Взлёт 2008 03

В настоящее время Ми-28Н проходит заключительный этап совместных государственных испытаний, а поставка первых двух серийных машин в Торжокский авиацентр начинает их опытную эксплуатацию в войсках, в ходе которых будет завершена окончательная доработка Ми-28Н для удовлетворения всех требований ВВС. На эти работы отводится не более полутора лет, после чего будет принято решение об официальном принятии вертолета на вооружение.

Как сообщили «Взлёту» в пресс-службе МВЗ им. М.Л. Миля, в соответствии с планами командования российских Вооруженных Сил, ВВС будут теперь ежегодно закупать по 10-15 вертолетов Ми-28Н с последующим увеличением их количества, чтобы до 2015 г. полностью обновить парк отечественных боевых вертолетов. После укомплектования полка в Торжке начнутся поставки в другие воинские части, в первую очередь, в подразделения ВВС Северо-Кавказского военного округа. Кроме российских военных интерес к вертолету (в экспортном варианте Ми-28НЭ) проявляет и ряд зарубежных заказчиков.

«Новый ударный вертолет Ми-28Н по своим тактико-техническим характеристикам превосходит все иностранные винтокрылые машины аналогичного класса и полностью соответствует самым высоким требованиям современного общевойскового боя», – заявил в этой связи генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов. – «Мы надеемся, что созданный МВЗ им. М.Л. Миля «Ночной охотник» долгие годы будет служить надежным «мечом и щитом» Армейской авиации России, а также источником стабильных доходов нашего государства по линии международного военно-технического сотрудничества». А.Ф.

Как известно, с 17 августа прошлого года, в соответствии с указанием Верховного главнокомандующего Вооруженными Силами России – Президента страны Владимира Путина, 37-я Воздушная армия ВГК (Стратегического назначения) Российской Федерации возобновила воздушное патрулирование в удаленных регионах над Северным Ледовитым океаном и прилегающим к нему морям. Его целью является обозначение постоянного присутствия российской Дальней авиации в стратегически важных для России районах, а также подготовка и тренировка экипажей к действиям в северных широтах. Полеты осуществляются на стратегических ракетоносцах Ту-95МС и Ту-160. Стоит отметить, что постоянное воздушное патрулирование на самолетах Дальней авиации было прервано еще в 1992 г.

Возобновление регулярных полетов российских «стратегов», разумеется, не могло остаться незамеченным сопредельными государствами, которые при появлении над нейтральными водами Ту-95МС и Ту-160 поднимают для их сопровождения силы своей истребительной авиации. Как заявил в январе командующий 37-й Воздушной армией (Дальней авиацией) генерал-майор Павел Андросов, только до конца прошлого года с момента возобновления патрулирования в августе 2007 г. было отмечено более 70 перехватов самолетов нашей Дальней авиации. «В них участвовало около 120 истребителей ПВО иностранных государств. Более 40 ч длилось сопровождение самолетов в воздухе. Максимальная, что называется, разовая длительность сопровождения составила около 3,5 ч в районе Аляски», – рассказал генерал Андросов. При этом наряду с привычными истребителями F-15, F-16, F-18 и «Торнадо» российским «дальникам» довелось увидеть рядом со своими самолетами в прошлом году и такие новейшие западные машины, как европейский «Тайфун» и американский истребитель пятого поколения F-22A «Рэптор».

Первая встреча летчиков российской Дальней авиации с «Еврофайтером» состоялась 17 сентября прошлого года, когда на перехват Ту-95МС с авиабазы ВВС Великобритании «Конингсби» в графстве Линкольншир была поднята дежурная пара самолетов «Тайфун» F2, принадлежащих XI эскадрилье Королевских ВВС. Первые «Еврофайтеры» появились на этой базе в марте 2006 г., и вылет на «перехват» Ту-95МС стал, по сути, первым случаем их поднятия в воздух по боевой тревоге.

Знакомство же российских экипажей с американским «Рэптором» произошло 22 ноября 2007 г. На «перехват» Ту-95МС по тревоге с авиабазы «Элмендорф» близ Анкориджа на Аляске была поднята пара F-22A из состава 90-й истребительной авиаэскадрильи 3-го истребительного авиакрыла ВВС Тихоокеанского флота США. Двум истребителям при решении их боевых задач «ассистировали» самолет-заправщик KC-135 и самолет ДРЛО E-3 «Сентри». Стоит отметить, что «Рэпторы» поступили на этот аэродром на Аляске только в сентябре 2007 г., и к концу года здесь базировалось всего лишь 14 таких истребителей. Раньше обычно на «перехват» российских «стратегов» с Аляски взлетали дислоцирующиеся на той же базе истребители F-15C, однако после аварии 2 ноября одной из таких машин в Миссури всем 442 самолетам данного типа было временно запрещено подниматься в воздух (подробнее об этом – в отдельном материале этого номера), и на «встречу» российских Ту-95МС пришлось отправиться новейшим F-22A.

Касаясь вопросов тактики таких «перехватов», Павел Андросов рассказывает: «У берегов Аляски, учитывая менее развитую сеть аэродромов в северных широтах, они, как правило, действуют в составе воздушных патрулей. Это когда в составе группы истребителей идет танкер и самолет радиолокационного обнаружения, что значительно повышает боевые возможности истребителей по их наведению на цель и сопровождению. Особенно там, где нет надежного радиолокационного поля. У берегов Норвегии, наоборот, истребители действуют попарно: одна пара сменяет другую. И такая карусель – на протяжении всего полета. Встречали мы, хоть и реже, истребители французских ВВС – «Миражи», а также «Торнадо» ВВС Великобритании. Однажды на наше сопровождение поднялся даже один из новейших истребителей – EF2000 «Тайфун». Т.е. в воздухе представлена практически вся палитра истребительной авиации, которая стоит на дежурстве ПВО стран НАТО», – заключает командующий Дальней авиацией России П.Б., А.Ф.

Андрей ФОМИН

19 февраля в подмосковном Жуковском состоялся первый полет нового многофункционального истребителя Су-35. Его выполнил летчик-испытатель «ОКБ Сухого» – заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Сергей Богдан. Полет продолжался около 55 минут и стал закономерным итогом продолжавшейся с августа прошлого годов большой подготовительной работы к началу летных испытаний новой машины. Все поставленные задачи на первый вылет были успешно выполнены, никаких неприятных неожиданностей он не принес. «Замечаний по работе двигателей, систем и оборудования не было», – сообщила в официальном пресс-релизе компания «Сухой». Таким образом, первый опытный Су-35 приступил к плановым полетам по программе летных испытаний, к которым вскоре должны присоединиться еще два строящихся сейчас на КнААПО самолета. Как сообщили в компании «Сухой», серийное производство нового истребителя и его поставки – как российским ВВС, так и зарубежным заказчикам – планируется начать в 2010-2011 гг. «Поступление Су-35 на вооружение российских ВВС будет способствовать укреплению обороноспособности страны, а также позволит компании «Сухой» сохранить конкурентоспособность до выхода на рынок истребителя пятого поколения, к производству первых опытных образцов которого в конце прошлого года приступило КнААПО», – подчеркивается в пресс-релизе «Сухого».