Взлёт 2007 11

Основные надежды по обновлению парка гражданских воздушных судов в Белоруссии связывают с поступлением американских «Боингов» и канадских «Челленджеров». На снимке внизу – первый полученный в 2003 г. Белоруссией В737-500 (EW-250PA), вверху – первый CRJ-100ER (EW-100PJ), начавший полеты в белорусском небе в феврале этого года

Не исключено, что принятая Программой развития гражданской авиации Республики Беларусь на 2006-2010 гг. может быть несколько скорректирована. Так, периодически в прессу просачивается информация то о приобретении со вторичного рынка самолетов SAAB 2000, Em bra er 120 или Fokker 50, то о возможном поступлении в парк белорусской гражданской авиации самолетов российско-украинского производства Ан-140 и переговорах с ДК им. С.В. Ильюшина о поставке турбовинтовых региональных Ил-114. Россия также неоднократно предлагала Белоруссии новые самолеты семейства Ту-204. Однако пока все эти переговоры ничем особым не заканчивались. Оно и понятно, ведь как сказал источник «Взлёта» в Департаменте по авиации РБ, из республиканского бюджета на следующий год выделено всего около 15 млн долл. США.

Реалии сегодняшней жизни гражданской авиации Республики Беларусь не утешительны. Приходят в упадок региональные аэропорты. Постепенно уменьшается количество рейсов, при этом периодически появляются «политические» заказы на заведомо убыточные направления (например, Минск Курск). Сегодня в Белоруссии очень сложно работать иностранным авиакомпаниям, в т.ч. российским. Проблемой стала и нехватка кадров – особенно среди летного состава: в среднем ежегодно республика получает всего четыре летчика гражданской авиации.

Вместе с тем, появление в последние годы в гражданской авиации республики первых относительно современных реактивных пассажирских самолетов зарубежного производства позволяет надеяться на то, что в отрасли все же начала намечаться положительная динамика. Но одних только четырех «иномарок» для этого явно недостаточно. Для восстановления утраченных позиций на международном рынке авиаперевозок белорусской гражданской авиации не прожить в одиночку – а значит ей нужно все же заставить себя научиться договариваться с партнерами, в первую очередь из России. Такое партнерство сможет способствовать повышению авторитета гражданской авиации Беларуси, а следовательно и улучшению ее рейтинга в табели о рангах мирового воздушного транспорта.

Десантирование ульяновских десантников из Ил-76МД в ходе «Мирной миссии – 2007» осуществлялось в три потока, 12 августа 2007 г.

Олег ЖЕЛТОНОЖКО Фото Владислава Белогруда

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №10/2007, с. 41), в период с 9 по 17 августа этого года на территории России, на полигоне в районе г. Чебаркуль Челябинской обл., прошли антитеррористические учения Шанхайской организации сотрудничества «Мирная миссия-2007», в которых приняли участие военнослужащие и военная техника России, Китая, Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана и Узбекистана. Для участия в маневрах впервые на российский полигон была переброшена значительная группировка войск Народно-освободительной армии Китая, включающая в себя не только сухопутные подразделения и легкие бронемашины, но и несколько десятков самолетов и вертолетов, в т.ч. до сих пор ни разу еще не покидавшие китайской территории истребители-бомбардировщики JH-7A и вертолеты Z-9. Об особенностях нынешних учений и участвовавших в них «новинках» китайской авиации- репортаж наших специальных корреспондентов.

Экипажи китайских истребителей- бомбардировщиков JH-7A после посадки на российский аэродром Шагол, 2 августа 2007 г.

На аэродром Шагол прибывает первый китайский Ми-17, 31 июля 2007 г.

Шанхайская организация сотрудничества (ШОС) была создана 15 июня 2001 г, когда в китайском г Шанхае руководители России, Китая, Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана и Узбекистана, подписали «Шанхайскую конвенцию о борвбе с терроризмом, сепаратизмом и экстремизмом», которая определила сферы и конкретные формы сотрудничества государств -участников. С июня 2006 г в столице Узбекистана Ташкенте – официально начала действовать региональная антитеррористическая структура ШОС, окончательно оформившая механизм борьбы с терроризмом в рамках этой организации. С этого времени странами ШОС бвши организованы шесть совместных антитеррористических военных маневров с участием представителей вооруженных сил и правоохранительных органов стран-участниц.

Самыми крупными среди них стали двусторонние учения «Мирная миссия-2005», проведенные в августе 2005 г. на территории Китая (см. «Взлёт» №10/2005, с. 33). На полигоне возле г Циндао численность участников маневров из Китая и России достигала 10 тыс. человек, а военная техника включала танки, БТР и самоходную артиллерию. С воздуха были выброшены десанты ВДВ двух стран, на побережье Желтого моря высадилась морская пехота ВМФ России и ВМС КНР, район высадки прикрывали крупные силы флота. Удары по обороне «террористов» наносила авиация, причем участвовали даже дальние бомбардировщики Ту-22МЗ российских ВВС. У сторонних наблюдателей возник закономерный вопрос – что это за террористы, для подавления которых требуется вызывать дальнюю авиацию и флот, и не является ли «Мирная миссия» на самом деле прикрытием для репетиции НОАК по высадке на Тайвань и участия в этой операции вооруженных сил РФ?