Взлёт 2008 06

Сначала о том, что неизменно вызывало ехидство сомневавшихся в осуществимости проекта – о задержках. Во время первой масштабной презентации программы на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 2003 г. было официально объявлено: первый полет «Суперджета» (в то время еще RRJ) состоится в начале 2006 г., а к поставкам планируется приступить в 2007 г. Три года назад, в мае 2005 г., вскоре после прохождения программой четвертых «ворот», что означает ее полномасштабный запуск и начало подготовки к производству первых опытных самолетов, генеральный директор ЗАО «ГСС» Виктор Субботин в интервью нашему журналу сказал: «На сегодня мы стараемся придерживаться заявленных сроков. У нас есть определенные направления, по которым мы немного не вписываемся в график, но смысл в том, что мы будем до конца придерживаться этих сроков, делать все возможное, «подгоняя» отстающие направления программы. Это гарантирует нам то, что даже если мы и не уложимся точно в заявленные ранее сроки, то опоздаем совсем чуть-чуть, не более, чем на несколько месяцев. Пока же, как и раньше, мы ставим целью начать летные испытания первого RRJ в конце 2006 г.». («Взлёт» №6/2005, с. 8-11).

В дальнейшем, по ходу реализации проекта, дата «рождения» самолета стала постепенно сдвигаться «вправо» – сначала на лето 2007 г., потом на сентябрь. На выкатке «Суперджета» 26 сентября прошлого года глава «Сухого» Михаил Погосян осторожно заметил, что самолет должен полететь до конца 2007 г. Затем начала испытаний ждали в феврале 2008 г., наконец, когда самолет уже был выведен на аэродром и совершил первые рулежки, Михаил Погосян дал твердое обещание: «Суперджет» поднимется в воздух до конца мая. Так оно и случилось: 19 мая новый лайнер совершил свой первый часовой полет. Таким образом, общая задержка от анонсированного вскоре после полномасштабного старта программы срока (ноябрь 2006 г.) составила 16 месяцев. Много это или мало? Обратимся к зарубежному опыту.

"Суперджет" в воздухе! Слева направо: генеральный ,директор АХК «Сухой» Михаил Погосян, начальник ЛИК ЗАО «ГСС» Рубен Амбарцумян, генеральный директор ЗАО «ГСС» Виктор Субботин, начальник ЛИК АХК «Сухой» Александр Зудилов

Самый популярный сейчас пример «опаздывающих» – «Боинг» с его перспективной программой «Дримлайнера».

Во время выкатки первого 787-го в июле прошлого года было объявлено, что первый его полет должен состояться уже в сентябре 2007 г., как и предусматривалось с самого начала осуществления программы. Но в дальнейшем начались проблемы, и срок первого вылета неоднократно переносился (см. «Взлёт» №11/2007, с. 8-9). На сегодня он планируется только в 4-м квартале нынешнего года, о чем было официально объявлено 9 апреля. Таким образом, по состоянию на нынешний момент задержка первого вылета 787 может составить 15 месяцев.

Другой пример – новый «суперлайнер» «Эрбаса» А380. В данном случае, если отставание от расчетного графика в части первого полета было не столь значительным (по плану – 1-й квартал 2005 г., фактически – 27 апреля 2005 г.), то с началом поставок заказчикам западноевропейский авиастроительный гигант сильно «попал» – в т.ч. и материально. Так, первый A3 80 должен был поступить стартовому заказчику, «Сингапурским авиалиниям», в марте 2006 г., а реально смог выйти на линии только в октябре 2007-го, т.е. на 19 месяцев позже обещанного (см. «Взлёт» №11/2007, с. 9-11). Проблемы с электрооборудованием выявились уже в ходе испытаний и потребовали доработки уже строящихся самолетов, что сломало весь производственный график, привело к существенным дополнительным затратам и недовольству заждавшихся заказчиков.

Еще более существенное отставание от первоначальных планов ждет другой новый проект «Эрбаса» – А350. Из-за остановки и фактически полной переработки проекта два года назад, когда на самолет уже имелась сотня твердых заказов от восьми компаний, расчетный срок первого полета перенесен с 2009-го на 2012 г., а начало поставок – с 2010 на 2013 гг. Таким образом, отставание от первоначальных планов составит не менее трех лет, при этом подчеркнем, что это при самом оптимистическом варианте развития событий.

Надолго отстает от первоначально планировавшихся сроков и своего рода аналог «Суперджета» – китайский региональный лайнер ARJ-21. Его первый полет должен был состояться еще в 2005 г., но построить машину удалось только в прошлом году. На церемонии выкатки 21 декабря 2007 г. было официально заявлено, что китайский «регионал» поднимается в воздух в марте этого года, а поставки смогут начаться в сентябре следующего 2009 г. (см. «Взлёт» №1-2/2008, с. 17). Однако до сих пор сведений из КНР о том, что ARJ-21 приступил к летным испытаниям нет, в то же время есть информация, что первый полет машины вряд ли состоится раньше осени этого года.

Лето 2000 г. Образовано ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) – 100% дочернее предприятие компании «Сухой». Заключен договор с американской компанией «Альянс Эркрафт» на совместную разработку 50-110-местного регионального самолета «Старлайнер»

Ноябрь 2000 г. Расторгнут договор ЗАО «ГСС» с «Альянс Эркрафт». Начало предварительной проработки проекта перспективного российского регионального самолета в компании «Сухой»

13 апреля 2001 г. Глава Росавиакосмоса Юрий Коптев и президент компании «Боинг» Фил Кондит подписали в Москве соглашение о долгосрочном сотрудничестве, предусматривающем, в частности, совместную разработку нового регионального самолета. Это соглашение по сути и стало стартом программы RRJ (Russian Regional Jet)

20 июня 2001 г. На авиасалоне в Ле-Бурже между компанией «Сухой», АК им. С.В. Ильюшина и компанией «Боинг» подписан Меморандум о взаимопонимании и Протокол о совместной деятельности по изучению возможности проектирования, производства и продаж нового семейства региональных самолетов RRJ. Предполагалось, что семейство будет включать три основных модели – RRJ-55, RRJ-75 и RRJ-95, а также их версии с увеличенной (ER) и большой (LR) дальностью полета. Базовой моделью определен 75-местный RRJ-75. Распределение обязанностей между основными участниками проекта: ЗАО «ГСС» – головной исполнитель проекта, разработка конструкции и постройка самолетов; АК им. Ильюшина – сертификация; «Боинг» – маркетинг программы. Объявлены сроки осуществления программы: первый полет опытного самолета – 2005 г., начало серийного производства – 2006 г.

13 августа 2001 г. Авиакомпания «Аэрофлот» заявила о намерении приобрести не менее 30 самолетов RRJ, подписав соответствующий протокол с компанией «Сухой» Декабрь 2001 г. Подготовлен бизнес-план программы