Взлёт 2007 11

В настоящее время «Уральские авиалинии» уже эксплуатируют два А320 по соглашению об операционном лизинге. Первый из них (А320-211 №140, регистрационный номер VP-BQY), был получен «уральцами» в ноябре 2006 г., а второй (А320-211 №157, VP-BQZ) поступил в эксплуатацию в марте этого года. Оба самолета – 1990 г. выпуска. В течение ближайших трех лет авиакомпания планирует довести число эксплуатируемых лайнеров А320 до десяти.

«Мы очень рады, что авиакомпания «Уральские авиалинии» стала нашим новым покупателем. Мы уверены, что передовые технологии этого лайнера, его высокая экономичность, улучшенные экологические характеристики, а также его популярность среди пассажиров и пилотов будут способствовать дальнейшему процветанию авиакомпании «Уральские авиалинии»,- заявил после церемонии подписания договора исполнительный коммерческий директор «Эрбаса» Джон Лехи. А.Ф.

С 4 по 12 октября в Хабаровске состоялся летно-методический сбор руководящего состава авиации МЧС России. Сбор проходил на авиационной базе Дальневосточного регионального центра МЧС России под руководством начальника авиации МЧС России Рафаиля Закирова, а также главного военного эксперта МЧС П. Плата и собрал авиаторов МЧС из разных городов России: Москвы, Владимира, Екатеринбурга, Иркутска, Калининграда, Петропавловска -Камчатского, Ростова-на-Дону, Сочи.

В ходе сбора были обсуждены основные вопросы, связанные с развитием авиационной службы МЧС России, подведены итоги работы за 2007 г., прошел обмен опытом.

Сейчас на Дальнем Востоке России в постоянной готовности ведут дежурство авиационные базы МЧС в Хабаровске и Петропавловске-Камчатском, но по результатам чрезвычайных ситуаций уходящего года планируется ввести постоянное дежурство в Южно-Сахалинске и Владивостоке. В дальнейших планах по развитию авиабазы региона увеличение парка самолетов-амфибий Бе-200 до двух единиц и рост численности вертолетов Ми-8.

На сборах были отмечены и наиболее проблемные вопросы, среди которых, например, нехватка квалифицированных авиационных специалистов. Главными причинами этого являются невысокая заработная плата и недостаток авиационных специалистов на Дальнем Востоке в целом. И если с первой причиной в ближайшее время положение улучшится – произойдет существенное увеличение зарплаты, то со второй дела обстоят сложнее.

Кроме того, в рамках сбора, состоялся смотр авиационной и специальной аэродромной техники. В ходе мероприятия проводилась проверка готовности авиационной базы регионального центра МЧС к наступающему новому учебному году. Как отметил Рафаиль Закиров, «база подготовлена очень хорошо, но необходимо усилить ее наземной техникой. Это одно из лучших подразделений в плане летной подготовки и оно готово выполнить все поставленные перед ней задачи при различных ЧС, в т.ч. по тушению пожаров, спасению пострадавших на земле и с водной поверхности». В подтверждение сказанному стоит отметить поиск моряков пропавшей 2 октября самоходной баржи (плашкоута) «Кварц» у берегов Сахалина, проводившийся накануне сборов. В сложных метеоусловиях и при штормовой погоде экипаж вертолета обнаружил тела пропавших моряков: к сожалению, Охотское море оставляет мало шансов на благоприятный исход событий, тем более осенью.

На практических занятиях летчики отработали умение выполнять поисково-спасательные работы, выполнялись полеты «под шторкой», посадки на подобранную с воздуха площадку, сдавались ежегодные экзамены на допуск к полетам в сложных метеоусловиях; повышалась классная квалификация.

В один из дней были организованы показательные выступления, в ходе которых дальневосточные летчики совместно со спасателями продемонстрировали взаимодействие при проведении аварийно-спасательных работ: выброс парашютистов-спасателей из вертолета Ми-8 и одновременный спуск спасателей из вертолета Ми-8 на тросах через три люка (входная дверь, люк внизу фюзеляжа под внешнюю подвеску, хвостовой люк). Очень эффектно смотрелись полеты вертолета Ми-26Т в сопровождении пары «восьмерок». Ю.К.

Сохранить за собой рынок международных авиаперевозок ведущей белорусской авиакомпании «Белавиа» позволяет приобретение нескольких самолетов зарубежного производства. На снимке вверху – один из двух «Боингов» модели 737-500, полученных «Белавиа» в 2003-2004 гг.

Артем КОРЕНЯКО

Считается, что мост между двумя берегами – это очень прибыльно и перспективно. Но прошло полтора десятилетия с момента обретения белорусскими гражданами независимости своего государства, а воздушные глади Республики Беларусь, географически расположенной между Россией и странами Европейского Союза, в большинстве своем по-прежнему бороздят устаревшие «антоновы» и «Туполевы», выпущенные еще в годы существования СССР. Число же авиакомпаний страны планомерно сократилось до нескольких, а скоро возить пассажиров, по-видимому, и вовсе будет только одна «Белавиа»…

Чтобы попытаться понять, чем сегодня живет республиканская гражданская авиация, необходимо сказать о том, какое место в мировой табели о рангах занимает Белоруссия.

Республика Беларусь (РБ) – президентская. Площадь страны – 207,6 тыс. км 2 . Ее территория занимает 83-е место в мире. Население – 9,7 млн чел. (79-е место). По объему ВВП страна находится на 62-м месте: в прошлом году он составил 80,74 млрд. долл., что соответствует подушевому доходу 7800 долл. По данным Минстата РБ за 2006 г рост ВВП достиг 9,9%, инфляция составила 6,6%, а промышленное производство увеличилось на 11,3%.

Как сообщила пресс – служба министерства транспорта и коммуникаций РБ (его подразделением является Департамент по авиации – аналог ФАВТ РФ), в 2006 г работа отрасли проводилась в соответствии с целями и задачами, определенными Прогнозом социально-экономического развития Республики Беларусь на 2006 г и Государственной программой развития гражданской авиации на 2006-2010 гг За минувший год гражданской авиацией республики было перевезено 481,7 тыс. пассажиров, что на 5,7% больше уровня 2005 г, и 24,7 тыс. т грузов (прирост на 69,9% по сравнению с предыдущим годом). Пассажирооборот за год вырос на 10,9%, а отправки пассажиров – на 7,9%. Рост объемов аэронавигационного обслуживания по количеству полетов в 2006 г вырос по сравнению с 2005 г на 14,6 %. Доходы воздушного транспорта, полученные от перевозок грузов и пассажиров, составили 156,3 млрд. руб., что на 28,9% больше, чем за аналогичный период 2005 г