Мир Авиации 1993 04

Александр Попов окончил в 1952 году ВВА, затем служил штурманом полка в 45 АД и штурманом этой дивизии (со штабом в Барановичах), которая неизменно участвовала в воздушных парадах над Москвой. Следующая его должность – главный штурман Специальной авиационной группы ВВС, одной из задач которой было испытание водородной бомбы. А. Ф. Попов стал инструктором штурмана, выполнявшего это задание. Александр Федорович мог бы и сам быть на его месте, но, как предполагалось, в случае успешного проведения испытаний летчик и штурман должны были получить по Золотой Звезде, а у Попова она, "увы", уже была. Орденами Красного Знамени и Красной Звезды отмечено освоение и испытание им новой авиационной техники в мирное время. В 1963 году ушел в запас, жил в г. Жуковском, работал ведущим инженером ЦАГИ.

Полковник А. Ф. Попов награжден орденом Ленина, тремя – Красного Знамени, Отечественной войны I степени, двумя – Красной звезды.

Б-25ДП (cepийный номер 43-3509) бортовой номер 03 командира 1-й эскадрильи А. В. Дудакова, штурман А. Ф. Попов, 198 га. БАП, 14 гв. БАД, 18 ВА Польша, аэродром Мелец. 1945 г.

B-25J (серийный номер неизвестен), бортовой номер 5 командира звена А. С. Могипьницкого 251 гв.ВАП. Чукотка, лето 1946 г.

Самолеты А. В. Дудакова и А. Ф. Попова. В училище Дудаков летал на У-2, Р-5 и СБ. Попов начинал войну штурманом на Р-5 С лета 1942 г. оба воевали на В-25 различных модификаций: В-25С, B-25D, В-25D-30. B-25J. Первый полет на B-25D был совершен 26 марта 1943 г B-25D-30. обозначавшийся у нас как Б-25ДЛ и несущий бортовой номер 03 (серийный – 43-3509) был закреплен за командиром эскадрильи с мая 1944 г, до конца войны. Но после повреждения мотора 11 апреля 1945 г. для выполнения боевых задании его больше не использовали.

Самолет сверху был окрашен в оливковый цвет (Olive Drab), снизу – в серый (Neutral Grey). На носу только по левому борту на фоне готовой волны – надпись: "Севастопольский" Низ букв – белый, верх – предположительно, темно-синий. К сожалению, абсолютно неизвестно цветовое решение буквы С . Чайка – белая. под кабиной штурмана – Гвардейский знак стандартных цветов и формы – скорее всего с обеих сторон. "03" – белого цвета – только на носу с обеих сторон. Американский серийный номер на киле (33509 желтого цвета) частично был закрыт красной звездой с бело-красной окантовкой. Такие же звезды на фюзеляж наносились поверх синих американского опознавательных знаков, которые располагались на расстоянии 94 дюймов от задней кромки крыла и имели диаметр 45 дюймов Красные звезды были, предположительно, на обоих крыльях сверху и снизу. Американские круги – сверку на левом и снизу на правом – вероятно, сохранялись (по ним и рисовались звезды). Они находились на расстоянии 94 дюймов от конца крыла и имели диаметр 50 дюймов. Лопасти и ступицы винтов черные. Концы лопастей желтые. 4 неподвижных пулемета под кабиной пилота сняты. Несомненно, экипаж Дудакова летал и на многих других (возможно, на всех) машинах своей эскадрильи, но постоянным был именно этот самолет.

В-25 с номером 10 приписываемый Дудакову в журнале Letectvi a Kosmonautika (№ 17 и № 20 за 1994 год), на самом деле принадлежал летчику 1-й эскадрильи Л Н Редькину Кроме того, на окраске, приводимой в этих номерах, "десятка" дублирована и на кипе. Поскольку чешские авторы пользовались фотографиями, где виден лишь нос самолета, это является их домыслом, причем ошибочным. 3 1944-46 гг. на самолетах 4 (14) гв. АД номера наносились только на носу. В послевоенные годы Дудаков освоил Ту-4, а в 1958-м – Ту-16. на котором и совершил свой последний выпет 20 апреля 1967 года.

В. Вахламов

1 дюйм – 25. 4

Николай БИРЮКОВ Василий ВАХЛАМОВ

Москва

Один из авторов – Бирюков Николай Иванович (род. 1913 г.) в годы войны совершил 170 боевых вылетов на В-25 и 140 – на По-2. С момента формирования 251 БАП и до 1949 г. был заместителем командира этого полка. Имеет награды: орден Ленина, 4 – Красного знамени, 2 – Отечественной войны 1-й степени, 2 – Красной звезды, Югославский орден "Партизанская звезда I степени".

На фото: Аркадий Могильницкий (Справа)со своим штурманом Николаем Калугиным. 1945 г.

Могильницкий Аркадий Самойлович (1917-1977)летчик авиации дальнего действия, совершил 201 боевой вылет (86 на В-25, 115 на По-2).

22 июня 1941 г. Аркадий Могильницкий вполне мог бы встретить в ставшей уже привычной Средней Азии, но приехал в родную Белоруссию в отпуск. И оказался в самом пекле – Минск бомбили уже в первые часы войны. В военкомате услышал: "Отправляйтесь к месту службы." И отправился. Вместе с родственниками в толпе беженцев, забивших дороги на восток. Здесь он в полной мере смог оценить рыцарские манеры своих немецких коллег, расстреливавших и бомбивших мирных и беззащитных людей. Пешком дошли до Смоленска, там – на поезд и – в Москву. Но здесь подтвердили: возвращайтесь в Ташкент.

В Средней Азии Могильницкий оказался в 1938 году, окончив Батайское училище ГВФ. До этого были работа на заводе в Москве и аэроклуб. Первое время летал в Туркмении на У-2, базовыми были аэродромы в Мары и Чарджоу. В начале 1941 года Аркадию присвоили звание пилота второго класса и направили инструктором в Ташкент. Туда он и возвратился из своего незабываемого отпуска. Но после того, что он увидел в Белоруссии, ограничиться воспитанием курсантов Могильницкий уже не мог.

Врагов надо было уничтожать самому. В 1942 г. после многочисленных рапортов Аркадия, наконец, отпустили на фронт.

Воевать ему предстояло в составе Белорусской авиационной .группы ГВФ особого назначения (в дальнейшем переименованной в авиаполк ГВФ) под командованием П. Е. Тимашева. Работать Могильницкому пришлось на давно и хорошо знакомом У-2, и примерно за год он 95 раз летал на разведку, 20 раз ночью к подмосковным и смоленским партизанам, кроме того совершил 156 связных полетов. Впрочем, последние боевыми не считались. Надо отметить, что дневная разведка на невооруженном тихоходе была чрезвычайно рискованной. Если уж немецкий истребитель замечал У-2, то уйти невредимым несмотря на все мастерство пилота было крайне затруднительно. Так, в очередном разведывательном полете Могильницкому не повезло – его самолет атаковали два Ме-109. Сбор сведений был закончен, до линии фронта оставалось несколько минут. Летчик снизился и пытался, маневрируя, не дать истребителям вести прицельный огонь. Крылья самолета все же были несколько раз пробиты, но полет продолжался. Над передовыми позициями немцев низколетящую машину обстреляли с земли, и пилота ранило в правую ногу. Через мгновение Могильницкий ощутил резкий удар в голову. Глаза залило кровью. Получил повреждения и мотор У-2. Это была вторая атака "мессеров", к счастью, они этим и удовлетворились. Летчик повел поврежденный самолет на посадку и приземлился на нейтральной полосе в нескольких метрах от наших окопов, тут же потеряв сознание. Придя в себя только в госпитале, Могильницкий передал добытую информацию начальнику оперативного отдела армии. За этот вылет авиатор отмечен первой наградой – орденом Красной Звезды, которую получил в Кремле из рук М. И. Калинина.