Мир Авиации 1993 04

64-й авиаполк воевал на "Демонах" почти до конца войны, и полностью перевооружиться на Ки-84 не успел. Можно предположить, что его самолеты были взяты в качестве трофеев в августе 1945 г. советскими войсками. В Маньчжурии же базировались 59-й (действовавший на Ки-44) и 70-й (первым получивший Ки-44-II Оцу с 37-мм пушками) авиаполки. В 1943 г. с Ки-27 на Ки-44 были перевооружены также 85-й и 87-й полки, прикрывавшие нефтеперерабатывающие предприятия на Суматре. Ранее 85-й полк сражался в Южном Китае и . Бирме (наряду с 9-м и 22-м полками), а 87-й – в Маньчжурии.

В январе 1944 г. британская палубная авиация нанесла удар по нефтецелям и аэродромам Суматры, разгромив обе части. Так, 24 января на земле было уничтожено 12 из 30 "Демонов" 85-го авиаполка. Единственным же успехом японских летчиков в этот день стали две победы сержанта Хидеаки Инаяма над британскими "Эвенджерами".

Поредевший 87-й авиаполк был отозван в Японию осенью 1944 г., а 85-й возвратился в Китай, где нанес серьезный урон американо-китайской авиации. Особо отличился подполковник Юкиеси Вакамацу, начинавший свою военную карьеру в 64-м полку. На Ки-44 он одержал большую часть из своих 18 побед. За голову удачливого подполковника китайцы обещали солидное вознаграждение. Погиб Вакамацу 18 декабря 1944 г.

Летом 44-го некоторое количество "Демонов" было послано на Курильские острова для борьбы с американскими "Либерейторами" и "Вентурами", летавшими с Алеут. Не обошлось без потерь: не менее двух "Ски", по американским данным, сбили воздушные стрелки "Вентур".

С конца 1944 г. Ки-44 активно заменялись в строевых авиачастях на более современные Ки-84. К исходу лета 45-го "Демоны" оставались только в 9-м, 29-м и 87-м авиаполках.

В ходе войны один из поврежденных Ки-44 246-го полка был захвачен американцами на Кларк-Филде, отремонтирован и всесторонне испытан в Штатах. В августе- сентябре 1945 г. некоторое количество "Демонов" было захвачено в Китае советскими и американскими войсками и передано своим союзникам – Мао-Цзедуну и Чан-Кайши соответственно. Эти машины, как можно предположить, ограниченно применялись сторонами в гражданской войне 1946-49 гг., где и завершилась боевая карьера Ки-44.

Ки-44 – одноместный истребитель- низкоплан цельнометаллической конструкции.

Фюзеляж – типа монокок с работающей обшивкой. Кабина летчика с закрывающимся фонарем. Правда, летчики предпочитали оставлять в полете фонарь открытым. Крыло – двухлонжеронное, состоящее из трех частей. Обишивка крыла также работающая. Центроплан составляет единое целое с фюзеляжем. Крыло механизировано, оснащено закрылками Фаулера, отклоняемыми в полете на 12- 13°. Все рули – цельнометаллической конструкции с металлической же обшивкой.

Силовая установка – 14-цилиндровый двухрядный двигатель воздушного охлаждения с двухступенчатым нагнетателем Накадзима Ха-109 (армейский тип) максимальной мощностью 1520 л. с. при 2650 об/мин.

Винт – трехлопастной, металлический, изменяемого шага фирмы "Сумитомо", диаметром 3 м.

Емкость внутренних топливных баков -715 л: один бак емкостью 255 л перед кабиной; в каждой плоскости по одному баку емкостью 105 и 110 л. Предусмотрена подвеска двух дополнительных баков по 130 л либо одного в 250 л.

Шасси – трехопорное, с хвостовым колесом, убирающимся гидравлически.

Размах крыла, м 9.45

Длина самолета, м 8.48

Высота, м 3.25

Площадь крыла, м 15

Вес пустого самолета, кг 2106

Нормальный взлетный вес. кг 2764

Максимальный взлетный вес, кг 2993

Нагрузка на крыло при нормальном взлетном весе, кг/см 2182.4

Максимальная скорость полета на высоте 5200 м. км/ч 605

Крейсерская скорость на высоте 4000 м. км/ч 400

Дальность полета, км 1295

Дальность полета с двумя подвесными баками по 130 л. км 1700

Время набора высоты 5000 м 4 мин 17 с

Потолок, м 11200

Вооружение 4 х 12.7-мм пулемета

Хо-103 (тип I), боекомплект по 250 патронов на ствол; предусмотрена подвеска двух 100 кг бомб под крылом.

1. Ьрофи А. Военно воэдушные силы США, М.: 1957.

2. Famous Airplanes of the World – No. 16. Nakajlma Army Type 2 Single – Seat Fighter "Shokl". 1989.

3. Green W. Shokl – Le demon de Nakajima.// "Aviation magazine International". 1971. № 572.

4. Green W. and Swanborouah G.: Japanese Army Fighters. Part Two. London. 1977.

5. Millot. Bernard. Les Chassurs Japonais de la Deuxleme Guerre Mondiale. Paris. 1977.

6. Nemecek V. Nakajima KI-44 Tojo.// "Letetctvi+Kosmonavtika". 1990. № 4.

7. Serlvner Charles L. amp; Scarborough W.E. Locheed PV-1 in action. Squadron/Signal Publications, Carollton, 1981.

8. Shores. Christopher. Air Aces. London. 1983.

1-й

2-й

5-й

с 8-го по 10-й

Ки-44 -I опытной серии

Ки-44 -I Ко

Ки-44 -I Хей с винтом Сумитомо

Ки-44-II Оцу

Ки-44 -II Оцу с 40-мм пушками Ха-301

Ки-44 -II Хей

Ки-44 -II Хей с индивидуальными патрубками

1. Прототип №8 (это указано на стойке) капитана Ясухико Куроэ, командира 3 Hotai. 47 независимый Chutai, Малайя, январь 1942 г.

2. К i-44-1 Hei поздней серии, переданный в тренировочное подразделение Акено

3. Ki-44-ll Ко. 2 Chutai. 50 Sentai

4. Ki-44-II Otsu летчика Йосио Йосида 70 Sentai. авиабаза Касива. июнь 1945 г.