Взлёт 2007 12

Подготовка к практическим пускам ракет по мишеням. Для установки ракет на пилонах существуют специальные приспособления, но при должной сноровке впятером-вшестером подвесить «маленькую» (Р-73) и быстрее, и проще

Однако в 2006 г. несколько подъемов по реальным целям все-таки состоялось. В одном случае Су-27П был поднят по высотной скоростной цели, двигавшейся из Литвы через территорию Калининградской области в направлении Польши. Навести самолет на цель не удалось: качественно выполнить задачу не позволило техническое состояние средств радиотехнического обеспечения. После этого строгие взыскания были наложены на руководителей ВВС и ПВО ВМФ в целом и ВВС и ПВО БФ в частности – «за упущения в организации боевого дежурства сил и средств противовоздушной обороны на западном направлении» в зоне ответственности ВВС и ПВО Балтийского флота и Калининградской зоны ПВО.

В других же случаях целями перехвата были малоскоростные низколетящие цели – вероятно, легкомоторные самолеты, которые пересекали сухопутную государственную границу со стороны Польши или Литвы, но находились в российском воздушном пространстве не более 3 минут – либо «зацепив» его на развороте, либо «срезая угол» в районе Виштынецкого озера при перелете из Польши в Литву. При всем желании истребители не могли успеть к возможной точке встречи, и появлялись в заданном районе с неизбежным опозданием в пределах несколько минут – даже в условиях отличной работы систем РТО.

Однако в том же 2006 г. – 29 июня, – выполняя плановую учебно-боевую задачу, невооруженная спарка 689-го полка непреднамеренно «ответила» литовским соседям, на несколько секунд углубившись на их территорию на глубину до 3 км, да еще захватив радиолокационным прицелом цель, оказавшуюся вертолетом пограничной службы соседнего государства. Из-за предельной кратковременности пребывания российского самолета на литовской территории дипломатического конфликта не произошло, однако Министерство обороны Литвы распространило информацию о том, что радары ВВС Литвы зафиксировали нарушение границ воздушного пространства со стороны Калининградской области. Инцидент был быстро и без последствий улажен на уровне министерств обороны двух стран.

Летчики и техники полка после завершения ЛТУ с практическими пусками. Во втором ряду пятый слева – заместитель начальника ВВС и ПВО БФ по боевой подготовке Гэрой России полковник ПЛ. Кретов

Этот эпизод свидетельствует о тесноте воздушных зон, в которых приходится осуществлять учебно-боевую подготовку военной авиации в Калининградской области – таких просторов над сушей, как в «большой России», здесь нет, точнее – не стало: до конца 80-х для полетов истребителей соответствующие зоны открывались над территорией Польши, теперь же полностью закрыта и Литва. Потому отработка упражнений, требующих сверхзвуковых скоростей и «свободы маневра» производится над заданными квадратами акватории Балтийского моря.

Над Балтикой же происходит в последние годы и перегонка самолетов на ремонт и с ремонта (литовское воздушное пространство полностью закрыто для российской военной авиации). Перегон выполняют наиболее опытные и подготовленные для морских перелетов летчики – гвардии подполковники Виктор Андрейченко и Сергей Каинов. В длительном полете через всю Балтику с юга на север или с севера на юг истребителей 689-го полка неизменно сопровождают поднимающиеся со своих баз шведские «Грипены» и F/A-18D ВВС Финляндии – асимметрия в действиях по сопровождению соседей очевидна.

В то время как истребительная авиация в Калининградской области вместе со всеми ВВС страны пережила обвальное снижение своего боевого потенциала, усугубленное необеспеченным перебазированием 2002 г., соседи, вступившие в НАТО, усиливают мощь своей боевой авиации. С 29 марта 2004 г. на бывшей советской авиабазе в литовском Зокняе на ротационной основе группы ВВС стран североатлантического альянса заступили на боевое дежурство: два истребителя находятся в постоянной боевой готовности и еще два-три используются для патрулирования и плановых учебно-тренировочных полетов – это силы, сегодня вполне уравновешивающие боевой потенциал 689-го полка. В свою очередь в 2003 г. ВВС Польши пополнились 23 самолетами МиГ-29, полученными из Германии и позднее прошедшими ремонт и модернизацию (подробнее см. «Взлёт» №3/2006, с. 32-34). А в 2006 г. в ВВС этой страны начались поставки одной из самых мощных модификаций американского «Боевого Сокола», и в 2008 г. на авиабазах «Кжесины» и «Ласк» в боевом составе Польши будет 48 новейших самолетов F-16C/D Block 52+, которые достигнут полной боевой готовности к 2012 г. (см. «Взлёт» №12/2006, с. 40-43). К сожалению, очевидно, что через пять лет ни ВВС России, ни ВВС и ПВО БФ не смогут противопоставить этой разведывательно-ударной группировке адекватные авиационные силы сдерживания.

Сложившееся положение в зоне ответственности 689-го полка представляется характерным и для всех ВВС страны в целом. Но здесь, на западном направлении, проблемы обострены непосредственным соседством с ВВС стран НАТО и Швеции, а также подчинением боевой авиации структурам флота, что объективно ведет к заметно более низкому уровню обеспечения по сравнению с ВВС России. В этой связи видится, что решение имеющихся проблем может вестись по трем основным направлениям, требующим последовательной реализации. Во-первых, необходимо финансирование скорейшего ремонта авиационной техники и поставки агрегатов. Во-вторых, требуется укрепление и модернизация средств РТО Калининградского района ПВО (современная истребительная авиация может полностью реализовать свои возможности только при мощной поддержке средств обеспечения). В-третьих, необходим возврат к практике сопровождения целей дежурными силами (для истребителей это аналог регулярного патрулирования, которое уже начато частями Дальней авиации).

Для решения этих – и любых других – задач по предназначению, которые могут быть поставлены перед истребителями, есть надежная опора. Сегодня в полку имени А.И. Покрышкина служат наследники боевой славы и доблести гвардейцев, в мае 1945 г. своими краснозвездными крыльями оставивших победные росчерки в небе Берлина и Праги. А значит, есть надежда, что 689-й полк продолжит медленное, трудное, но неуклонное восстановление своего боевого потенциала.

Во время посещения аэродрома «Чкаловск» наш корреспондент Сергей Жванский встретился с командиром 689-го ГвИАП гвардии полковником В.М. Талабирчуком и взял у него интервью. Представляется, что проблемы, затронутые в этом интервью, характерны сегодня для многих российских истребительных авиаполков.