История авиации 2000 01

Силовой набор каждой консоли состоял из лонжерона с подкосной балкой, 28 нервюр и стрингеров. Обшивка крыла – дюралевая, работающая. Задний стрингер – силовой (мощный двутавровый профиль, соединенный с верхней и нижней обшивками), служивший для крепления щитков-закрылков со скользящей осью вращения и элеронов с внутренней весовой компенсацией. Общая площадь элеронов – 1,56 м 2 , закрылков – 3,44 м 2 . Угол отклонения закрылков – 15" на взлете и 25" на посадке, элеронов – 20". Левый элерон оснащался триммером с утлом отклонения 15". Для повышения эффективности управления самолетом на больших числах М на нижней поверхности перед закрылками были устанонлены интерцепторы, кинематически связанные с элеронами (при отклонении элеронов вниз отклоняется интерцептор). На верхней поверхности каждого крыла располагался аэродинамический гребень высотой в 12% (32 см) от его хорды. Обшивка крыла – дюралюминиевая, толщиной 1,5-2 мм. Между лонжероном н подкоснон балкон размещались отсеки основных стоек шасси. Вдоль бортовых нервюр монтировались пушки НР-30, боезапас которых располагался в носке крыла вдоль лонжерона. Под крылом устанавливались балочные держатели для подвесных баков, бомб и блоков НУРС, На модификациях перехватчиков на каждой консоли крыла установили до одному приемнику воздушного давления.

Вертикальное оперение самолета имело классическую схему. Оно состояло из киля и руля поворота, набранных из профилей ЦАГИ-С- 11С с относительной толщиной 8%. Угол стреловидности киля по передней кромке – 57"30 (по некоторым документам – 57"37'). Площадь вертикального оперения составляла 4,17 м2 (по некоторым документам – 4,26 м2), сужение – 1,78. Оно имело форкиль. Руль поворота площадью 0,93 м2 (для МиГ-19 с рулем высоты площадь руля поворота составляла 1,1 м2) – имел весовую компенсацию начиная с 8-й серии, триммер. В каждую сторону руль отклонялся на 25*. Горизонтальное оперение – управляемое цельноповоротное. Его размаx составлял 4,79 м, площадь (с под фюзеляжной частью) – 7,78 м 2 (с рулем высоты – 8,9 м 5 ), стреловидность – 55", угол стреловидности оси вращения – 52 '20*. Площадь стабилизатора без подфюзеляжной части составляла 5,0 и 2 (с рулем высоты общая площадь горизонтального оперения – 5,5 м 2 ), а поворотной части 4,4 г (общая площадь двух рулей высоты – 1,75 м 2 ). Удлинение горизонта.льногго оперения – 2,56 (с рулем высоты – 2,58), сужение – 2,49 (для МиГ-19 с рулем высоты – 2,52). Оно набралось из профилей NACA-M (по потоку) с относительной толщиной 7%. Диапазон отклонения стабилизатора вверх – 11"30, вниз – 26"30*. В некоторые документах более позднего выпуска указывается угол отклонения стабилизатоpa 17 вниз и 7"10' – вверх. По видимому это связано с какими-то ограничениями. Для МиГ-19 углы отклонения руля высоты вверх – 43% вниз – 26", В системе управления цельноповоротным горизонтальным оперением использовались необратимый гидроусилитель БУ-14МС и автомат АРУ-2А парировавший колебания самолета. Рули высоты самолета МиГ-19 управлялись через гидроусилитель

ШАССИ. Шасси – трехстоечное, убираемое, с носовым колесом. Главные стойки убирались в крыло, передняя – в фюзеляж вперед. Все колеса тормозные. Переднее колесо имело размер 480x200 мм, основные – 600x200 мм. На МиГ-19 с рулем высоты, а также на некоторых самолетах МиГ-19С носовое колесо КТ-38 имело размер 300x180 мм, основные (КТ-37) – 660x200 мм).

Давление в пневматиках было следующим: в основных – 10 кг/см 2 , в носовом – 6 кг/см2, Амортизация стоек шасси – масляно-воздушная. Колея – 4,156 м, база – 4,398 м (по некоторым документам – 4,396 м).

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. На самолетах МиГ-19, МиГ-19С, МиГ-19П и МиГ-19ПМ устанавливалиись два двигателя РД-9Б с макснмальной тягой по 2600 кг на бесфорсажном режиме и 3250 кг – на форсаже. Они крепились к фюзеляжу по шпангоутам №15 и №20. Диаметр сопел на режиме форсажа составлял 498 мм, на максимальном бесфорсажком режиме – 442 мм, на остальных режимах – 465 мм.

Общий запас топлива в фюзеляжных баках для МиГ -19 и МиГ-19С составлял 2170 л. Топливная система самолета состояла из четырех фюзеляжны баков, первый и второй из которых были мягкими, третий и четвертый – жесткими. Предусматривалась подвеска двух дополнительных крыльевых баков емкостью по 760 л или пo 400 л.

Согласно ряду документов на модификациях перехватчиков из-за ограничений применялись подвесные топливные баки емкостью 540 л. На самолетах МиГ-19СВ устанавливались двигатели РД-9БФ или РД-9БФ- I (отличавшиеся измененными расходными характеристиками форсажной камеры), а также двигатели РД-9БФ-2 с тягой по 3300 кг.

ВООРУЖЕНИЕ» Стрелковое вооружение самолета МиГ-19 состояло из трех пушек НР-23 калибра 23-мм. Вооружение МиГ-19С состояло из трех пушек НР-30 калибра 30 мм со скорострельностью 900 выстрелов в минуту. Две из них располагались в крыле, одна – в носовой части фюзеляжа по правому борту. Боезапас- каждой крыльевой пушки составлял по 70-73 снаряда на ствол, фюзеляжной – 55-70 снарядов. У всех пушек осуществлялся сбор звеньев, а гильзы выбрасывались наружу.

Вооружение высотных МиГ-19СВ состояло из двух крыльевых пушек НР-30 с боекомплектом по 50 снарядов на пушку, Первые серийные МиГ-19П выпускались с двумя пушками НР-23, но вместо них вскоре стали устанавливать НР-30. На МиГ-19 и МиГ-19С предусматривалась также установка блоков OPО-57K (РО-57-8) с восемью НУРС АРС-57 (С-5М или С-5К) в каждом. Два блока крепились на специальных пилонах под крылом, а еще два – на узлах установки подвесных баков. На последние можно было подвешивать авиабомбы весом от 50 до 250 кг на каждый держатель. Для подвески бомб и баков применялись универсальные держатели БД-3-36. Бомбометание могло производиться как с горизонтального полета, так и с пикирования.

Вооружение МмГ-19П и МиГ-19ПГ могло усиливаться подвеской двух блоков ОРО-57К (РО-57-8) на подкрыльевых держателях.

На самолетах МиГ-19ПМ и МиГ-19ПМА пушки отсутствовали, а под крылом устанавливались четыре пусковых устройства под ракеты РС-2-У, а позже часть самолетов взамен них получила пусковые устройства для УР с ИК ГСН К-13.

ОБОРУДОВАНИЕ, радиооборудование самолета МиГ-19С включало

– приемно-передающую КВ-радиостанцию РСИУ-4 («Дуб») или РСИУ-4Б;

– радиолокационный ответчик СРО-1 («Барий-М») или СРО-2;

– станцию оповещения об облучении «Сирена-2»;

– автоматический прицел АСП-5Н-ВЗ, сопряженный с радиодальномером СРД-1М («Конус») или СРД-3 («Град») – на машинах ранних серий последний позволял определять дальность до цели с максимальной ошибкой 25 м и сопровождать ее на расстоянии от 300 до 2000 м;

– аппаратуру системы слепой посадки ОСП-48, в которую входили автоматический радиокомпас АРК-4 («Амур») или АРК-5, радиодальномер малых высот РВ-2 и маркерный радиоприемник МРП-48П («Хризантема»).

В состав оборудования входили также аккумулятор 12САМ-28, два стартера- генератора ГСР-СТ-6000Л, а также фотопулемет СШ'45 или АКС-ЗМ, или АКС-5 , или С-13.