Мир Авиации 1995 01

Как проходил последний бой Бориса Сафонова – неизвестно. Свидетелей нет. Тем не менее, лишь по его неопределенному докладу по радиосвязи на его боевой счет были записаны сразу три сбитых вражеских бомбардировщика. Старший лейтенант Орлов после первой атаки по Ju 88 потерял последний из виду, но ему также была записана победа, правда, с оговоркой – «предположительно».

Более достоверно выглядит доклад Владимира Покровского, согласно которому он долго преследовал «Юнкерс» выпустил по нему весь свой боекомплект, после чего вражеский самолет совершил вынужденную посадку на воду и в течение еще трех минут горел на поверхности воды.

Предвижу обвинения автора статьи в непатриотизме. Увы, действительно, материал не звучит в унисон с другими публикациями о героях. Бесспорно. Борис Феоктистович Сафонов был прекрасным человеком и замечательным летчиком, и, быть может, не так уж важно, сколько он сбил самолетов противника, тем более что в наши дни их точное число установить уже просто невозможно. Главное – мы победили и тем самым доказали, что советская авиация была сильнее. Но давайте признаемся сами себе, что мы знаем войну и часто пытаемся анализировать боевую деятельность наших летчиков по книгам и мемуарам, прошедшим через советскую цензуру, не отражающим и сотой доли реальных событий Большинство исторических фактов, как правило, до такой степени искажены и односторонни, что мало похожи на правду, чаще надуманны и маловероятны.

Bf 109Е. сбитый в 1942 г в районе Мурманска «Голова белого медведя» – знак 5-й эскадрильи 5 истребительной зскадры (5./JG 5 «Eismeer»)

Для примера, один из штампов, которым, ради красного словца, балуются многие авторы немцы, мол, услышав по радио позывные Сафонова, в панике поворачивали назад, сбрасывая бомбы куда попало.

Однако, ничего подобного и быть не могло! На самолете И-16 Сафонова не было радиостанции. Радиосвязь в воздухе у наших истребителей появилась в ноябре 1941 года, когда летчики-североморцы пересели на английский самолет «Харрикейн».

Изучив многочисленные протоколы допросов пленных немецких летчиков, а также, основываясь на личной переписке с некоторыми из них. автор статьи берет на себя смелость утверждать, что в годы войны пилоты люфтваффе не знали о советском асе. В целом для них русские летчики имели одно емкое имя – «Иван», или «Индеец» – такое кодовое название у немцев, воевавших в Заполярье, имел любой советский самолет. В свою очередь и наши летчики не знали фамилий вражеских асов, конечно, за исключением тех, кто был ими сбит и пленен. В советской мемуарной литературе часто встречаются фамилии сбитых летчиков – Герхард Шашке (Gerhard Schaschke), Рудольф Мюллер (Rudolf Muller). Дитрих Вайничке (Dietrich Weinitschke), но ни в одном воспоминании Вы не встретите фамилии более известных в Германии фашистских асов, воевавших на Крайнем Севере, таких, как – Генрих Эрлер (Heinrich Ehrler). Теодор Вайссенбергер (Theo Weissenberger) или Вальтер Шук (Walter Schuck).

Приведу в пример и другой эпизод из жизни Сафонова, широко освещенный в наших мемуарах якобы он. поднявшись впервые в воздух на истребителе «Харрикейн», привел в неописуемый восторг наших союзников. Эта оценка далека от тона воспоминаний английских летчиков Вот как об этом пишет Хуберт Грифит (Hubert Griffith) в книге «RAF in Russia», вышедшей в свет в Великобритании еще в 1942 году.

*.. К нам был направлен другой русский офицер, капитан Сафонов, ас. летчик-истребитель 72-го авиаполка ВВС Северного флота Это был более чем способный летчик, блестящий стрелок. Ему помогал по работе капитан Кухаренко – невысокий, живой, крепкий человек с несходящей с губ улыбкой. Эти двое отличались друг от друга, как небо и земля Сафонов был традиционным типом русского – крупным, основательным. серьезным, методичным и неторопливым. Кухаренко же был невысокий и живой, всегда довольный и поразительно бесшабашный. Когда впервые Сафонов поднял в воздух «Харрикейн», он перед этим все тщательно проверил и произвел хороший прямой взлет Поднявшись на высоту 1500 футов, он 2-3 раза с выпущенными шасси выполнил круг и посадку, прежде чем испробовал что-нибудь другое. После первого полета ему не повезло при посадке он въехал в глубокую лужу на аэродроме. Это произошло скорее по невезению, чем по оплошности, так как аэродром был весь в лужах после обильного дождя, но он повредил закрылки. В целом это все вышло не так уж и плохо: Сафонов теперь стал более склонен прислушиваться к нашим советам относительно посадок на «Харрикейнах» Раньше он был несколько склонен считать, что сам все лучше знает…»

В заключение хочется с сожалением констатировать, что. несмотря на обилие книг и публикаций, рассказывающих о воздушной войне в Заполярье, среди них очень мало таких, которые достоверно бы донесли до читателя правду о многогранной боевой деятельности летчиков, защищавших небо Севера.

Использованы материалы:

1 ЦАМО, ф 342. on 5440. Д 5. л 66

2 ЦВМА, ф 363. on 36797. д 9. n 1.

3 ЦВМА, ф 1982. оп 0040583. д 1. л 9

4 Groehler I Geschchle des luftknegs 1910 bis 1980. s 297

В документах, приведенных в статье (стр.15 – «выписка » и стр. 16 – «описание.»), мы не изменили ни буквы. Внимательный читатель обнаружит в них неточность в то время, как Сафонов летал на «Киттихоуке» (Р-40Е). в записях стоит «Томагаук». Действительно, первые модификации Р-40 имелись у нас на Севере и назывались в документах «томагауками». С появлением в частях более поздних модификаций (и соответственно назвавшихся уже по-другому) писари некоторое время обозначали их по-старому.

Р-40Е Kittyhawk Б Сафонова из 72 САП ВВС Северного Флота. на котором 30 мая 1942 г он принял последний бой

И-16 из 72 САП ВВС Северного Флота, на котором Б Сафонов летал в первые месяцы войны

М иМ5бис, бортовой номер 93, из 913 ИАП 32 ИАД 64 ИАК, летчик – капитан С.А.Федорец. 12 апреля 1953 г.

He 111H-5 (WkNr 4357) из 1/KG 26. сбитый 31 декабря 1941 г

Экипаж Uffz. Engelbert Rothmayr, Uffz. Karl Berghoff, Uffz. Siegfned Laugwitz

Ju 88A-5 (WkNr 8173) из 6/KG 30. сбитый 24 июня 1941 г