Авиация и космонавтика 2011 02

Вначале, в соответствии с планом работ, утверждённым 7 февраля командиром авиакорпуса, члены комиссии инженер-подполковник П.С. Шевелько и инженер-майор Н.Ф. Старостенко ещё 2 февраля провели беседу с лётчиками одного из авиаполков, который имел годичный опыт боевой работы, для выявления наиболее целесообразных маскирующих окрасок истребителей МиГ-15бис.

Проведённые беседы помогли выяснить, что маскирующую окраску нельзя подобрать для всего многообразия условий наблюдения самолёта в воздухе – наблюдения под различными углами, сверху, снизу, на фоне чистого неба, облачности, моря, земли в различные времена года и т.д. Окраску истребителей МиГ-1 5бис требовалось подбирать для маскировки их в полёте при простых метеоусловиях на средних и больших высотах.

Лётный состав высказал следующие основные требования к маскирующей окраске, которую, по их мнению, необходимо было сделать разноцветной:

– окраска нижних поверхностей должна маскировать самолёты на фоне безоблачного неба;

– окраска верхних поверхностей должна маскировать самолёты на фоне земли, несколько затянутой дымкой;

– сбоку самолёты должны маскироваться на фоне дымки горизонта.

В соответствии с указанными требованиями лётчиков, путём смешивания имевшихся синей, жёлтой, красной, алюминиевой, серо-голубой и белой эмалей к 5 февраля было изготовлено 22 образца различного цвета. Это были окрашенные металлические пластинки размером 10 X 15 см. Из них 10 представляли собой ряд постепенно изменяющихся цветов от серо-голубого до глубоко синего, а остальные – светло- и тёмно-серого цвета различных оттенков (зеленоватый, песочный и др.). В числе подготовленных образцов также имелись окрашенные эмалями светло-серо- голубой К-360М и алюминиевой НГЭ-70.

Затем все подготовленные образцы продемонстрировали лётному составу при дневном освещении. Каждый из лётчиков отдельно назначал образец расцветки для нижних и верхних поверхностей самолёта. После этого были определены наиболее часто выбираемые образцы, из которых составили четыре варианта опытной окраски:

– вариант №1: верх – светло- зеленовато-серый, низ – тёмно-голубой;

– вариант №2: верх – светлосерый, низ – серо-голубой К-360М;

– вариант №3: верх – зелёно- серый с песочными пятнами, низ – голубой;

– вариант №4: верх – светло- зеленовато-серый с зелёными пятнами, низ – светло-синий.

Следующим этапом было проведение лётных испытаний выбранных вариантов окраски. Для этого под руководством главного инженера 64-го ИАК гвардии полковника Воронина и члена комиссии капитана технической службы Фомина произвели окраску четырёх самолётов МиГ-15бис, каждый в соответствии с одним из предложенных вариантов.

Лётные испытания провели лётчики, имевшие годичный опыт боевой работы, в период с 9 по 13 февраля 1952 г. В их основу было положено сравнение окрашенных и неокрашенных истребителей при их наблюдении с земли и в воздухе для выявления преимуществ и недостатков первых по сравнению со вторыми. Кроме этого требовалось из представленных на испытания четырёх вариантов окраски выбрать лучший. Так как во время испытаний снежный покров занимал 3/4 земной поверхности, то для наблюдений выбирали менее заснеженные районы. Всего в соответствии с утверждённым планом лётчикам требовалось выполнить пять полётов.

В первом же полёте была проведена качественная оценка представленной на испытания окраски и сравнение окрашенных машин с неокрашенной. При выполнении задания группа из пяти самолётов, следовавшая на высоте порядка 10000 м, наблюдалась с большей высоты на фоне местностей с различной освещённостью при изменении курса на 90° и 180°. Просмотр осуществлялся на фоне горизонта, выше и ниже его с покачиванием окрашенными самолётами с крыла на крыло.

Далее группа снижалась, а наблюдатель определял предел видимости самолётов, по высоте, вплоть до их исчезновения. При этом по команде наблюдателя группа выполняла глубокие покачивания крыльями и развороты. Затем наблюдение за группой проводилось при её полёте на малой высоте, порядка 2000 – 3000 м. И в заключении окраску оценивали при просмотре группы снизу на фоне неба.

Проведённые наблюдения дали следующие результаты. С высоты 10000 – 11000 м на фоне пёстрой местности окрашенные МиГи, летящие на высоте 9000 м, были видны значительно хуже, чем неокрашенный самолёт, летящий рядом с ними. Камуфлированные машины были видны несколько лучше только на фоне снежного покрова. Видимость окрашенных и неокрашенных самолётов на фоне облачности оказалась одинаковой.

Сравнение нижних боковых панелей фюзеляжа истребителей МиГ-15бис заводов №№ 292, 1, 21 и 153 во время проверки взаимозаменяемости. Панели, изготовленные на заводе № 153, отличаются от других наличием темно-зелёной окраски

На фоне горизонта истребители с опытными окрасками терялись быстрее. При нахождении выше линии горизонта они исчезали из вида на расстоянии 8-15 км, в то время как неокрашенные машины из-за отблесков солнца могли быть заметны на расстоянии до 40 – 50 км. Находясь ниже линии горизонта над пёстрой местностью, окрашенные самолёты легко терялись уже на расстоянии 2-3 км.

При наблюдении снижающейся группы с высоты 10000 – 11000 м камуфлированные самолёты растворялись на фоне местности на удалении 3 – 4 км, а неокрашенный самолёт, благодаря отблескам при эволюциях и яркой белизне, наблюдался гораздо дольше. Видимость сверху идущих на малых высотах (1000 – 3000 м) окрашенных МиГов несколько улучшалась, но всё же обнаружить неокрашенную машину в этих условиях было легче. На фоне чистого неба, при просмотре снизу, неокрашенный истребитель выделялся яркой белизной, а самолёты со светло-синей окраской снизу были заметны значительно меньше.

Во втором полёте определялась дальность видимости группы из пяти самолётов при последовательном удалении их от наблюдателя. При этом по команде последнего самолёты производили глубокие покачивания крыльями, а наблюдатель на глаз и по карте определял расстояние, при котором самолёты начинали исчезать. Наблюдатель также менял высоту, с тем, чтобы иметь возможность следить за группой выше и ниже линии горизонта.

Задание также включало и наблюдение за группой с земли. Для этого она должна была проходить над аэродромом на высотах от 2000 до 12000 м с интервалом в 2000 м. Также требовалось пройти около аэродрома со стороны противоположной солнечной, для определения дальности появления и исчезновения самолётов.

Обработка полученных результатов показала, что при последовательном удалении от наблюдателя окрашенные самолёты исчезали из видимости на расстоянии 8 – 15 км, а неокрашенный при солнечном освещении мог быть заметен на расстоянии 40 – 50 км. При виде снизу на фоне чистого неба на высотах от 4000 м до 8000 м (с земли и с самолёта) машина без окраски была хорошо заметна и выделялась ярким белым контуром. В тоже время камуфлированные истребители, особенно с окраской по вариантам №1 и №4, были видны значительно слабее, в виде бледных теней.