История Авиации 1999 01

На фоне этого бомбежки площадных целей проходят гораздо успешнее. Как заявил 14 апреля главком Северо-Атлантического альянса генерал Уэсли Кларк ударами авиации и крылатых ракет уничтожены 11 крупных хранилищ топлива, столько же мостов, пять военных предприятий, два крупных склада боеприпасов, и несколько нефтеперерабатывающих заводов. Спустя три недели после начала кампании, ракеты и бомбы падающие на жилые кварталы, теперь воспринимаются как нечто само собой разумеющееся и уже никого не удивляют. Счет убитых мирных жителей идет на тысячи, Приштина фактически стерта с лица земли, в чем не без гордости признаются даже в Брюсселе, на очереди Нови Сад, Ужица, да и Белград, где уже немало кварталов превращены в развалины.

Некоторое оживление 12 апреля внесла атака, предпринятая пилотом американского F-16 международного экспресса, следовавшего по маршруту Белград-Салоники. Поезд находился на мосту через реку Южная Морава, когда три или четыре ракеты «Мейверик» поразили состав. Сколько точно погибло людей, видимо, не будет известно никогда, так как часть трупов и раненых была выловлена из реки, куда людей выбросило взрывами из разбитых вагонов.

Очередные пятна крови на мундиры натовских вояк легли 14 апреля, когда группа F-16 атаковала две колонны с албанскими беженцами, в Косово. Как сообщалось в ходе расследования, в ходе полета на малой высоте, система управления вооружением истребителей идентифицировала трактора «Беларусь» с двухосными бортовыми прицепами (набитые беженцами), как тягачи, буксировавшие артиллерийские орудия. Отсутствие противодействия позволило выйти на дистанцию, промах на которой попросту исключался. С расстояния менее 5 км, пилоты начали пуск ракет «Мэйверик» с лазерным наведением. Точность попаданий соответствовала полигонной: трактора вместе с прицепами и людьми буквально выбрасывало с шоссе, а почти все ракеты легли в асфальтовое полотно. Взрывы буквально крошили людей, в результате, на демонстрируемую по телевидению «расчлененку» невозможно было смотреть без содроганий и спазм в области желудка. Только одних убитых было собрано свыше 70, о числе раненых не сообщалось, но видимо это число измеряется сотнями. Попытка списать эту бойню на сербские МиГи не удалась и в Брюсселе стыдливо разводили руками, говоря о неизбежности «побочного эффекта при такого рода операциях…»

В связи с этим возникает два важных вопроса, на которые мы и попытаемся ответить.

1. Для чего нужна такая концентрация воздушной мощи, если по словам пресс-атташе НАТО, «основная масса югославских истребителей и зенитно-ракетных комплексов была уничтожена уже в начале апреля»?

Совершенно очевидно, что в случае начала натовского вторжения в Югославию (неизбежность которого в апреле-мае ни у кого не вызывало сомнений), значительной части тактической авиации, пришлось бы спуститься на малые высоты. А там ее самолеты стали бы весьма удобными целями для ПЗРК, многочисленных установок МЗА и даже стрелкового оружия. Причина заключается в том, что горный рельеф серьезно ограничивает выбор направления атак авиации по точечным целям, что позволило бы обороняющимся сосредотачивать огонь средств ПВО именно в наиболее опасных секторах воздушного пространства. В этих условиях рост потерь нападавших был бы просто неизбежен.

2. Каковы действительные потери авиации НАТО за первые три недели конфликта и какова на самом деле эффективность югославской ПВО?

Безусловно, прямой ответ получить не удастся, но кое-какие расчеты сделать можно, опираясь на опубликованную информацию. Согласно сообщениям Брюсселя и Вашингтона, к 14 апреля авиация блока совершила около 1700 боевых вылетов. 13 апреля командование ПВО Югославии заявило об уничтожении с начала операции «Решительная сила» 39 самолетов НАТО и более 100 крылатых ракет.

Поскольку, по телевидению Белград продемонстрировал обломки всего лишь нескольких сбитых машин, то эта цифра потерь была сразу отвергнута в Пентагоне. Но вот что любопытно: еще 9 апреля, на брифинге в Брюсселе сообщалось, что в ходе боевых действий вооруженные силы стран НАТО безвозвратно потеряли 88 военнослужащих! Если учесть, что боевых действий сухопутные войска альянса в то время еще не вели, это число способно навести на интересные мысли и сравнения.

Конечно можно предположить, что эти утраты небоевые (что-то где-то взорвалось, кто-то виски перебрал и т.п.). Однако, в этом случае при сравнении с аналогичными показателями в ходе операцией против Ирака (1991 г.) их количество способно насторожить кого угодно. Действительно, тогда при сосредоточении авиационной группировки, насчитывавшей свыше 4500 самолетов и вертолетов и подготовке к операции «Буря в пустыне», американцы потеряли за два месяца (с 6 августа по 18 октября 1990 г.) всего лишь 40 человек, англичане за тот же период не досчитались четверых, а остальные участники антииракской коалиции и вовсе по одно- му-два человека. Так что списать на разгильдяйство эти жизни вряд ли удастся.

Тогда встает закономерный вопрос: а на что? Не секрет, что основными типами самолетов действующими против Югославии, являются одно- и двухместные F-14, F-15, F-16, F/A-18, F-117A, «Харриеры», «Миражи-2000», «Супер Этандары» и «Торнадо». Грубое деление числа убитых (88) на усредненное количество членов экипажа машин перечисленных типов (1-2) дает примерно 55-60 сбитых натовских самолетов (по состоянию на 14 апреля). Однако необходимо учитывать, что югославская ПВО неоднократно уничтожала вертолеты ПСС с морскими пехотинцами, посланными для эвакуации сбитых летчиков. Например, 5 апреля эти сведения подтвердили греки, сообщив, что 19 трупов были переданы представителям американского командования на территории 424-го военного госпиталя в Салониках. Произведя несложные вычисления, легко подсчитать, что ориентировочные потери ВВС блока составляют 40-45 самолетов. Другими словами, данные о количестве сбитых натовских самолетов заявляемые в Белграде довольно объективны.

Косвенным подтверждениям этому служит и постоянное наращивание авиационной группировки. Судя по последним заявлениям Госсекретаря США Мадлен Олбрайт, НАТО -будет проводить бомбардировки до победного конца», в этих условиях новые самолеты, как, впрочем, и запас гробов спешно накапливавшийся на британской базе Акротири (Кипр), были весьма кстати…

Окончание следует

Сергей Корж, полковник авиации, кандидат технических наук

Несмотря на то, что мы по прежнему находимся в кризисе – так нас во всяком случае уверяют с экранов телевизоров – продолжают выходит книги и журналы и в том числе, на авиационные темы. Любопытно, но судя по всему, августовский ураган (1998 г.) обрушившийся на отечественную экономику ни коим образом не сказался на печатных изданиях этого профиля, которые не только достаточно регулярно выходят, но еще и размножаются, что у некоторых отдельных Gomo Sapiens'ов вызывает удивление и даже смех. Мимо некоторых из них просто невозможно пройти (хотя и по разным причинам), а потому, мы позволим себе взглянуть на них более пристально.