Взлёт 2008 03

Иная ситуация в классе региональных и ближнемагистральных лайнеров. Пока доля «иномарок» здесь очень мала (всего 3%). Но и процесс вывода из эксплуатации устаревших Ан-24, Як-40 и Ту-134 идет гораздо быстрее. Пока отечественная промышленность только еще «раскачивается» с освоением производства турбовинтовых Ан-140 и модернизированных Ил-114, реактивных Ан-148 и «Суперджетов», некоторые российские авиакомпании форсируют закупки за рубежом подержанных «регионалов». Так, всего за два месяца этого года «ЮТэйр» успел получить в дополнение к семи имеющимся еще пять ATR-42 и намерен до конца 2008 г. приобрести девять следующих, а в 2009 г. – еще десяток. Кроме того, в этом году компания должна получить три своих первых ATR-72, а в следующем – еще восемь. Не отстает и «Атлант-Союз»: пока в его активе всего два «Эмбраера» 120 (второй получен совсем недавно), но уже к лету компания планирует ввести в эксплуатацию четыре следующие машины, к сентябрю – еще три, а к концу 1-го квартала 2009 г. – оставшиеся шесть. Планы купить четыре ATR-42 имеет и «КД авиа».

Впрочем, именно в классе «регионалов» пока еще есть реальная возможность предотвратить безраздельное господство «иномарок» в российском небе. Предпосылки к тому имеются: программа «Суперджета» пользуется активной государственной поддержкой, форсируется освоение серийного выпуска в Воронеже уже сертифицированного Ан-148, на оба самолета имеется достаточное количество стартовых заказов, а расчетные темпы серийного производства позволяют в перспективе закрыть значительную часть потребностей внутреннего рынка. Несколько в более сложном положении находятся программы Ан-140 и Ил-114, но и там есть определенный повод для оптимизма.

Рынок российских грузовых авиаперевозок также недавно начал подвергаться «экспансии» воздушных судов зарубежного производства. В первую очередь это относится к компаниям, специализирующимся на перевозке грузов за границу, главным образом на большие расстояния. Лидер в этой области – группа компаний «Волга-Днепр» с входящей в ее состав «Эйр Бридж Карго» (ABC), – добилась серьезных успехов в деле обновления своего авиапарка. В феврале этого года ABC получила с завода свой второй новый «Боинг» 747-400ERF, а в апреле ждет третий. Они дополнят уже имеющийся парк из шести 747-х. А в дальнейшем ABC должна стать первым российским эксплуатантом новейших самолетов модели 747-8F грузоподъемностью 140 т: согласно подписанному в марте прошлого года с компанией «Боинг» контракту она получит в 2010-2013 гг. пять таких машин общей стоимостью 1,4 млрд. долл.

«Аэрофлот-Карго» первой в стране приступила к эксплуатации грузовых «Боингов» 737-300F, а вскоре начнет получать широкофюзеляжные MD-11F (на фото выше), которые постепенно заменят в ее парке нынешние грузовые DC-10-40F

Не менее амбициозны и планы «Аэрофлот-Карго». Начав с эксплуатации доставшихся ей от «Аэрофлота» четырех DC-10-40F, компания намерена в ближайшие годы заменить их на более современные и грузоподъемные MD-11F (коммерческая нагрузка – 90 т). Первые две машины ждут в марте, еще одну – в мае. Самолеты берутся в лизинг у «Боинга». Затем в 2009 г. планируется купить на вторичном рынке в собственность еще три такие машины. Кроме того, «Аэрофлот-Карго» стал первым в стране эксплуатантом конвертированных в грузовые среднемагистральных «Боингов» 737-300. Первый из них поступил в эксплуатацию в феврале этого года, а вскоре ожидается второй. Еще пару B737-300F компания планирует приобрести ближе к концу года.