Мир Авиации 1995 01

Наконец, в июле 1935 г. первые машины рискнули передать в строевые части. 1 июля 3-я эскадра в Шатеру приняла II D 500 и 5 D 501. Следом за ней 42-я эскадра в Реймсе получила 12 D 500. В то время Франция была единственной страной в мире, имевшей на вооружении пушечные истребители.

Производство новых самолетов нарастало. Правительство выдавало все новые заказы, теперь уже не только для ВВС. но и для береговых частей морской авиации. В январе 1935 г к выпуску D 501 подключили завод фирмы «Ателье э шантье де ля Луар» в Сен-Назере.

В ходе серийного производства истребитель постепенно совершенствовали, учитывая опыт эксплуатации в строевых частях и продолжавшихся испытаний в военных исследовательских центрах. Усилили задние кромки рулей, ввели флеттнер на руле поворота. С № 62 на всех D 500 стали ставить полный комплект пулеметов из двух «Виккерсов» и двух Darne, ранее машины собирали с первоначально запроектированным вооружением из двух пулеметов. С № 72 ввели в серии радиостанцию ОТС образца 1931 г. С № 112 крыльевые пулеметы Darne образца 1933 г заменили на Мае образца 1934 г с магазинным, а не ленточным питанием. Громоздкие магазины-барабаны на 300 патронов заняли место в крыле, а сами пулеметы опустили под крыло, прикрыв замки металлическими обтекателями. Впоследствии установленные в фюзеляже «Виккерсы» сняли, поставив вместо них Darne. Все эти изменения во время ремонтов вносили и на более ранних машинах, но не всегда полностью и в разных сочетаниях.

На базе D 500 подготовили целый ряд проектов его усовершенствованных модификаций. HD 502 представлял из себя поплавковый D 500 с увеличенной площадью крыла. Он так и остался на бумаге. D 511 с удлиненной носовой частью (из-за мотора HS 12 Ycrs), уменьшенным крылом и свободнонесущими стойками шасси построили и даже выставили в Париже в 1934 г., но он никогда не поднялся в воздух. Его переделали в еще один опытный вариант – D 503. Эта машина имела лобовой радиатор и в январе 1935 г проходила испытания. По их результатам сделали вывод, что ее летные данные уже уступают истребителям нового поколения, строившимся по заданию 1934 года.

Интересен проект D.504 – самолета для испытания парашютов. Из специального отсека сбрасывался манекен, изображавший парашютиста.

Конструкторы рассмотрели целый ряд мотоустановок, которые могли бы заменить HS 12 Xbrs и HS 12 Xcrs. Так, в проекте D 505 предусматривался мотор Лоррен 12 Н «Петрел» (720 л.с ), D 506 – Фарман 12 Wi (650 л.с.), D 507 – Испано-Сюиза HS 14 НА (1000 л.с ), D 508 – Гном-Рон GRHKes (880 л.с ), D 508bis – Райт SR-1820-F3 .Циклон. 1110 л.с ), D 509 – Испано-Сюиза HS 14 НВ (670 л.с.). Все эти варианты не дошли до реализации.

D.570

D.560

D.503

D.511

HD.502

D.510 № 01 (48) август 1934 г.

D.510 № 01 (48) с увеличенным вертикальным оперением

D.510 № 01 (56)

D.510 № 257-276

D.510 № 269

D.510 № 317 июнь 1940 г.

D.510C

D.510J

D.510T

D.510A

D.510R

Единственной модификацией, внедренной в серию, стал D 510. Его основным отличием стал более мощный мотор HS 12 Ycrs (860 л.с. на высоте 3000 м). Для того, чтобы его охладить. потребовался и больший по размерам радиатор. Предусмотрели и новый винт – металлический трехлопастной Ратье 1239. Для переделки в D 510 выделили второй серийный D 500. В августе 1934 г. он уже приступил к летным испытаниям на заводском аэродроме. С конца октября испытательный центр ВВС (СЕМА) в Виллакубле начал официальные испытания этой машины. В ходе полетов, совершавшихся с 27 октября по 1 ноября, D 510 стал первым французским самолетом, перешедшим рубеж скорости 400 км/ч. Вскрылась также некоторая путевая неустойчивость, что вынудило увеличить вертикальное оперение. Весной 1935 г. опытный D 510 облетали с различными двухлопастными и трехлопастными винтами, но в конце концов признали, что все они уступают исходному Ратье 1239. В программе испытаний участвовал и еще один D 510. переделанный из D 500.

В мае 1935 г. правительство выдало «Лиор э Оливье, первый заказ на 25 D 510. Первый из них был готов в июле 1936 г. Серийные истребители отличались от опытного увеличенным объемом фюзеляжного бака, перемещенными стойками шасси, несколько иной формой обтекателей колес. Вооружение состояло из пушки Hispano- Suiza 5 9 и двух 7,5-мм пулеметов в крыле по образцу D 501. Первые пять серийных машин не имели радиостанций, но уже на второй партии из 20 самолетов поставили станции ОТС.

D 510 из 6-й эскадрильи S-й GAC

В феврале 1937 г французскую авиационную промышленность национализировали. Все заводы, строившие D 510, вошли в объединение SNCASE. Первая же выпущенная после этого серия (с самолета № 277) получила новые радиостанции Томсон-Дюкретэ 53 (внешне это проявилось в появлении второй, складной, антенны под фюзеляжем). На ней же пулеметы Darne заменили на Мае.

Серийное производство D510 по заказам французских ВВС продолжалось до июня 1938 г. Всего заводы выпустили 360 истребителей семейства D500/501/510 – довольно много по меркам 30-х годов. «Девуатины» стали самыми массовыми истребителями французских ВВС в середине 30-х годов. На них летали полностью 1-я. 2-я. 3-я. 5-я. 8-я и 42-я эскадры. Однако, уже с 1936-37 гг эти самолеты начали отставать от уровня стремительно развивавшейся истребительной авиации в других странах. В небе начали воцаряться истребители «новой волны« с их закрытыми кабинами, убирающимся шасси и совсем иной тактикой боя. Самолеты семейства D 500, ненадолго выведшие французскую истребительную авиацию на лидирующие позиции, остались чисто «местным» явлением. И хотя многие страны заинтересовались этой машиной, не многие приняли их на вооружение.