Взлёт 2008 03

Кроме того, прорабатывается вопрос о том, чтобы два заключительных Бе-200ЧС, достраиваемых в настоящее время в Иркутске по заказу МЧС на семь машин, также отправились за рубеж – в Грецию или Португалию. Одна из них (№02-04) уже практически готова и должна совершить первый полет в этом году, а следующей еще требуется сборка – скорее всего, она сможет быть готова к поставке в 2009 г.

Российское Министерство по чрезвычайным ситуациям, эксплуатирующее в настоящее время четыре Бе-200ЧС (№01-01, 01-02, 02-01, 02-02, регистрационные номера RF-32765, 32766, 32767, 32768), полученные им в течение 2003-2006 гг., в сложившихся условиях готово подождать трех своих заключительных заказанных самолетов до 2010-2011 гг. При этом не исключено, что их сборка будет осуществляться уже не в Иркутске, а в Таганроге, куда после выпуска машины №02-05 планируется передать производство всех последующих серийных Бе-200, в т.ч. по зарубежным заказам.

Еще два эксплуатируемых в настоящее время самолета данного типа – первый опытный Бе-200 (RA-21511) и первый Бе-200ЧС (RF-21512) – с 2005 г. принадлежат ТАНТК им. Г.М. Бериева, привлекаясь как к решению противопожарных задач, так и к различным программам испытаний. А.Ф.

Случилось то, чего ждали весь последний год – в поисках замены своим устаревшим самолетам-заправщикам КС-135 американские военно-воздушные силы остановили свой выбор на КС-45А (первоначальное обозначение – КС-30), продвигаемом в США совместно североамериканским подразделением европейского концерна EADS и американской корпорацией «Нортроп-Грумман». Руководство последней представило ВВС США окончательный вариант своего коммерческого предложения 3 января этого года.

КС-45А – это модифицированный с учетом требований ВВС США воздушный танкер А3301ШТТ, созданный специалистами компании «Эрбас» на базе весьма успешного и востребованного на международном рынке коммерческого авиалайнера А330 (на сегодня подписаны контракты более чем на 880 таких самолетов).

«Мы счастливы сотрудничать с военно-воздушными силами по их самой важной программе – самолетам-заправщикам КС-45А, которые призваны изменить сложившееся состояние дел в военной авиации», – заявил на пресс-конференции глава «Нортроп-Грумман» Рональд Шугар.

Подписанное соглашение предусматривает вначале постройку четырех опытных самолетов – стоимость данной фазы составляет 1,5 млрд. долл., при этом все эти машины уже находятся на сборке. Вторая фаза – закупка 179 серийных самолетов на общую сумму 40 млрд. долл. Прототип КС-45А впервые поднялся в воздух 27 сентября 2007 г., и в настоящее время летные испытания проходит его бортовая система заправки. Причем EADS уже вложил в КС-45А более 10 млн долл. своих собственных средств – в т.ч. в создание новой системы заправки топливом в воздухе типа ARBS (AerialRefuelling Boom System).

Как заявил глава концерна EADS Луи Галуа, производство отдельных агрегатов для американских танкеров будет осуществляться в Европе на предприятиях «Эрбаса»: крыло – в Великобритании, фюзеляж и остальные элементы планера – в Германии и Франции. После этого они будут доставляться в США, где на новом предприятии «Эрбаса» в г. Мобайл (штат Алабама) будет выполняться окончательная сборка КС-45А (там же планируется собирать и гражданские грузовые А330). Выпуск системы заправки планируется наладить на новом заводе в Бриджпорте (штат Западная Виргиния). В общей же сложности в работах по данной программе будут заняты 25 тыс. человек в 230 американских компаниях, среди которых «Дженерал Электрик», «Ханиуэлл», «Паркер» и др.

Решение командования ВВС США – это новый камень в основание триумфального успеха А3301ШТТ на международном рынке авиационных вооружений. Ранее данный самолет был официально выбран в качестве нового самолета-заправщика ВВС Австралии, Великобритании, ОАЭ и Саудовской Аравии (см. «Взлёт» №7/2007, с. 11). Одновременно это сильный удар по «Боингу» – ведь изначально именно его вариант самолета-заправщика рассматривался ВВС США в качестве приоритетного и даже успел победить в тендере. Однако, после того как вскрылись факты сговора между некоторыми сотрудниками «Боинга» и высокопоставленными чиновниками ВВС США, решение было отменено, а виновные – уволены и предстали перед судом. После этого, даже несмотря на усиленное лоббирование интересов «Боинга» рядом конгрессменов, приоритет все же был отдан проекту EADS и «Нортроп Грумман». ВЩ.

14 февраля около 4.15 утра при взлете из ереванского аэропорта «Звартноц» (Республика Армения) произошло авиационное происшествие с самолетом CRJ-100ER (^-600-2В19) производства канадской фирмы «Бомабрдье», принадлежащим белорусской авиакомпании «Белавиа» и выполнявшим регулярный рейс В2-1834 в Минск.

Сразу после отрыва от ВПП самолет стал крениться влево, затем перевернулся вокруг продольной оси в обратную сторону на 180°, столкнулся с землей, разрушился и сгорел. На борту самолета находился экипаж в составе трех человек и 18 пассажиров. Благодаря оперативным действиям спасателей, пожарных и службы скорой помощи аэропорта жертв удалось избежать, все 18 пассажиров и трое членов экипажа были эвакуированы из горящего самолета, семь человек госпитализированы с различными травмами, не угрожающими жизни.

Расследование авиационного происшествия проводится комиссией МАК, совместно с официальными представителями авиационных властей Армении и Белоруссии с участием представителей Канады. Комиссией установлено, что за период эксплуатации самолетов типа CL-600-2B19 и CL-600-2B16 уже произошло несколько авиационных происшествий, схожих по обстоятельствам с ереванским: в Бирмингеме в январе 2002 г., Баоту (КНР) и Монтроуз (США) в ноябре 2004 г. Из недавних похожих случаев – авария CL-600-2B19 (N168CK) в московском аэропорту «Внуково» 13 февраля 2007 г. (см. «Взлёт» №3/2007, с. 48) и катастрофа CL-600-2B16 (D-ARWE) в аэропорту Алма-Аты 26 декабря 2007 г.

Во всех случаях установлено, что после отрыва от ВПП самолет выходил на режим сваливания с интенсивным неуправляемым креном и дальнейшим столкновением с землей. Сваливание самолета происходило до срабатывания предупредительной сигнализации при значительной потере несущих свойств крыла, на углах атаки значительно меньших углов сваливания самолета, полученных на летных испытаниях. Во всех случаях погодные условия были связаны с возможностью обледенения самолета. Данный тип самолета имеет суперкритический профиль крыла, аэродинамические характеристики которого очень чувствительны к различному виду загрязнений передней кромки, включая иней, снег, лед, закоксованную противообледенительную жидкость и т.п. Специальных средств сигнализации опасной степени загрязнения крыла он не имеет. Руководство по летной эксплуатации налагает ряд ограничений на подготовку самолета к взлету и работу с противообледенительной и другими системами в этих условиях.