Взлёт 2008 06

К настоящему времени, помимо турбовинтовых Q400, наибольшее распространение получили реактивные региональные самолеты «Бомбардье» моделей CRJ700 (70 мест), CRJ900 (86 мест) и CRJ1000 NextGen (100 мест). Успех компании в данном секторе очевиден: к апрелю этого года «Бомбардье» поставила 1500 самолетов семейства CRJ – юбилейным стал CRJ900, приобретенный американской авиакомпанией «Нортвест».

Следует отметить, что на 24 апреля 2008 г. общий объем заказов на авиалайнеры семейства CRJ различных модификаций достиг отметки 1663 самолета. На сегодня количество эксплуатантов и заказчиков данных машин перевалило за полсотни из более чем 20 стран всех основных регионов мира (Африка, Северная и Южная Америка, Ближний Восток, Европа и Азиатско-Тихоокеанский регион). При этом программа CRJ, запущенная «Бомбардье» официально 31 марта 1989 г., насчитывала на момент старта только 56 твердых заказов от шести компаний. Через два года, 10 мая 1991 г., новый региональный самолет был поднят в воздух и 31 июля следующего года получил сертификат типа от канадского Министерства транспорта. Еще через год «регионал» признали в Европе и Соединенных Штатах. Стартовым эксплуатантом CRJ стала немецкая авиакомпания «Люфтганза СитиЛайн». С того момента и началось победное шествие канадских региональных авиалайнеров по планете, омраченное только лишь появлением не менее мощного и «продвинутого» конкурента – бразильской самолетостроительной компании «Эмбраер».

Модельный ряд компании также включает пожарный самолет-амфибию CL-415, созданный на базе «Канадэйра» CL-215, и самолеты бизнес-класса марок «Челленджер» и «Лирджет» (прототипом обеих серий послужили наработки компании «Лирджет», которая и поныне является отдельным подразделением «Бомбардье Аэроспейс», сохранившим свое историческое название).

Новым проектом канадской корпорации, нацеленным на завоевание перспективных рынков, станет семейство более вместительных авиалайнеров, получивших обозначение C-Series и уже прямо вторгающихся на рынок, пока безраздельно контролируемый гигантами «Боинг» и «Эрбас». (об этом новом проекте «Бомбардье» мы планируем рассказать в одном из ближайших номеров нашего журнала).

Минувший год оказался, по мнению руководства «Бомбардье», «самым исключительным годом в истории» компании – как по объему поставок, так и по показателям заказов, полученных от различных авиаперевозчиков: в отчетный период, канадцы поставили заказчикам 361 региональный и деловой самолет (на 35 самолетов или на 10,7% больше, чем в 2006 г.) и получили заказы на 698 машин, что почти вдвое больше, чем за год до этого. Причем рост по этим двум показателям отмечается у «Бомбардье» уже четвертый год подряд.

За минувший год канадцы поставили заказчикам в общей сложности 128 региональных пассажирских авиалайнеров, что на 14,3% больше, чем в 2006 г. Подавляющее большинство пришлось на самолеты двух семейств – Q400 (47 машин по сравнению с 31 годом ранее) и CRJ900 (56 самолетов, что на пять машин больше, чем в предыдущем году). Это, по мнению аналитиков и маркетологов канадской компании, является подтверждением дальнейшего смещения спроса в сторону реактивных и турбовинтовых пассажирских самолетов повышенной вместимости.

Об этом же свидетельствует и характер твердых заказов, полученных «Бомбардье» в 2007 г.: из 238 машин на Q400 пришлось 80 заказов (в предыдущем году – только 24), а на семейство CRJ700/900/1000 – аж 141, при том, что годом ранее их было только 65. Одно из слагаемых прошлогоднего успеха – запуск в феврале 2007 г. программы нового 100-местного регионального авиалайнера CRJ1000. А уже в марте этого года объявлено о начале реализации проекта модифицированного турбовинтового Q400 NextGen.

Следует особо подчеркнуть – канадскую компанию в прошлом году «осчастливил» буквально золотой дождь заказов, особенно на фоне того, что годом ранее она смогла заключить контракты только на 87 самолетов. Таким образом, в 2007 г. рост объема заказов компании составил 173,6%. Совокупный же объем заказов, полученных канадскими самолетостроителями на региональные авиалайнеры и бизнес-джеты, в ушедшем году достиг 698 единиц, превысив предыдущий показатель на 335 самолетов (рост более чем вдвое).

Согласно годовому отчету за 2007- 2008 ф.г., опубликованному компанией «Бомбардье», выручка авиационного подразделения компании достигла 9,7 млрд долл., что на 17% больше показателя предшествовавшего года. Из общей выручки 4,67 млрд долл. пришлось на продажи бизнес-джетов (годом ранее – 3,9 млрд долл.), а 2,5 млрд долл. – на поставки региональных самолетов всех типов (годом ранее – 2,1 млрд долл.). Чистая прибыль авиационного подразделения «Бомбардье» за прошлый финансовый год составила почти 1,5 млрд долл., т.е. 15,4% от общей выручки – данный показатель, как мы увидим впоследствии, хуже чем у главного конкурента канадцев на рынке региональных пассажирских авиалайнеров – бразильского «Эмбраера».

Портфель заказов компании по состоянию на 31 января 2008 г. достиг величины 22,7 млрд долл. (рост в 1,7 раза по сравнению с предыдущим годом, когда портфель заказов стоил только 13,2 млрд долл.). Твердые заказы на региональные пассажирские авиалайнеры составилили 262 единицы, в т.ч. 107 – на турбовинтовые машины. Кроме того, компания имеет опционы еще на 481 самолет (в т.ч. 149 – турбовинтовые).

Но менеджменту компании удалось добиться успеха и на другом направлении – с китайской авиастроительной корпорацией AVIC I было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве в производстве региональных самолетов вместимостью 90-149 мест. Как считают эксперты, это послужит дополнительным стимулом к продвижению на мировом рынке новых канадских самолетов семейства и китайских региональных авиалайнеров ARJ-21-900, а также существенно укрепит позиции «Бомбардье» на внутреннем рынке Китая. Последнее чрезвычайно важно на фоне высокого интереса к нему со стороны «Эмбраера». В соглашении отражено намерение китайской кор15 таких самолетов заказала авиакомпания «Атлант-Союз» порации инвестировать до 400 млн долл. в программу создания нового пассажирского самолета С-Series – но только после официального запуска программы разработчиком.