Взлёт 2007 11

Плюс ко всему для навигационного обеспечения полетов от 6 км и выше введены в эксплуатацию три навигационных радиомаяка VOR-DME. А в рамках реализации Европейской программы по переходу на УКВ связь с сеткой частот 8,33 кГц введено в эксплуатацию оборудование УКВ радиостанций и установлено четыре приемо-передающих центра, позволяющих обеспечить устойчивую УКВ радиосвязь в Минском районном центре с 1500 м и выше. Также выполнен переход республики на систему вертикального эшелонирования ИКАО с эшелона 50 и выше, внедрен сокращенный минимум вертикального эшелонирования (RVSM), что позволило увеличить на 25% интенсивность воздушного движения.

Однако современной авиационной техники в РБ по-прежнему практически нет. Парк гражданских самолетов Белоруссии сегодня в большинстве своем морально устарел, его износ достигает 80%. Из-за этого руководство ГА РБ вынуждено пристально наблюдать за изменением требований ИКАО и пытаться хоть что-то «выжать» из имеющихся в наличии лайнеров. Так, на гражданских ВС в 2001- 2005 гг выполнен ряд неотложных доработок бортового оборудования, таких, как модернизация оборудования для обеспечения полетов в условиях минимума вертикального эшелонирования 1000 футов (RVSM) в районах Северной Атлантики и Европы, установка бортовых систем предупреждения столкновения воздушных судов в воздухе, установка и модернизация бортовой системы предупреждения о близости земли, установка аппаратуры зональной навигации высокой точности при действии нормативов RNP-1 в Европейском регионе и ряд других.

В советские времена на территории Белоруссии, как и во всем Советском Союзе, действовала всего одна авиакомпания – «Аэрофлот», представленная в республике ее подразделением – Белорусским управлением гражданской авиации, имеющим 60-летние традиции пассажирских и грузовых авиаперевозок. После распада СССР и выхода белорусской гражданской авиации из состава «Аэрофлота» в 1993 г решением правительства Республики Беларусь на базе Белорусского управления гражданской авиации было создано объединение гражданской авиации «Белавиа».

В соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 4 апреля 1995 г «О повышении эффективности управления авиацией» 5 марта 1996 г было образовано Республиканское унитарное предприятие (РУП) «Национальная авиакомпания «Белавиа». Оно получило в наследство от бывшего Белорусского управления гражданской авиации несколько десятков самолетов Ту-154, Ту-134, Ан-24 и Як-40.

Вторая на сегодня авиакомпания Белоруссии, перевозящая авиапассажиров – «Гомельавиа» – оснащена исключительно турбовинтовыми региональными самолетами Ан-24РВ

Этот тяжелый транспортный вертолет Ми-26 носил на своих бортах логотипы одной из немногих частных белорусских авиакомпаний – «РубиСтар»

Кроме того, в 1992 г. на базе 339-го военно-транспортного авиаполка ВВС бывшего Советского Союза в Минске бвша образована авиакомпания «Трансавиаэкспорт», в состав которой вошло до 25 транспортных самолетов Ил-76МД (ТД).

Параллельно на базе основных аэропортов Белоруссии было создано еще несколько авиакомпаний – «Минскавиа» в Минске, «Гомельавиа» в Гомеле, «Могилевавиа» в Могилеве, «Гродноавиа» в Гродно и некоторые другие, эксплуатировавшие, главным образом, небольшое число самолетов Ан-24, Ан-26 и Як-40. Кроме того, в 90-е гг. в Белоруссии появился ряд других небольших компаний – АХМОС в Витебске, «БЕЛ флайт» в Кричеве, БАС («Белавиасервис»), «БЕЛэйр», «Вингс», «Геликоптер», «Дженерал Лайн», «Техавиасервис» и с «РубиСтар» в Минске. Но просуществовали они недолго. Так, «БЕЛэйр», специализировавшаяся на чартерных рейсах на Як-40, Ту-134 и Ил-76, проработала с 1992 по 1999 гг., «Техавиасервис», организовывавшая чартеры на Ан-24, Ан-12 и Ту-134 – с 1994 по 1999 гг., «Вингс» – с 1993 по 1996 гг.

К началу нового тысячелетия прекратили свое существование и «Минскавиа» с «Могилевавиа». Первая была присоединена к «Белавиа» в сентябре 1998 г., вторая – в 2000 г. В результате парк «Белавиа» пополнился самолетами Ан-24, Ан-26 и Як-40, а общая его численность достигла почти девяти десятков машин.

В результате, сегодня авиаперевозки в Белоруссии выполняют по сути всего две авиакомпании – главный национальный авиаперевозчик «Белавиа» (с 1997 г. входит в Международную ассоциацию воздушного транспорта ПАТА) и основная грузовая авиакомпания республики «Трансавиаэкспорт». Помимо них пока еще продолжает летать разве что только «Гомельавиа». Есть в Белоруссии и одна специализированная компания – «Беллесавиа», базирующаяся в Витебске и специализирующаяся на авиалесоохране, а также решении других задач в условиях чрезвычайных ситуаций.

Госпредприятие авиационной охраны лесов «Беллесавиа» создано в системе Министерства лесного хозяйства РБ в 1996 г., в апреле 2002 г. преобразовано в РУП. На баланс предприятия было передано 34 вертолета Ми-2 и 20 самолетов Ан-2, из них работающих, с остатком летного ресурса, – всего два Ми-2 и пара Ан-2. В течение трех лет было восстановлено 19 воздушных судов, а с помощью кредита в России были закуплены четыре новых самолета Ил-103, которые задействуются по заказу Министерства лесного хозяйства для обнаружения и организации тушения лесных пожаров. Остальные 37 воздушных судов были законсервированы, т.к. на их ремонт требовались большие затраты, а воздушные суда не были востребованы.

Постановлением Совета Министров РБ от 18 сентября 2003 г. РУП «Беллесавиа» передано из Министерства лесного хозяйства в Министерство по чрезвычайным ситуациям с сохранением всех видов выполняемых работ и дополнительным возложением функций обнаружения пожаров на торфяниках, газонефтепроводах, дорожно-транспортных происшествий, оказания медицинских услуг, помощи при паводках и т.п. К 2005 г. в эксплуатации находилось 19 воздушных судов: семь вертолетов Ми-2, четыре самолета Ил-103 и восемь Ан-2 (в т.ч. три Ан-2 – с водосливными устройствами для тушения лесных пожаров, четыре Ми-2 и два Ан-2 для авиационно-химической обработки сельхозугодий и лесов, один Ан-2 для выполнения аэрофотосъемочных работ). Остальные 35 воздушных судов, которые подлежат списанию, находятся на хранении и консервации.

Пассажирские авиаперевозки из Белоруссии в другие страны выполняет по сути только одна «Белавиа». В настоящее время регулярные рейсы по международным авиалиниям выполняются в 16 аэропортов стран дальнего зарубежья: Бейрут, Берлин, Варшаву, Вену, Ганновер, Ларнаку, Лондон, Париж, Ригу, Рим, Стамбул, Стокгольм, Тель-Авив, Франкфурт, Хургаду, Шеннон и в 11 аэропортов стран СНГ – Астану, Ереван, Калининград, Киев, Костанай, Москву, Павлодар, Симферополь, Сочи, Тбилиси и Усть-Каменогорск.