Взлёт 2008 04

М-14Х – модификация М-14П мощностью 360 л.с. с рядом конструктивных доработок (вал с гладким фланцем, система автоматизированного запуска и др.). Сертифицирован АР МАК 26 октября 2000 г. для применения на самолетах типа Як-55, Як-54, Су-26, Су-29, СМ-92 и др.

М-14ПТ, М-14ПМ – модификации М-14П мощностью 360 л.с. с толкающим воздушным винтом и рядом доработок, связанных с компоновкой на конкретных типах самолетов. М-14ПМ проходил испытания с 1992 г. на самолете «Молния-1», М-14ПТ – с 1994 г. на самолете Як-58.

М-14ПФ – форсированный вариант М-14П мощностью 400 л.с. для новых спортивно-акробатических самолетов. С 1994 г. эксплуатируется на серийных самолетах Су-31 и Су-31М.

М-9Ф – дальнейшее развитие М-14ПФ, мощность повышена до 420 л.с. С 2003 г. эксплуатируется на самолетах Су-26М3. Может также применяться на новых вариантах Су-29 и Су-31М.

М-9ФС – модификация М-9Ф с непосредственным впрыском топлива мощностью 450 л.с.

М-7 – семицилиндровый двигатель мощностью 270 л.с. на базе М-9Ф

М-5 – пятицилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. на базе М-9Ф.

Разработчик: «Гранит»

Изготовитель: ПМЗ, «Салют»

Год освоения: 1993

Применение: «Дань»

Малоразмерный короткоресурсный ТРД тягой 120 кгс с осецентробежным компрессором (одна ступень осевая и одна центробежная), кольцевой КС и одноступенчатой турбиной. Разработан для тактического беспилотного самолета-разведчика и воздушной мишени «Дань». С 1993 г. находится в серийном производстве. Состоит на вооружении и предлагается на экспорт в составе БЛА «Дань» и «Дань-М».

Разработчик: АМНТК «Союз»

Изготовитель: «Мотор Сич»

Год освоения: 1982

Применение: Х-55, Х-35, Х-59М

Короткоресурсные малоразмерные одновальные ТРДД тягой 300-380 кгс с осевым турбокомпрессором для дозвуковых стратегических крылатых ракет и оперативно-тактических ракет «воздух-поверхность». Система управления – аналоговая электронная с гидромеханическим дозатором. Разработка начата в 1977 г., первые пуски опытных стратегических крылатых ракет воздушного базирования Х-55 с двигателями Р95-300 состоялись в 1979 г. Двигатель прошел ГИ в 1982 г., принят на вооружение в составе комплекса Ту-95МС с ракетой Х-55 в 1983 г. В серийном производстве в Запорожье с 1982 г. Для ракеты ВМФ выпускался в модификации Р95А-300. Еще два варианта создано для оперативно-тактических ракет «воздух-поверхность»: Р95ТП-300 – для авиационной ракеты Х-59М (в серии с 1985 г.) и Р95ТМ-300 – для авиационной противокорабельной ракеты Х-35 и унифицированной с ней ракеты 3М24 ракетного комплекса «Уран» (в серии с 1991 г.). Находятся на вооружении ВВС и ВМФ России, поставляются на экспорт в ряд стран. Дальнейшим развитием Р95-300 стал одновальный ТРДД Р125-300 уменьшенной массы и габаритов тягой 380 кгс. Стендовые испытания демонстратора Р125-300 начаты в 2002 г. В 2005 г. впервые был представлен модернизированный вариант этого двигателя – Р135-300 тягой 340 кгс.

Разработчик: ОМКБ/ НПО «Сатурн»

Изготовитель: НПО «Сатурн»

Год освоения: 2006

Применение: модификации Х-55, Х-35, Х-59М

Малоразмерный короткоресурсный двухвальный ТРДД тягой 450 кгс с одноступенчатым вентилятором с широкохордными лопатками, оседиагональным КВД, кольцевой КС с вращающейся форсункой, одноступенчатыми осевыми ТВД и ТНД. Разрабатывался с конца 70-х гг. в ОМКБ как альтернатива двигателю Р95-300 для ракет типа Х-55, Х-59М, Х-35 и др. Двигатель первой компоновки успешно прошел ГИ в 1980 г. и был передан для производства в Рыбинск, однако для массовой серии выбрали Р95-300, и работы по ТРДД-50 были фактически свернуты. После распада СССР, в результате чего серийное производство семейства Р95-300 осталось на Украине, разработка была возобновлена с освоением серийного производства на НПО «Сатурн». Модернизированный двигатель для тактических ракет типа Х-59МК, Х-35Э и др. известен под названием «изд. 36МТ». Его ГИ успешно завершились на НПО «Сатурн» в 2002 г. Серийное производство в Рыбинске начато в 2006 г.

Вячеслав БОГУСЛАЕВ Председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич»

Развитие авиационной промышленности неразрывно связано с Запорожским ОАО «Мотор Сич».

Открытое акционерное общество «Мотор Сич» выпускает широкий спектр авиадвигателей для летательных аппаратов различного назначения. Это стабильно работающее предприятие, продукция которого эксплуатируется более чем в 120 странах мира. Осуществляются значительные экспортные поставки двигателей в Россию, страны СНГ и дальнего зарубежья (Китай, Индию, Перу, Алжир и др.). Планомерная работа по расширению рынков сбыта продукции позволила увеличить количество нашей техники в Латинской Америке и Азии.

Современный двигатель – сложнейшая в конструктивном и технологическом отношении техническая система, поэтому конструкция двигателя, технологические процессы, обеспечивающие его работоспособность и высокую экономическую эффективность производства, должны соответствовать требованиям мировых стандартов.

Запорожские моторостроители предлагают на мировой рынок двигатели, выпускаемые на сертифицированной производственной базе. Система качества ОАО «Мотор Сич» сертифицирована транснациональной фирмой BUREAU VERITAS CERTIFICATION на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001:2000 применительно к производству, ремонту и техническому обслуживанию авиадвигателей, газотурбинных приводов и проектированию газотурбинных электростанций. Производство современных авиадвигателей, а также ремонт всех выпущенных ранее двигателей сертифицированы Авиационным Регистром МАК и Государственной Авиационной Администрацией Украины. ОАО «Мотор Сич» также признан АР МАК как разработчик авиационных двигателей гражданских воздушных судов.