Взлёт 2007 10

В феврале 1949 г. 13 ВА переименована в 76-ю Воздушную Армию. 15 января 1974 г. за большие заслуги, проявленные в боях по защите Родины, успехи в учебно-боевой подготовке и освоении новой авиационной техники, 76 ВА награждена орденом Красного Знамени. 15 марта 1980 г. управление 76 ВА было преобразовано в управление ВВС ордена Ленина Ленинградского военного округа, а 1 мая 1988 г. – вновь в управление 76 ВА.

За массовый героизм и отвагу, стойкость и мужество, проявленные личным составом в годы Великой Отечественной войны по защите неба города-героя Ленинграда, и учитывая ее заслуги в мирное время, 13 сентября 2005 г. 6-й Краснознаменной Армии ВВС и ПВО присвоено почетное наименование «Ленинградская». 6-я Армия ВВС и ПВО – единственное объединение в Вооруженных Силах Российской Федерации, которое имеет почетное наименование.

На вооружении 6-й Армии сегодня состоят истребители Су-27 (аэродромы Килп-Явр, Бесовец, Лодейное Поле), истребители-перехватчики МиГ-31 и МиГ-25ПУ (Котлас), фронтовые бомбардировщики Су-24М (Сиверский, Смуравьево), самолеты-разведчики Су-24МР и МиГ-25РБ (Мончегорск), вертолеты Ми-24 и Ми-8 (Прибылово, Алакуртти), транспортные и специальные самолеты и вертолеты (Левашово, Пушкин).

Первый многофункциональный истребитель-бомбардировщик Су-34 недавно поступил в Центр боевой подготовки и переучивания летного состава ВВС России в Липецке. Очередным шагом к «обретению» отечественными ВВС нового самолета стало 12 сентября этого года, когда экипажами Липецкого ЦБПиПЛС на нем были выполнены первые полеты.

Передача первых Су-34 в Липецкий Центр была запланирована еще до конца прошлого года – об этом официально заявлялось во время церемонии выкатки в Новосибирске первого серийного Су-34 в июле 2006 г. Но работы по сборке и доводке двух головных самолетов шли на НАПО им. В.П. Чкалова» своим чередом. Первый из них поднялся в полет только 12 октября 2006 г. Спустя два месяца, 15 декабря, оба серийных Су-34, получивших бортовые номера 01 и 02, были официально переданы ВВС, но фактически продолжали оставаться в Новосибирске: вторая машина еще даже не поднималась в воздух, требовалась доводка и первой (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 26, №1-2/2007, с. 25). После завершения заводских испытаний Су-34 №01 передали военным испытателям в ГЛИЦ им. В.П. Чкалова в Ахтубинске. Наконец, к началу августа, был готов к перелету и второй серийный истребитель-бомбардировщик: 3 августа Су-34 №02 успешно перебазировался в Липецкий Центр. В течение месяца специалисты ЦБПиПЛС изучали возможности самолета, после чего 12 сентября приступили к плановым учебно-тренировочным полетам.

В первый полет в Липецке Су-34 с бортовым №02 повели начальник Центра генерал-майор Александр Харчевский и летчик-инструктор ГЛИЦ полковник Вячеслав Петруша. Следом на Су-34 вылетели еще два липецких экипажа – летчики Юрий Сушков и Юрий Грицаенко со штурманами Александром Майоровым и Николаем Кабанцовым. На первом этапе летчиками отрабатывались техника взлета, простого пилотирования и посадки.

Целями последующих плановых полетов, как сообщил помощник командира Центра по информационному обеспечению подполковник Владимир Кохленко, станет «приобретение инструкторских допусков летчиками и штурманами Центра для последующего начала исследований этого самолета в соответствии с поставленными задачами». В ходе первой недели допуска к самостоятельным полетам получили начальник Центра генерал-майор Александр Харчевский, его заместитель по НИР полковник Юрий Сушков и начальник штурманской службы полковник Николай Кабанцов. «Машина прекрасная. По мощности – как бомбардировщик, а по управлению – как истребитель», – сказал Харчевский после первых полетов.

По итогам исследования новой машины Центр выработает методические рекомендации по эксплуатации и боевому применению. Задачами центра на ближайшее будущее станет теоретическое, а также практическое (инструкторское) переучивание летчиков и инженерно-технического состава строевых частей с выездом на место. С этой же целью будет развернут современный тренажер самолета Су-34, максимально приближенно к реальным условиям имитирующий все этапы пилотирования и боевого применения. Однако переход к практической подготовке летчиков строя начнется, когда самолеты Су-34 будут поступать в достаточных количествах на вооружение ВВС. Пока же НАПО передало военно-воздушным силам только две серийные машины (еще шесть опытных и предсерийных Су-34 участвуют в Государственных совместных испытаниях в Ахтубинске и Жуковском). Согласно имеющимся планам, Липецкий Центр может получить в свое распоряжение еще несколько самолетов, завершивших испытания в ГЛИЦ.

Серийное производство Су-34 начато в 2006 г. в рамках заключенного трехлетнего контракта. К сожалению, сегодня уже вряд ли стоит рассчитывать на выдерживание ранее заявленных сроков по постройке и передаче ВВС до конца текущего года шести таких самолетов. Между тем, начиная с 2008 г., планировалось осуществлять поставки с темпом до 10 машин в год.

Согласно публичным заявлениям первого вице-премьера Сергея Иванова во время его прошлогоднего визита на НАПО, трехлетним контрактом предусмотрен выпуск 24 серийных Су-34 для формирования одного авиаполка. К 2015 г. предполагалось получить уже 58 самолетов. Всего же, по словам генерального директора АХК «Сухой» Михаила Погосяна, «потребность российских ВВС составляет около 200 самолетов этого типа», но в компании планируют «в общей сложности построить 300-400 самолетов Су-34» – имея ввиду перспективы истребителя-бомбардировщика в экспортном варианте Су-32 на мировом рынке. ЕЕ.

15 августа официальный сайт Министерства обороны России ( www.mil.ru) сообщил о готовящемся перевооружении на модернизированные самолеты Су-27СМ истребительного полка, дислоцированного на аэродроме «Центральная Угловая» в Приморском крае. Хотя Минобороны не сообщило полного наименования части, из открытых источников следует, что речь может идти о 22-м гвардейском истребительном авиаполку 11-й Армии ВВС и ПВО России, который, таким образом, станет вторым полком отечественных военно-воздушных сил, перевооруженным модернизированными истребителями Су-27СМ.

Как известно, первые пять строевых самолетов Су-27СМ после проведения модернизации на КнААПО были в декабре 2003 г. поставлены в 4 ЦБПиПЛС в Липецке. Здесь они прошли войсковые испытания, и на основе их результатов были разработаны методические пособия по эксплуатации этих истребителей в строевых частях. Затем, в период с декабря 2004 г. по июль 2006 г., в соответствии с первым трехлетним контрактом между Минобороны и КнААПО следующие 24 самолета Су-27СМ были поставлены в строевой 23 иап, базирующийся на аэродроме «Дзёмги» в Комсомольске-на-Амуре (см. «Взлёт» №2/2005, с. 4, №9/2006, с. 20).