Мир Авиации 1993 04

После войны один В-25 испытывался в НИИ ГВФ, на нем летал Б. Осипчук. По-видимому, несколько B-25J попали в гражданскую авиацию, где применялись как грузопочтовые. Об этом свидетельствуют фотографии разоруженных самолетов с гражданскими регистрационными обозначениями. Несколько бомбардировщиков переделали в "салонные" машины для перевозки военного и гражданского руководства. Один такой самолет, на базе B-25J, имелся в 65-м полку особого назначения" авиации ВМФ. Другой, переделанный из B-25G, принадлежавшего 118 омрап, служил на Балтийском флоте. Подобную машину с роскошным салоном, обитым бархатом, имел в конце 40-х гг. министр рыбной промышленности СССР.

Часть самолетов использовали в различных экспериментах. В 1947-48 гг. на В- 25J (без вооружения) опробовались отечественные взлетные ускорители "93-Г (пороховые) и СУ-1500 (с ЖРД). В 1948 г. в ЛИИ на В-25 испытывали отделяемую кабину экспериментального самолета "346".

Комплектация частей Дальней Авиации "Митчеллами" (B-25J) продолжалась и после войны. Она осуществлялась за счет машин, накопившихся на аэродромах перегонки, а также за счет перевооружения частей на западе на Ту-2. Например, к 1946 г. этими бомбардировщиками полностью вооружили 330 дбап, стоявший в Бобруйске. B-25J сохранялись там до перехода на Ту-4 (1949 г.) В некоторых местах они служили до начала 50-х годов.

Случалось, "Митчеллы" использовали как переходную машину при освоении самолета Ту-4. Так. в 1950 г. 132 бап на Сахалине сменил Ту-2 на B-25J.

Лишь в 1951 г.. когда авиачасти начали получать Ту-4, "Митчеллы" стали снимать с вооружения.

Василий ВАХЛАМОВ

Москва

На фото: Александр Дудаков и Александр Попов

Дудаков Александр Васильевич (родился 7 марта 1919 года)-Герой Советского Союза, летчик авиации дальнего действия, совершил 220 боевых вылетов.

Попов Александр Федорович (1916-1985) – Герой Советского Союза, штурман авиации дальнего действия, совершил 236 боевых вылетов.

Конец тридцатых годов рисуется в сознании сегодняшнего поколения в основном черной краской. Для Александра Дудакова это время было иным. В 1936 году Саша стал курсантом, в 37-м впервые поднялся в небо на У-2, одним словом, сделал первые шаги на своем славном жизненном пути. Учеба была относительно недолгой, и уже в декабре 1938 года, получив два лейтенантских кубика в петлицы, Александр стал инструктором в своей Энгельсской военной авиационной школе летчиков. Готовил курсантов на У-2, Р-5 и СБ. В училище и узнал о войне. Но для него мало что изменилось – те же полеты с курсантами, только стал плотнее их график. Лишь на Р-5 совершено 1407 посадок. В школе чуть ли не главным показателем мастерства была классическая посадка, и потому считали в этих единицах. Но война шла, шла на восток, и молодые летчики все чаще надоедали начальству просьбами отправить на фронт.

И летом 1942 года Александр Дудаков оказался в 37 бомбардировочном авиаполку 222 дивизии. 28 июня сделал ознакомительный полет на новом для себя В-25, а в конце августа был переведен в соседний 125 БАП. Там его назначили командиром корабля в 1-й эскадрилье Виталия Гордиловского. Еще несколько тренировочных полетов – и 15 сентября Дудаков впервые поднял свой В-25 для боя. Штурманом экипажа стал лейтенант Александр Попов. Он воевал с октября 1941 года, имел на счету не один десяток вылетов на Р-5. а впервые понюхал пороху еще" зимой 1939-40 годов в советско-фин- ском конфликте. Тезки летали вместе до Победы, и рассказ об одном из них будет рассказом и о другом.

Экипаж очень скоро перестал быть "молодым". Неизменно надежное выполнение им заданий заметили и уже с октября стали посылать лидером-осветителем. К 25- й годовщине Октябрьской революции, 6 ноября 1942 г.. Дудакову присвоили звание старшего лейтенанта. А через несколько дней его экипаж лидировал группу из восьми В-25 в налете на железнодорожный узел Витебска. Составы с горючим и боеприпасами, скопившиеся на станции, горели и взрывались потом неделю. Всего поданным партизан было уничтожено 24 паровоза и 500 вагонов.

11 ноября 1942 г. Дудакова назначили командиром звена, а 30 июля 1943 г. он стал заместителем у командира 1-й эскадрильи Льва Юдина, сменившего В. Гордиловского (тогда полк уже получил звание гвардейского и назывался 15 гв. АП ДД). К этому времени экипажу были знакомы все без исключения виды боевых заданий – от "простой" бомбежки до требующих особого мужества и мастерства ролей осветителя, маркировщика цели, разведчика, фотографа. В числе немногих летали на спецзадания – забрасывали в далекий тыл врага разведчиков. Это позднее, в 1944- 45 гг. подобная работа станет привычной в полках, оснащенных В-25, а пока ее доверяли только асам.

Надо заметить, что с лета 1942 г. полк, как и вся дивизия, базировался под Москвой: до июля 1943 г. – в Чкаловской, а потом, до 15 декабря 1943 г. – в Кратово (там сейчас аэродром ЛИИ в Жуковском). Уходили и возвращались с заданий воздушные корабли одним и тем же маршрутом, идя к дому по трассе Клин – Загорск – аэродром. Такая практика сыграла на руку ночным истребителям противника. Найти в районе известного ориентира бомбардировщик, сопровождать его до аэродрома и там при заходе на посадку расстрелять. Такова была тактика немцев.

Экипажу Дудакова тоже не один раз пришлось встречаться с "ночниками". Начнем с курьеза. Как-то стрелок обнаружил позади самолет, который на все маневры бомбардировщика отвечал точным их повторением. Бдительный авиатор открыл по незнакомцу огонь. Враг не отставал. И только тут разобрались, что "преследователем" был грузик выпускной антенны, в прямом смысле, как привязанный следовавший за самолетом. Второй случай был серьезнее. На подлете к Клину Дудаков услышал доклад: "Командир, сзади справа идет самолет". За Клином летчик снизился до 100 м по радиовысотомеру (отличное оборудование было одним из козырей В-25) – может испугается малой высоты и отстанет. Но "напарник" стал в один эшелон с бомбардировщиком. Кто он, немец или свой, не известно, так что стрелять нельзя. Тогда Александр выпустил закрылки – скорость упала до 130 миль в час. Сосед, чтобы не вырваться вперед, был вынужден уйти с правым креном в сторону, и в свете стоявшей слева Луны на его крыльях мелькнули кресты. Последовала очередь стрелка-радиста Василия Голикова. Ме-110, а это был он, загорелся и рухнул вниз. Наутро пришло подтверждение о воздушной победе. Еще одна встреча с истребителем в районе Загорска закончилась тем, что Дудаков от греха увел свой самолет в облака.