Мир Авиации 1994 01

Хотя в межгосударственной сфере Эстония наиболее решительно и последовательно отвернулась от России, в гражданской авиации перемены были наименее заметны. В то время, как в литовской и латвийской авиакомпаниях появились западные лайнеры, Estonian продолжает летать на старых Ту-134. Предполагается, что в ближайшее время семь из десяти оставшихся самолетов будут выставлены на продажу (останутся, видимо, Ту-134 с новым интерьером). А на смену им придут западные машины, скорее всего SAAB-2000.

Образовавшееся в 1992 г. авиакомпания Eesti Lennu Kompani (ELK) предпочла эксплуатировать советские самолеты. ELK – совместное эстонско-российское предприятие, где с нашей стороны участвует самарский завод, выпускающий Ту- 154. Вероятно, три "эМки" стали его вкладом в стартовый капитал. Эта компания занимается чартерными рейсами, преимущественно в Западную Европу. Базируется в Риге.

Рейсы на острова Хийумаа и Сааремаа выполняет компания АегоСо, используя L-410, принадлежащие ELK.

Слова Альфа, Браво, Чарли и т.д. являются принятыми в радиообмене и сообщениях эквивалентами соответствующих букв латинского алфавита (А, В, С…) Они используются и как позывные конкретного самолета (все пять букв или две-три последние) – например, Ту-134 ES-AAN это Альфа-Альфа-Новэмбэр.

* выведена из эксплуатации весной 1994 г.

** продана в Минск (?) летом 1993 г.

*** выведен из эксплуатации в 1993 г. разбирается на части

Материалы, предоставлены К.Косминковым

Экспериментальный самолет МиГ-8 "Утка" (1945 г.) Вверху – первый экземпляр, внизу – второй (стр. 48)

История авиастроения знает немало самолетов, выполненных в необычной аэродинамической компоновке крыла и горизонтального оперения (ГО). Среди них: утка (ГО впереди крыла), тандем (как правило, два крыла, разнесенных по длине фюзеляжа, функции ГО выполняет заднее крыло) и бесхвостка (ГО отсутствует, управление по тангажу осуществляется элевонами). Отдельные образцы подобных машин строились серийно, но подавляющее большинство их так и осталось в опытных экземплярах и послужило накоплению знаний. Одним из таких самолетов был небольшой экспериментальный моноплан МиГ-8, названный "Уткой". Его построили в 1945 году в двух экземплярах (на стр.48 на верхней фотографии показан первый, а на двух нижних – второй)

Экспериментальный вариант серийного сверхзвукового истребителя МиГ-21 Ф-13 с дестабилизатором

В 60-х годах в СССР появилось несколько опытных самолетов, которые не вписывались в известную классификацию компоновок. Дело втом, что эти машины имели горизонтальное оперение как позади крыла, так и спереди. Идея такой компоновки сверхзвукового самолета принадлежала ученым ЦАГИ. Нововведение служило для улучшения маневренности истребителей на сверхзвуковых скоростях, что являлось большой проблемой, а также для существенного уменьшения аэродинамического сопротивления органов управления, балансирующих самолет по тангажу при М>1 (что важно, в первую очередь, для тяжелых сверхзвуковых аппаратов). На дозвуковых скоростях переднее ГО, называвшееся дестабилизатором, свободно вращалось вокруг своей оси подобно флюгеру, а на сверхзвуковых – жестко закреплялось относительно фюзеляжа.