История авиации 2000 01
- Название:История авиации 2000 01
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:неизвестно
- Год:2000
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
История авиации 2000 01 краткое содержание
История авиации 2000 01 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Опытный СМ-12ПМ (вид слева).
Опытный СМ-12ПМУ (вид слева).
Опытный СМ-12ПМУ с ПТБ (вид слева).
Опытный СМ-50 (вид слева).
Опытный СМ-52 (МиГ-19РУ) (вид слева).
Опытный СМ-6 с УР К-6 (вид слева).
Опытный СМ-30 (вид слева).
Опытный СМ-10 (борт. №415) (вид слева).
МиГ-19 (борт. №10) (вид слева).
МнГ-19 (борт. №420) с четырьмя блоками НУРСов ОРО-57 (вид слева).
МиГ49 (СМ-21, борт. №406) с двумя НУРСами С-212 (вид слева),
| Модификации | МиГ-19 | МиГ19С | МиГ-19СВ | МиГ-19П | МиГ-19ПМ |
| Тяга двигатели | РД-9Б | РД-9Б | РД-9БФ | РД-9Б | РД-9Б |
| Тяга на макс, режиме, кг | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 |
| Тяга на форсаже, кг | 3250 | 3250 | 3300 | 3250 | 3250 |
| Размах крыла, м | 9,00 | 9,00 | 9,00 | 9,00 | 9,00 |
| Длина самолета | |||||
| без ПВД, м | 12,54 | 12,54 | 12,54 | 13,025 | 13,025 |
| с ПВД, м | 14,64 | 14,64 | 14,64 | _ | _ |
| Высота самолета, м | 3,885 | 3,885 | 3,885 | 3,885 | 3,885 |
| Площадь крыла, м2 | 25,16 | 25,16 | 25,16 | 25,16 | 25,16 |
| Вес пустого самолета, кг | 5100-5298 1* | 5172-5447 1* | — | — | 5660 |
| Взлетный вес, кг | |||||
| нормальный (без ПТБ) | 7300 7500 1* | 7560 | — | 7730 | 7880 |
| максимальный (с ПТБ) | 8402-8500 1* | 8662 | — | 9100 | 9400 |
| перегрузочный | |||||
| (с ПТБ и 2хОРО 57К) | 8572 (7635) 2* | 8832 | — | — | — |
| Запас топлива л (кг) | |||||
| во внутренних баках | 2170 (1735) | 2170(1735-1800) 1* | — | — | — |
| в подвесных баках | 2x760 | 2x760 | — | 2х540 3* | 2x540 |
| максимальный с ПТБ | (2731) | (2796) | — | 3675 4* | — |
| Максимальная скорость, (км/ч) | |||||
| без форсажа | — | — | — | 1175 | — |
| на высоте 10.000 м | 1450 | 1452 | 1500 | 1432-1445 1* | 1230 |
| Скорость отрыва, км/ч | 280-305 | 280-305 | — | — | |
| Посадочная скорость, км/ч | 235 | 235 | 235 | 235 | — |
| Практический потолок, м | |||||
| без форсажа | — | 15.600 | — | — | |
| на форсаже | 17.500 | 17.500-17.900 | 18.500 | 17.250 | 16.600 |
| Время набора высоты» мин | |||||
| 10.000 м | — | 1.1 | — | — | — |
| 15.000 м | 2,6 | 2,6 | — | 3,0 | — |
| Время набора практического потолка, мин | 10,0 4* | — | 7,5 | 8.0-9,0 1* | |
| Дальность полета, км | |||||
| без ПТБ | 1390 | 1400 | 1100 | ||
| с ПТБ | — | 2200 | — | 1800-1910 1* | 1800-1910 1* |
| Продолжительность полета, ч-мин | |||||
| без ПТБ | — | 1-43 | — | ||
| с ПТБ | — | 2-38 | — | 2-18 | — |
| Длина разбега, м | |||||
| без форсажа с ПТБ | 780-800 | 900 | — | — | — |
| на форсаже без ПТБ | — | 515 | — | — | |
| Длина пробега, м | |||||
| с тормозным парашютом | 610 | 610 | — | — | — |
| без тормозного парашюта | 890 | 890 | — | — | — |
| Максимальная эксп. перегрузка, g | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Вооружение: | |||||
| пушки | 3xHP-23 | 3хНР-30 | 2хНР-30 | 2хНР-30 | — |
| общий боезапас снарядов | 201 | 100 | 146 | — | — |
| блоки НУРС | 2хОРО-57К | 2-4хОРО-57К | 2хОРО-57К | — | |
| количество НУРС калибра 57 мм 16 | 16-32 | 16 | — | ||
| управляемые ракеты | — | — | — | — | 4хРС-2У или 2хК-13 |
| бомбы, кг | 4x50 или 2x250 | 4x50 или 2x250 | 4x50 или 2x250 или РР-20 |
1* По разным документам.
2* С 2хОРО-57К на задних балках и 2хОРО-57К на универсальных балках.
3* Согласно некоторым документам на МиГ-19П использовались 760-литровые ПТБ.
4* С подвесными баками на 760 л.
5* Дано время набора высоты 17900 м (до высоты 5000 м взлет н набор производился на максимальном режиме, а с 5000 м – на форсаже).
МиГ-19 всех модификаций ВВС и ПВО СССР имели неокрашенные внешние поверхности (цвет дюраля). Стойки и ниши шасси, внутренние поверхности тормозных щитков и кабина нилота красились в серый цвет» приборная доска н катапультное кресло – в черный, диски колес – в зеленый. Опознавательные знаки наносились на киль и крылья (сверку и снизу). До 1956 г. знаки располагались и на фюзеляже за крылом» На носу самолета наносился двузначный тактический номер (трехзначный – для опытных или экспериментальных машин, а также переданных в учебные части). В ПВО СССР в тот период бортовой номер был голубым с тонкой черной окантовкой (в гвардейских авиаполках – красный). МиГ-19 ВВС СССР имели» как правило» красные номера. Самолеты пилотажной группы Е.Савицкого имели красную окраску верхних поверхостей и серебристую – нижних (бортовые номера – голубые с черной окантовкой). На фюзеляжах МиГ-19П/ПМ, участвовавших во вторженнии в Чехословакию в 1968 г., были нанесены знаки быстрой идентификаций, представлявшие собой две красные и одну белую полосы, Опознавательные знаки на МиГ-19 ВВС Полыни, Румынии, Венгрии и Болгарии располагались по правилам, принятым в СССР до 1956 года, причем на болгарских машинах килевой знак был смещен к вершине и передней кромке киля. На большинстве самолетов стран Варшавского Договора бортовые номера были красного цвета, на польских машинах – только красного. В ВВС ГДР, Чехословакии., Албании, Камбоджи (Кампучии) и Сомали стандарт расположения опознавательных знаков был подобен позднему варианту советского стандарта, причем килевой знак на сомалийских F-6 располагался подобно болгарскому. На самолетах чехословацких ВВС диски колес, стойки и внутренние поверхности щитков были светло – серыми. Обтекатели РЛС на МиГ-19П и МиГ-19Г1М были синими, того же оттенка, который имела синяя краска на опознавательных знаках ЧССР, либо зелеными» в редких случаях – красными. Черные четырехзначные бортовые номера чехословацких машин наносились на фюзеляж за задней кромкой крыла.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
