Мир Авиации 1995 01

К моменту прибытия полка в Монино там уже находились проходившие переучивание на В-25 37-й и 16-й бомбардировочные полки. После освоения машины и недолгого пребывания в резерве все три полка, образовавшие 222-ю авиадивизию, вошли в состав 1-го бомбардировочного корпуса ВВС. Боевые вылеты совершали днем, и в дивизии появились потери. Виталию Гордиловскому повезло: днем летать практически не пришлось – лишь один раз, на разведку. Тогда его В-25 атаковали шесть «Мессершмиттов». Еле удалось отбиться и вернуться на свой аэродром.

К осени 1942 года в полк прибыл летчик Ульяновский. За год войны досталось ему «под завязку», но и прибавило опыта ощутимо. Спустя месяц после своего приезда С.А.Ульяновский вступил в командование 125-м бомбардировочным полком.

Недолго пробыв в ВВС, 222 авиадивизия переходит в АДД. Сразу изменилась и специфика работы экипажей: летать теперь приходилось ночью, на расстояния, гораздо большие тех, которые приходилось преодолевать до этого, бомбить цели, прикрытые крупнокалиберной зенитной артиллерией, прожекторами и звукоуловителями. В таких условиях одного мастерства летчика становилось мало, нужно было, чтобы слаженно работал весь экипаж: штурман – не «плутал» над вражеской территорией, радист – поддерживал бесперебойную связь, а стрелки – своевременно обнаруживали в ночной тьме воздушного противника. Группу авиаторов направили в центр переучивания, расположенный под Куйбышевом. Вскоре появилась возможность проверить, насколько четко летный состав полка может выполнять свои новые обязанности.

Вечером 28 января 1943 года четыре экипажа 125-го АП ДД вылетели на бомбардирование железнодорожного узла Вязьма. «Облачность – сплошная, а должна была вылетать молодежь. Я спросил разрешение у комполка Ульяновского вылететь первым, определить воздушную обстановку и тогда только дать команду н amp; вылет остальным. Взлетел. Пошел на Вязьму с запада, высоту набрал побольше. Я знал, что у немцев там звукоуловители стоят, задал двигателям разные обороты, чтобы звук был похож на тот, что дают работающие немецкие моторы. Перед узлом стал снижаться, и бомбы бросали с малой высоты. Сначала немцы молчали, но когда на путях возникла большая вспышка, начали по нам лупить со всех сторон. Зажглись прожектора – в кабине светлее, чем днем, стало. Ушли в облака, а там – обледенение. Даешь газ моторам, а самолет все ' равно идет со снижением, и здорово его колотит. Вдруг штурман Старжинский кричит: «Елки!» Оказывается, ему по стеклу штурманской кабины макушка елки хлестнула». Надо подниматься, но винты не тянули – мешал слой льда, наросший на кромках лопастей. Меняя угол установки лопастей винта и подавая на кромки лопастей спирт из антиобледенительной системы, кое-как, но удалось улучшить положение, и выбраться в межоблачное пространство.

«Ни один привод поймать не можем. Выпускающаяся антенна оборвалась, радиокомпас не работает. Наконец штурман вывел меня в район аэродрома. Построили «коробочку», дали серию ракет – с земли также отвечают ракетами. Долго ходили, потом смотрим – вспыхивает яркое светлое пятно: это зажгли посадочный прожектор, так называемый «штык». Потом еще один такой же прожектор включили, чтобы мы могли определить направление на посадку. И между прожекторами начинает загораться цепочка огней. Потом уже выяснили, что Ульяновский приказал расставить вдоль полосы керосиновые фонари и зажечь их. Когда сели, оказалось, что за время нашего полета нижняя кромка облаков над аэродромом опустилась до 30 метров .Для интереса инженер полка Вартаньян и инженер эскадрильи Захаров взяли лист бумаги и попытались просунуть его в щель между обледенелыми элеронами и крылом. Лист с трудом проходил между ними. Могли бы и разбиться, если бы еще немного полетали. Но благодаря тому, что было четкое взаимодействие между находившимися на аэродроме и экипажем, все закончилось благополучно».

Руководство 250 Гв полка, Мелец. 1945 г . В.А.Гордиловский сидит первый справа

Спустя время пришло сообщение от партизан о больших разрушениях, произведенных бомбами, сброшенными с самолета Гордиловского. На восстановление движения через Вяземский железнодорожный узел у противника ушло 4 дня.

Подобный боевой успех не мог остаться незамеченным, и экипаж был представлен к наградам согласно существовавшей в то время раскладке: командир и штурман – к званию Героя Советского Союза, второй летчик – к Ордену Ленина и т.д. Однако и в военное время успех в службе зависит от взаимоотношений командира и подчиненного, а характер Виталия Гордиловского не всем из руководства дивизии был по нраву – и я не получил даже маленькой медали».

15 декабря 1943 года, уехав из Кратово на аэродром Ново-Дугино, командир 15-го Гвардейского (бывшего 125- го) полка Ульяновский оставляет в Кратово своим заместителем Виталия Гордиловского – вплоть до перебазирования части на новый аэродром Вскоре к одной должности добавляется другая в марте 1944 года В А Гордиловский приступает к формированию 335 бомбардировочного полка и назначается его командиром 4-я Гвардейская (бывшая 222-я) авиадивизия давала жизнь новым подразделениям В 335-й БАП из 13-го и 15-го Гвардейских полков набирались лучшие экипажи В А Гордиловский занимался также и тем. что принимал и распределял по полкам 4-й и только что образованной 5-й Гвардейских дивизий прибывавшие из Америки В-25 »Когда перелетали на новый аэродром, многие не хотели брать перегоночные 650-галлоновые баки Приказал забирать все баки, зимние шелковые чехлы на самолеты (сколько платьев из них потом нашим официанткам пошили!)-»

Хотя обязанности комполка не позволяли Виталию Александровичу летать с прежней интенсивностью, он старался не отрываться от боевой работы, водил свой полк на боевые задания.

Мягкий характер Гордиловского создавал, возможно, у кого-то обманчивое впечатление о нем,как командире. Но с нарушителями он разбирался строго, невзирая на былые заслуги. Наиболее красноречиво свидетельствует об этом следующий эпизод. Раз, заметив, что один из командиров звеньев, участник войны с самого ее первого дня «мухлюет», сбрасывая бомбы задолго до цели, перед очередным боевым вылетом полка приказал вооружением втайне от того летчика заменить на его самолете фугасные бомбы на осветительные…

На следующее утро штабной офицер записывал в боевом донесении полка: «Один самолет произвел сброс САБов в стороне от цели, на удалении 8 км». Командир звена был отстранен от полетов, а вскоре – переведен в полк другой авиадивизии с понижением в должности до командира корабля.