегулятором и электрическим краном распределителем. Необходимый перепад давления обеспечивается регулятором давления РД-2ИА.

В кабине находилось приборное оборудование, прицел АСП-5H, сопряженный с радиодальномером СРД-1М, катапультное кресло шторочного типа. Бронирование кабины состояло ив 10-миллиметровой плиты (спереди на шпангоуте №4), сзади (по шпангоуту №7) 16-мм бронеспинки и 25-мм бронезаголовника, выполнявшего роль противокапотажной рамы. Заголовник служил одновременно для разрушения остекления кабины в момент катапультирования пилота в случае отказа механизма сброса фонаря. Фонарь состоял из неподвижного козырька с лобовым 64-мм бронестеклом и сдвижной части. Сброс осуществлялся от шторки и катапультного сиденья или аварийный ручкой. Фонарь мог быть сброшен из любого положения без катапультирования или последующим катапультированием, Для обеспечения надежною отделения фонари при сбросе из переднего положения был введен подброс фонаря. На самолете МиГ-19ПМ изменили механизм аварийного сбрасывания фонаря. На всех модификациях перехватчиков (МиГ-19П, МиГ-19ПГ, МиГ-19ПМ и МиГ-19ПМЛ) кабина пилота была несколько расширена, кроме того, измененилась форма сдвижной части фонаря.

За кабиной располагался протестированный топливный бак №1 емкостью 1485 л. За ним размещался двигательный отсек, под которым располагался протектированный бак №2 емкостью 330 л, Снизу, между шпангоутами №12 и №14 (по некоторым документам – между шпангоутами №11 и №14), находился передний тормозной щиток площадью 0,45 м² отклоняемый на угол 45º. На шпангоутах №9 и №15 располагались узлы крепления крыла. В хвостовой части фюзеляжа размещались удлиннительные трубы и форсажные камеры двигателей, а под ними – непротектированные топливные баки №3 и №4 емкостью 180 л и 175 л. По бокам фюзеляжа между шпангоутами №23 и №25 (но некоторым документам – между шпангоутами №22А и №26 находились тормозные щитки, отклоняемые на угол 25º. Общая площадь тормозных щитков для самолета МиГ-19 с рулем высоты составляла 1,04 м², , а МиГ-19С и всех последующих модификаций – 1,49 м² . Снизу фюзеляжа по левому борту между шпангоутами №30 и №33 располагался люк с контейнером тормозного парашюта ПТ-19 (диаметр парашюта – 4,5 м, площадь – 15 м²), Створки люка парашюта управлялись от пиpoпатрона. Над двигателями размещались тяги управления, гидроагрегаты и маслобаки. Сверху хвостовой части фюзеляжа крепились киль с форкилем и цельноповоротное горизонтальное оперение, снизу (от шпангоута №21) – подфюзеляжный гребень площадью 0,54 м² с амортизационным предохранителем. Самолет МиГ-19 с рулем высоты отличался отсутствием створок перепуска воздуха на фюзеляже.

Обшивка фюзеляжа – работающая, из дуралюминия толщиной 0,6-1,2 мм. Вблизи двигателей применялась дополнительная внутренняя обшивка из стали.

КРЫЛО и ОПЕРЕНИЕ. Крыло – цельнометаллическое, двухлонжеронное, с внутренним подкосом, состоявшее из центроплана и двух консолей. Площадь крыла составляла 25,16 м 2 , размах – 9,0 м, угол стреловидности по линии 1/4 хорд – 55* Корневой профиль крыла – ЦАГГИ С-12С, концевой – ЦАГИ СР-7С с относительной толщиной соответственно 12% и 7 %. Переход между фюзеляжем и крылом – также профилированый. Удлиннение крыла – 3,24 (по некоторым документам – 3,22), сужение – 33,04 (по некоторым документам – 3,03). Угол поперечного V составлял – 4°30" ).