Мир Авиации 1994 01

В течение всего 1943 года в боевых действиях на юге России действовало до двадцати И-15бис, сведенных в конце концов в 62-й авиаполк. Боевые потери этих машин были минимальны, чаще случались аварии и поломки во время ночных посадок. Но даже в этот период в бою "бесенята" – такое очередное прозвище они получили – просто так не давались. 23 мая 1943 года четыре И-15бис вели в море поиски экипажа сбитого МБР-2. Во время операции одна пара вела воздушный бой с двумя Bf 109. Сбитый в этой схватке И-15бис был едва ли не единственным за весь 1943 год. За день до этого события, пара "бисов", прикрывая наши транспорты в районе Джугби, вела бой с немецкими самолетами и подбила три из них.

С началом наступления Красной Армии в 1944 году и проведения операции по освобождению Крыма, истребители И-15бис практически не упоминаются в сводках боевых донесений. Выработанный ресурс двигателей и планера, а также перевооружение 62 авиаполка на ЛаГГ-3 и Як-1 вынудили прекратить использование заслуженного ветерана.

Деятельность И-15бис на Балтийском и Северном флоте была аналогичной вышеописанной.

Из 39 самолетов этого типа, имевшихся 22 июня 1941 года в ВВС Балтийского флота, к 1 июля 1943 года осталось 11. Восемь машин было в 25-й отдельной авиаэскадрилье, базировавшейся на аэродроме в Бернгардовке и три машины – в 7-ой учебной эскадрилье в Белых Крестах. 25-ая эскадрилья занималась, в основном, свободной охотой в ночное время, бомбила и обстреливала пути сообщения, уничтожала прожектора и зенитные установки. Во второй половине 1943 года "бисы" этой эскадрильи совместно со штурмовиками Ил-2 7-го гв. ШАП применялись для контрбатарейной борьбы. В ночное время пара И-15бис не позволяла вражеским артиллеристам вести обстрел Ленинграда и позиций Красной Армии. В дневное время эти задачи выполняли Ил-2.

Что касается уничтожения прожекторов, то именно на Балтике летчик Мироненко, ставший впоследствии Героем Советского Союза, применил отчаянный и оригинальный метод атак, нашедший сторонников и последователей. Он закоптил свои летные очки, что позволило ему пикировать на прожектор прямо по слепящему лучу. Несмотря на смертельную опасность такой атаки, результаты оказались великолепными.

В сентябре того же года "бисы" 25-ой эскадрильи провели несколько удачных штурмовок вражеских железнодорожных составов, расстреливая паровозы из подкрыльевых установок РС-82. В один из вылетов пара И-15бис "подловила" приземлившийся на специальной площадке немецкий корректировщик Hs 126 и сожгла его.

Северный флот, имевший в июне 1941 года 29 И-15бис в составе 72-го смешанного авиаполка, в 1942-43 годах применял эти машины также в основном ночью. Включенные в состав ПВО флота, "бисы" действовали против вражеских аэродромов, значительно снижая их боевую активность.

Однако наиболее необычной можно назвать деятельность И-15бис против вражеских подводных лодок. Первое такое столкновение произошло на Черном море 13 февраля 1942 года. Четыре "биса" 62-го авиаполка, базирующиеся в Лазоревском, в 17 часов 48 минут в точке с координатами 44° 20' СШ и 38° 18' ВД обнаружили и атаковали подводную лодку в надводном положении. Было сброшено шестнадцать ФАБ-50. При этом летчики отметили до погружения лодки, прямое попадание в рубку двух ФАБ-50. Хотя сам факт потопления не был подтвержден, вполне возможно, что нанесенный ущерб надолго вывел корабль из строя. Впоследствии И-15бис 62-го полка неоднократно привлекались для патрулирования водных районов поблизости Сочи, Туапсе, Батуми. Атаки на вражеские субмарины зафиксированы 17 и 18 июля, 4 августа и 18 сентября 1942 года. К сожалению, невозможность подвешивать противолодочные бомбы ПЛАБ-100 делала эти акции И-15бис скорее устрашающими.

На Северном флоте для подобных целей использовались И-15бис 54-го авиаполка. Две таких машины вплоть до 1945 года постоянно базировались на аэродроме Белушья на Новой Земле. Охраняя Новоземельскую военно-морскую базу, 23 июля 1944 года один из "бисов" обнаружил и атаковал подводную лодку. К сожалению, две осколочные ФАБ-50 только припугнули вражескую субмарину. Впрочем свою задачу заслуженный самолет выполнил. Получив данные об обнаружении, командование флота немедленно активизировало оборону базы.

На этом эпизоде, последнем из известных автору, пока можно закончить описание деятельности И-15бис в Великой Отечественной войне. Однако подводить черту рано, ибо поиски продолжаются и вполне возможны находки, которые значительно эту историю дополнят.

FW 189Л-2 из 1(H)/31. Восточный фронт, лето 1942 г.

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ Дмитрий ХАЗАНОВ Москва

Официально этот самолет именовался Focke-Wulf FW 189, но в нашей стране он гораздо более известен под данным ему на фронте прозвищем "рама". Многоцелевая машина, основным местом применения которой стал советско-германский фронт, высоко оценивалась и немецкими летчиками, и их противниками.

История "рамы" началась в феврале 1937 г., когда Техническое управление рейхсминистерства авиации (Technisches Amt Reichsluftfahrtministerium) выдало техническое задание на новый тактический разведчик-корректировщик. В гитлеровской Германии, основу вооруженных сил которой составляла мощная армия, самолетам тактического применения, обеспечивавшим ее эффективные действия, всегда уделялось большое внимание. Лишь только вышел на войсковые испытания разведчик-корректировщик Хеншель (Henschel) Hs 126А, а ему уже готовили на смену более совершенную машину.

От нового самолета требовали улучшения (по сравнению с данными "Хеншеля") практически всех летных характеристик вместе с повышением полезной нагрузки, в частности, из-за увеличения экипажа с двух до трех человек. В духе воззрений того времени разведчик также мог использоваться как легкий бомбардировщик и штурмовик для обеспечения непосредственной поддержки войск на поле боя. Но в первую очередь разведчику требовался хороший обзор для всех членов экипажа и высокие взлетно-посадочные характеристики. Компоновка машины и количество моторов не оговаривались.

За реализацию задания взялись три фирмы – "Арадо" (Arado), "Фокке- Вульф" (Focke-Wulf) и чуть позже "Гамбургер Флугцойгбау" (Hamburger Flugzeugbau). Проект "Арадо", получивший обозначение Аг 198, являл собой дальнейшее развитие той же самой традиционной концепции, ярким представителем которой был Hs 126А. Аг 198 – одноместный высокоплан с хорошо механизированным крылом и неубирающимся шасси, за сильно застекленную

нижнюю часть фюзеляжа прозванный "летающим аквариумом". Машина, предложенная "Гамбургер", На 141 (впоследствии BV 141) наоборот, выглядела крайне экзотично. Это был одномоторный самолет асимметричной схемы: гондола экипажа выполнялась отдельно от фюзеляжа. Проект фирмы "Фокке- Вульф", созданный под общим руководством Курта Танка инженером Э.Козелом (E.Kosel), представлял собой золотую середину между первыми двумя. Он имел нетрадиционную, но хорошо продуманную и рациональную компоновку. Замысел конструкторов был куда шире исходного задания. Они хотели получить по-настоящему многоцелевую машину, применив для этого весьма оригинальное решение. Самолет имел планер двухбалочной схемы. Каждая мотогондола продолжалась назад, переходя в хвостовую балку. Эти балки соединялись за моторами крылом, а сзади – перемычкой горизонтального оперения. Сверху над крылом по оси самолета располагалась каплевидная гондола фюзеляжа. С самого начала она разрабатывалась в трех вариантах: А – разведчик-корректировщик, В – учебный самолет, С – штурмовик. Таким образом, используя фактически один и тот же планер и мотоустановку, можно было строить целую гамму самолетов тактического назначения.