Взлёт 2008 06

Вторым по степени популярности сегментом являются региональные авиалайнеры на 61-90 мест – в общей сложности их, по мнению бразильских аналитиков, будет приобретено около 2600 единиц. Причем распределение по десятилетним срокам здесь намного резче – 1075 и 1525 машин соответственно. Таким образом, на основе исследования авиакомпании «Эмбраер» можно говорить о буквально «взрывном» росте спроса на машины данного класса в период 2018-2027 гг., что будет обеспечено преимущественно за счет стран Северной Америки (они приобретут 850 самолетов – по сравнению с 510 машинами в 2008-2017 гг.), Европы (245 и 185 авиалайнеров соответственно) и Азиатско-Тихоокеанского региона (125 и 105 самолетов). Российские авиакомпании и авиаперевозчики стран СНГ здесь занимают одно из последних мест – с совокупным объемом поставок всего в 150 авиалайнеров.

И, наконец, в сегменте самолетов вместимостью от 30 до 60 мест ситуация будет менее глобальной – планируется спрос на уровне только 1100 самолетов за 20 лет, но зато более динамичной: если в первые десять лет предусмотрен спрос на 275 машин, то в течение последующего десятилетнего периода данный рынок должен «взметнуться вверх» – уровень продаж на нем прогнозируется уже на уровне 825 самолетов. Такой прирост будет обеспечен в подавляющем большинстве за счет североамериканских авиакомпаний – они, как ожидается, закупят 635 авиалайнеров (тогда как в 2008-2017 гг. только 95). Россия и страны СНГ здесь вновь среди аутсайдеров – на их долю придется 50 и 30 самолетов по соответствующим десятилетним периодам.

Что же касается распределения по регионам, то многомиллиардный рынок поделится следующим образом: Северная Америка – 45% совокупного объема, Европа – 17%, Китай – 10%, Латинская Америка – 8%, Азиатско-Тихоокеанский регион и Россия с СНГ – по 7% каждый, Африка и Ближний Восток – по 3%.

Как видим, будущее региональной пассажирской авиации представляется основным производителям самолетов такого класса весьма многообещающим. Однако налицо и некоторая неуверенность компаний в отношении отдельных сегментов «регионалов», что выражается в достаточно сильном расхождении прогнозов в части их касающейся. Наиболее оптимистично настроены компании, занимающие сегодня третью и четвертую ступеньки мирового гражданского авиастроительного Олимпа, – бразильская «Эмбраер» и канадская «Бомбардье». И в этом нет ничего удивительного – они настроены на победу в трудном соревновании, которое им предстоит пережить в предстоящие два десятка лет. Причем им придется бороться уже не только друг с другом, как в последнее время, а еще и с подключившимися конкурентами – китайскими самолетостроительными корпорациями, японской «Мицубиси» и с парой российских и украинских проектов.

Но компании Нового Света надежды не теряют. «С учетом того, что мы все более активно работаем с заказчиками на международном рынке, несколько меньше концентрируемся на рынке США и наблюдаем увеличение потребности в более вместительных и экономичных самолетах, у нас есть все основания полагать, что модельный ряд «Бомбардье», состоящий из семейств региональных самолетов и самолетов бизнес класса, продолжит пользоваться спросом на всех рынках»,- подчеркивает вице-президент «Бомбардье Аэроспейс» по стратегии и развитию бизнеса Майред Лейвери.

Впрочем, аналитики «Бомбардье» сделали в своем отчете-прогнозе небольшую сноску, в которой указали – представленный ими прогноз на 10- и 20-летний периоды не учитывает все факторы риска, которые могут оказать влияние на будущие показатели роста и результаты деятельности авиаперевозчиков, что может изменить их намерения и скорректирует объем закупок в ту или иную сторону. «Несмотря на то, что корпорация предполагает, что ее прогнозы являются достоверными и исходит из того, что они основаны на всей располагаемой в настоящее время информации, существует риск, что данные прогнозов окажутся неточными. Поэтому заявления относительно прогнозируемых событий не следует рассматривать в качестве абсолютно достоверных», – подчеркивается в прогнозе канадской компании. Истинная правда! Как говорится, если хочешь рассмешить Бога – расскажи ему о своих планах.

4 мая Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета официально объявил об оформлении одобрительных документов по ряду сертификационных работ, которые проводились в последние месяцы. Среди них – долгожданная сертификация нового дальнемагистрального транспортного самолета Ил-96-400Т, разработанного АК им. С.В. Ильюшина, производимого ВАСО и продвигаемого на рынок лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.». Как сообщил МАК, Авиарегистром «завершены работы, связанные с сертификацией Главного изменения типовой конструкции самолета Ил-96-300 – введение новой модели Ил-96-400Т. Оформлено Дополнение к Сертификату типа №22-96-300/Д20 от 7 апреля 2008 г.». Одновременно создателям Ил-96-400Т выдан Сертификат типа по шуму на местности № СШ175-96-400Т от 14 марта 2008 г. Таким образом, все формальные препятствия к началу эксплуатации самолетов Ил-96-400Т сняты, и ВАСО готово передать первые два серийных самолета (RA-96101 и RA-96102) заказчику – лизинговой компании ИФК для последующей передачи их эксплуатанту – авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз».

Вместе с тем, как стало известно редакции, «Атлант-Союз», ставший в свое время стартовым заказчиком Ил-96-400Т (твердый контракт на первые две машины данного типа был подписан им 27 июня 2005 г., а еще на три – 20 июня 2007 г.), пока не торопится приступать к эксплуатации этих самолетов. В этой ситуации финансирующая постройку Ил-96-400Т лизинговая компания «Ильюшин Финанс» рассматривает возможность изменения графика их поставок заказчикам. Как известно, большую заинтересованность в скорейшем получении Ил-96-400Т проявляет авиакомпания «Аэрофлот-Карго», заказавшая 20 июня 2007 г. у ИФК шесть таких самолетов с поставкой трех из них в сентябре-декабре этого года и трех оставшихся – в течение 2010 г. Причина состоит в том, что из-за введения в начале этого года Министерством транспорта России серьезных ограничений на ввоз в страну зарубежных воздушных судов старше 15 лет, у «Аэрофлота-Карго» «зависли» за границей давно готовые к поставке грузовые дальнемагистральные MD-11F и второй среднемагистральный «Боинг» 737-300F, что поломало все производственные планы компании.