Мир Авиации 1993 04

Немцы начали с массированного удара по аэродромам. Не всем голландским истребителям удалось подняться в воздух, но те, что взлетели, сразу вступили в ожесточенные бои. За один день 5-я эскадрилья потеряла 7 самолетов из 8, но и сама уничтожила три транспортных Ju 52/Зт, бомбардировщик Не 111 и истребители Bf 109 и Bf 110. Хорошая подготовка голландских летчиков позволила им на устаревших D.XXI драться с "Мессершмиттами", превосходившими их в скорости примерно на 100 км/час. Например, четыре машины 1-й эскадрильи, защищая аэродром Дэ Коо, без потерь сбили четыре Bf 109Е. Другой выразительный эпизод – утром 10 мая несколько "двадцать первых" набросились на большое соединение Ju 52/Зт из состава KGr.z.b.V 9 и сбили восемнадцать из 55 машин. Во второй половине дня все уцелевшие D.XXI (12 штук) сосредоточили на запасном аэродроме в Буйкслооте. Еще четыре дня сопротивлялась голландская армия, и все это время "фоккеры" прикрывали свои войска, сопровождали бомбардировщики и штурмовали наступающие части вермахта. 11 мая сержант Дж. Роос столкнулся в бою с тремя Bf 109Е. Готовясь покинуть подбитую машину, он сбросил фонарь, который попал в винт преследующего истребителя, что вынудило его выйти из боя. Роос ушел в облака и неожиданной атакой оттуда сбил второго противника. Из боя он вышел победителем, но по пути домой его самолет добили свои же зенитчики – ему все-таки пришлось воспользоваться парашютом. Пилоты Люфтваффе в целом оценили D.XXI как достойного противника, хотя отметили недостаточную скорость и слабое вооружение голландского истребителя. Немцам так и не удалось найти замаскированную площадку, с которой летали истребители. После капитуляции оставалось восемь исправных D.XXI. Летчики выкатили заправленные истребители на взлетную полосу и выстрелами подожгли бензобаки.

С этого момента единственным обладателем "фоккеров" оставалась Финляндия. В 1941 г. там неожиданно возобновили производство D.XXI. Конечно, истребитель уже устарел, но финские ВВС нуждались в пополнении, а в условиях бушующей войны трудно было рассчитывать на поставки из-за рубежа. Потому и решили выпустить партию "фоккеров", благо в лицензии уже не нуждались – получать ее было не у кого. Но встала проблема с двигателями: все "Меркьюри", которые выпускал маломощный завод в Тампелле, уходили на сборку и ремонт бомбардировщиков "Бленхейм". Поэтому D.XXI приспособили под американский мотор Пратт-Уитни R-1535 SB4-C "Туин Уосп Джуниор". Этот двигатель, развивавший 1050 л. е., имел больший вес, чем "Бристоль". Однако на складах хранились 80 таких моторов, купленных в 1940 г., и особого выбора не было. Параллельно с проектированием новой, укороченной для сохранения центровки, моторамы увеличили площадь руля поворота, заменили одиночный подкос под стабилизатором усиленным V-образным, увеличили остекление задней части кабины. Более громоздкий двигатель заставил разместить все пулеметы в крыле. Стандартным стал кок на втулке винта, защищавший от замерзания масло в механизме изменения шага. Воздухозаборники карбюратора и маслорадиатора обьединили в один "двухэтажный". На капоте появилось регулируемое жалюзи. Выхлопные патрубки теперь стояли симметрично слева и справа, внизу задней части капота (самолеты, оснащенные "Меркьюри", имели общий коллектор с выхлопом только справа). Усовершенствовали и внутреннее оборудование, в частности, сменили прицел. Самолет потяжелел почти на 100 кг и потерял как в скорости, так и в маневренности. Ему явно не хватало мощности мотора. Максимальная скорость теперь составляла всего 438 км/час, ухудшилась и скороподъемность. Но выбора не было, и за 1941 г. собрали 50 таких самолетов (регистрационные индексы FR-118 – FR-167). Последний из них оснастили убирающимся шасси. Стойки складывались примерно так же, как у F.K.58, но колеса укладывались в бульбообразные выросты на центроплане. Из-за этого два пулемета из крыла переместили в фюзеляж, расположив их по сторонам. До этого, в 1941 г., подобное шасси смонтировали на одном из истребителей с "Меркьюри" – FR-117. Элементы самолетов с "Туин Уосп Джуниор" при капитальном ремонте устанавливались и на истребителях с "Меркьюри" – широкий прямоугольный руль поворота, V-образные подкосы и т. п.

Вверху: убирающееся шасси испытывалось на D.XXI с номером FR-117

Внизу: один из первых (FR-121) и один из последних (FR-160) D.XXI, построенных в Финляндии и оснащенных двигателем Pratt amp; Whitnev

25 июня 1941 г. Финляндия опять вступила в войну с Советским Союзом. Имевшиеся к этому моменту D.XXI были распределены между двумя истребительными (HLeLv 30 – смешанная с "Харрикейнами", и HLeLv 32) и одной разведывательной (TLeLv 12 – вместе с "Фоккер" C.V) эскадрильями. Как и в предыдущей войне, первая победа снова досталась "двадцать первым" – 25 июня HLeLv 32 записала на свой счет пару ДБ-3. Однако, теперь финским D.XXI противостояли уже не только И- 16, но и более современные ЛаГГ-3, МиГ-3 и Як-1. Против них "фоккер" не имел никаких шансов. Бывали случаи, когда D.XXI сбивались оборонительным огнем бомбардировщиков и гидросамолетов. Так, в июне 1941 г., два МБР-2 над Финским заливом были перехвачены четверкой "фоккеров". Сбив два D.XXI, летающие лодки вернулись на базу. Поэтому после нескольких месяцев войны (в течение которых немало "двадцать первых" было потеряно) эти устаревшие машины начали переводить в разведывательные части. Уже в июне 1941-го HLeLv 32 передала свои "фоккеры" в эскадрилью тактической разведки TLeLv 14, а последняя истребительная – HLeLv 30 зимой 41/42 гг. сменила назначение, став TLeLv 30. D.XXI не стал и хорошим разведчиком. Штатным фотооборудованием он не располагал, скорость не позволяла ему оторваться от истребителей, а брони по-прежнему не имелось. Застигнутый нашими истребителями "двадцать первый", как правило, уничтожался даже при наличии прикрытия. К началу 1943 г. TLeLv 30 пряностью перевооружилась на И-153, передав свои "фоккеры" в две другие эскадрильи. Тем не менее. D.XXI еще долго служили в финских ВВС. К началу советского наступления летом 1944 г. "фоккеры" состояли на вооружении в TLeLv 12 (вместе с "Бленхеймами" I) и в TLeLv 14 (бок о бок с MS.406). В 1944 г. из запчастей собрали еще пять самолетов. По некоторым данным. на них стояли моторы Бристоль "Пегасус" X в 920 л. с.

Часть D.XXI (в основном с двигателями R-1535) эксплуатировалась в Финляндии и после войны, в 1945-47 гг. – уже как тренировочные самолеты. Зачастую они летали с дополнительными противопыльными фильтрами на воздухозаборнике карбюратора и без обтекателей шасси. Официально "фоккеры" сняли с вооружения финских ВВС в 1952 г. В 1953 г. последние из них были списаны.