Мир Авиации 1994 01

"Аэроплан". Популярный журнал для моделистов и любителей авиации. Издательское бюро "Аэроплан" фирмы "Красико". Минск, в 1993 г. вышли №№ 1 – 7. 205 * 280 мм, 32 с.

Среди родственных изданий, выходящих на необъятных просторах бывшего СССР, минский АэроПЛАН заслуживает особого внимания. Во-первых, это единственный подобный журнал, выходящий в Белоруси, во-вторых, это единственное более менее периодическое издание, ориентированное преимущественно на пластиковых моделистов, и наконец, если верить выходным данным, это самый многотиражный (20 тыс. экземпляров!) журнал. АэроПЛАН (АП) появился не на пустом месте – в 1990-92 минский клуб стендовиков выпускал бюллетень Аэроплан-Курьер.

Мы не осмелимся считать себя сколь-нибудь сведущими в столь специфической отрасли, как пластиковый моделизм. Поэтому постараемся, не оценивая качество и интересность публикаций в All, передать общие впечатления.

Журнал сделан с редким среди экс-советских изданий вкусом, чувством меры и юмором. Коллектив, делающий АП, совершенно ясно представляет себе интересы тех читателей, на которых ориентировано издание. Здесь представлены и описания конверсии доступных моделей в более экзотичные, и анализ выпускаемых моделей (как знакомых NOVOexport, так и появившихся недавно), сопровождаемый руководством по исправлению недостатков, обзор декалей, красок и прочих моделистских тонкостей.

Впрочем, среди этого изобилия, посвященного кусочкам полистирола, попадаются небольшие, но весьма интересные и оригинальные направления по авиационной истории. Особенно выделяется статья (со схемами) о малоизвестном довоенном самолете Никитина НВ-1 и отлично проработанные чертежи Ла-15. С чувством, лежащим где-то между гордостью и патриотизмом, отметим, что оба материала принадлежат российским авторам.

Как уже отмечалось, АП – удивительно гармоничный журнал, и его издатели сумели уберечься от большой беды многих других изданий – излишних амбиций и претензий. "Нет возможности сделать хороший цвет – не будем делать плохой" – принцип, достойный для подражания как старым, так и новоиспеченным журналам. Ну нет цвета – и нет. Зато остальное – значительно выше среднего уровня.

Среди наиболее заметных публикаций АП 1-4/93 – цикл статей об авиационном подвесном вооружении (бомбы, ракеты, стрелковое); переделки моделей МиГ-29 в варианты "К" и "М"; Су-27 в Су-27ИБ; МиГ-31 в МиГ-31М; изготовление всех возможных "Спитфайров" из различных моделей; Девуатин 520 – самолет и модель.

Напоследок – просьба к коллегам не путать "генеалогию самолетов Поликарпова" (МА 1/93) с "гносеалогией" (АП 3/93)…

"Камуфляж. "Аэросерия". Москва, 1993 г. 205 х 290 мм, 56 с.

Парадоксально, но мы уже не радуемся выходу этой весьма нужной моделистам, да и историкам книги. В го же время появление подобных изданий неизбежно – наличие спроса и простота (сравнительная) их изготовления обрекают нас на новые и новые "поделки" такого сорта.

Начнем с плюсов. Иллюстративный материал отличный – схемы (преимущественно боковые) камуфляжа и окраски на Hurricane, А-7 Corsair II, ВВС Пакистана в 1970 г., Ju 87 Sluka. F-86/K/L Sabre, Phantom FG1/FGR2, Javelin, ВАС Lightning P-38 и F-4/5 Lightning. Sea Hawk в ч/б исполнении. Бумага хорошая. Это все.

Пассив состоит всего из одного пункта, который впрочем, перевесит активы. Весь материал – краденый. Использование другого слова было бы непростительной мягкостью. И весьма важно, что издатели "Камуфляжа" вполне сознавали ЧТО они делают – об этом убедительно свидетельствует отсутствие каких бы то ни было выходных данных и фамилий.

Вопрос соблюдения авторских прав – весьма тонкий, и многие материалы неизбежно оказываются заимствованными. Но необходимым минимумом в таких случаях является ссылка на источники материала (в данном случае – английский журнал "Scale aircraft modelling").

Составители сочли это излишним. В результате пострадали не только англичане – они, скорее всего, как-нибудь переживут. Гораздо большую свинью получили отечественные порядочные издатели – вполне возможно, что кто-то на Западе станет судить о них по этому изданию…

Единственное, что взяли на себя "издатели" (похоже, что это "Индрик", который мы уже предостерегали от слишком откровенных заимствований в "Корсаре") – перевод пояснительных подписей. Увы, даже эта чисто техническая работа выполнена небрежно, текст изобилует неудачными выражениями, неточностями и опечатками…

В.Савин. Планета "Константин"

"Основа". Харьков, 1994 г. 143 * 210 мм, 312 е., мягкая обложка/суперобложка

Книга, посвященная конструктору отечественных самолетов Константину Алексеевичу Калинину, несколько выбивается из ряда изданий теперешнего времени. И отличие это, на наш взгляд, положительного свойства. Чувствуется, что автор очень "болел" за книгу, за ее главного героя. Догадываемся о той горе материалов, что пришлось ему перелопатить, ибо жизнь и деятельность Калинина описана в контексте эпохи. Быть может В.Савин несколько субъективен в отражении тех или иных событий. Да ведь на то он и автор. Так или иначе, но при прочтении книги зримо ощущаешь трагедию того Времени.

Мы очень рекомендуем прочитать "Планету "Константин". Полагаем, что интересна она может быть и людям, не столь тесно завязанным на Авиацию, как мы с Вами. Издание богато иллюстрировано фотографиями и схемами всех (включая проекты) конструкций К.А.Калинина, приведены их технические данные. Наконец, к книге прилагаются четыре листочка с великолепнейшими чертежами наиболее известных машин – К-1. К-5, К-7 и К-12.

Сергей ЦВЕТКОВ Москва

Продолжение. Начало см. "Мир Авиации" № 4, 1993 г.

Судьба Ил-18 оказалась неразрывно связана со "Знаменем Труда" – кроме прототипа, все машины родились здесь. Так что краткий рассказ об этом заводе ни в коей мере не будет отступлением от истории "восемнадцатого".

Послевоенное производство самолетов организовано примерно одинаково вне зависимости от их размера и назначения. И если есть термин "конвейер" еще с натяжкой можно использовать применительно к МиГ-21 или МиГ-23, то в отношении больших многомоторных самолетов, подобных Ил-18, он совершенно неприемлем. "Строят" – это слово наиболее точно описывает процесс изготовления машины.

Фактически, 30-й завод осуществлял изготовление деталей планера и последующую сборку их с одновременным монтажом множества оборудования, изделий и приборов, поступавших с других предприятий. Со стороны приходили двигатели и воздушные винты, радиооборудование и электроприборы.

Как уже говорилось, Ил-18 сменил на сборочных линиях своего предшественника – Ил-14. И не только для гражданской авиации, но и для завода освоение новой машины стало большим испытанием – ведь Ил-18 представлял собой качественный скачок во многих областях (не говоря уже об очевидной разнице в размерах). Прежде всего, новая машина имела огромный герметичный фюзеляж – здесь требовалось совершенно иное качество сборки, стыковки деталей и частей, их обработки. Герметичный фюзеляж, в свою очередь, вызвал появление совершенно новой системы – нагнетания и кондиционирования воздуха (ранее было лишь отопление).