Мир Авиации 1993 04

Boт в таком виде встретил конец войны первый из финских "Фоккеров". Фото В. Зраевского, из архива К. Иконникова

Александр КОТЛОБОВСКИЙ

Киев

В 30-е годы командование ВВС японской императорской армии важнейшим качеством самолета-истребителя считало маневренность. Боевые действия в Китае и ранние бои на Халхин-Голе вроде бы подтвердили правильность этой концепции. В небе Монголии японские истребители Ки-27 легко "переигрывали" на горизонталях более тяжелые И-16, но лишь до тех пор, пока наши летчики не применили новую тактику. Бой был перенесен в вертикальную плоскость, что позволило сполна использовать превосходство И-16 в скорости и скороподьемности. Вскоре всем стало ясно, что время Ки-27 миновало.

Требования на новый самолет-истребитель. создание которого поручили конструкторскому бюро компании На- кадзима (непосредственным проектированием самолета занималась бригада Хидео Итокавы). главный штаб ВВС императорской армии составил с учетом опыта конфликта в Монголии. Машина должна была развивать скорость более 600 км/ч (на высоте 4000 м), подниматься на 5000 м менее, чем за 5 минут, а также иметь боевой радиус действия 600 км. Вооружить новый истребитель предусматривалось двумя 12,7-мм и двумя 7,7-мм пулеметами.

Полет первого прототипа (самолет 4401) состоялся в августе 1940 г. По отзывам шеф-пилота компании Хаяси, эта машина, оснащенная 14-цилиндровым двухрядным двигателем воздушного охлаждения Накадзима Ха-41 (взлетная мощность – 1185 л. е., мощность на высоте 4000 м -1250 л. е.), летала неплохо, однако ее данные оказались несколько хуже расчетных. Так, скорость на высоте 4000 м не превышала 550 км/ч, а скороподъемность на высоту 5000 м достигала 5 минут 45 секунд, взлетный вес самолета составил 2550 кг, вместо предусмотренных 2200, из-за чего нагрузка на крыло достигла 170 кг/см 2 (расчетная – 146,5 кг/см 2 ), а это привело к возрастанию посадочной скорости.

Одним словом, машина требовала значительных доработок. В процессе их проведения была улучшена жесткость моторамы, загерметизированы щели вокруг моторной перегородки, изменен после многократного перепроектирования воздухозаборник турбокомпрессора, внеслись изменения в конструкцию юбки капота. Взлетный вес удалось снизить до 2350 кг. Правда, прототип еще не имел вооружения. Результатом доводок стало некоторое повышение скорости самолета: поначалу – до 570 км/ч, затем – до 590. позже – до 616 и. наконец. – до 626 км/ч.

Казалось бы, дела пошли хорошо, но в один из дней 1941 г. самолет 4401 разбился при испытаниях на пикирование. Исходя из этого специалисты Накадзимы пришли к выводу о том, что скорость машины с полным вооружением не должна превышать 580 км/ч.

В срочном порядке фирма построила два новых прототипа (4402 и 4403). За ними последовала опытная серия из семи машин (4404-4410). 15 сентября 1941 г. эти девять самолетов были сведены в 47-ю авиаэскадрилью с целью проведения войсковых испытаний. Командиром этого подразделения, получившего неофициальное название "Зимородки", стал майор Итагава.

Поначалу новый истребитель не вызывал особого энтузиазма у летчиков – уж слишком сложным в управлении он был. К тому же самолет имел массу "детских болезней", свойственных любой новой машине. Но вскоре пилоты стали относиться к Ки-44 более благосклонно, оценив его высокую скорость и устойчивость при пикировании и ведении огня. Последнее качество помогло 47-й эскадрилье выиграть на традиционных соревнованиях по воздушной стрельбе, проводимых между армейскими и морскими летчиками в авиашколе г. Акено.

Прототип Ки-44 (№ 4401) после первого испытательного полета

Настало время испытать новый истребитель в боевых условиях. 30 ноября "Зимородки" отправились в г. Кантон (Южный Китай), где были прикомандированы к 12-му авиаполку, летавшему на Ки-27. А через неделю, 7 декабря 1941 г., Япония вступила во вторую мировую войну, и 12-й полк начал боевые действия над Малайзией.

Свою первую воздушную победу Ки- 44 одержал в январе 1942 г., когда три истребителя 47-й эскадрильи, ведомые капитаном Ясухико Курое, встретили севернее Сингапура смешанное звено 21-й и 453-й эскадрилий австралийских ВВС на истребителях Брюстер "Буффало". Курое неожиданно атаковал со стороны солнца и сбил одного из "брюстеров", тем самым открыв боевой счет Ки-44.

После налета бомбардировщиков подполковника Дулиттла на Токио, 18 апреля 1942 г., 47-я эскадрилья была отозвана в Японию, где ее преобразовали в 47-й авиаполк и включили в систему противовоздушной обороны японской столицы. Командование ВВС императорской армии пришло к выводу, что Ки-44 успешно прошел войсковые испытания, и решило принять его на вооружение, присвоив наименование "одноместный истребитель тип 2 армейский". Отметим, что выпуск опытной серии из сорока машин, известных как "одноместный истребитель тип 1 армейский", начался по указанию штаба ВВС еще в январе 1942 г.

Ранние Ки-44 выпускались в 1942 г. в трех незначительно отличавшихся друг от друга модификациях. Ки-44-l Ко – первая опытная серия, включавшая прототипы (4401-4410). Ки-44-l Оцу – с 12-мм пулеметом Хо-193 в носу вместо двух 7,7-мм. Кроме того, было изменено положение маслорадиатора. Ки-44 Хей – с несколько иной конструкцией шасси. Один из них имел экспериментальные двухлопастные соосные винты типа"Сумитомо" Пе-7 диаметром 3 метра.

Появление Ки-44 стало неприятным сюрпризом для летчиков антигитлеровской коалиции. Естественно, что, не зная поначалу настоящих обозначений японских самолетов, союзники давали им свои. Истребителям присваивались мужские имена, а остальным классам летательных аппаратов – женские. Так, Ки-44, имевший японское название "Сёки" ("Демон") получил у союзников имя "Тодзё" – по имени тогдашнего премьер- министра Японии Хидеки Тодзё.

Между тем, фирма Накадзима предприняла работы по совершенствованию своего детища. Еще в 1942 г. главный штаб армейских ВВС предложил заменить двигатель Ха-41 более мощным Ха-109. являвшегося модификацией первого. Новый мотор на взлете развивал мощность 1520 л. е., на высоте 2150 м – 1440 л. е., а на 5250 м – 1320 л. с. Размеры обоих двигателей были примерно одинаковы, но "сто девятый" был на 90 кг тяжелее.