Взлёт 2007 08-09

ГТЭУ-18 номинальной электрической мощностью 18 МВт может быть использована для автономного электро- и теплоснабжения населённых пунктов, промышленных предприятий. Электрический КПД установки не ниже 32%, рабочее топливо – природный газ, расход топлива на номинальном режиме – 6544 м 3 /ч, удельный расход условного топлива на выработку электроэнергии – 286 г/кВт-ч. Расчётная теплофикационная нагрузка – 28 Гкал/ч, удельный расход условного топлива на выработку тепла – 183,9 кг/Гкал.

ГТЭУ-18 может также использоваться в качестве стационарной установки для паротеплового воздействия на битумный пласт при освоении месторождений природных битумов. В настоящее время ОАО «КМПО» ведет переговоры о поставках ГТЭУ-18 в варианте комплектации паровым котлом-утилизатором для нужд ОАО «Татнефть», с возможностью работы на попутном нефтяном газе.

Одной из перспективных модификаций двигателя НК-16СТ является газотурбинный двигатель НК-16-20СТ мощностью 20 МВт с повышенным КПД до 33% (что подтверждается результатами испытаний), применяемый как в качестве привода для энергоустановок, так и для привода нагнетателя в ГПА. Двигатель спроектирован с внедрением конструктивных мероприятий, которые увеличили КПД основных узлов, уменьшили потери и утечки в проточной части. Данный привод, в соответствии с Протоколом совместного совещания ОАО «Газпром» на ОАО «КМПО» от 12.12.2006, планируется применять в ГПА-Ц-16 вместо привода НК-16СТ для покрытия пиковых нагрузок в газопроводах ООО «Тюментрансгаз», первые два привода НК-16-20СТ должны быть поставлены в 3-ем квартале 2007 года.

28 апреля на Казанском моторостроительном производственном объединении состоялось совещание с участием начальника Департамента по транспортировке, подземному хранению и использованию газа ОАО «Газпром» Богдана Будзуляка, Премьер-министра Республики Татарстан Р.Н. Минниханова и руководителей подразделений и дочерних предприятий Газпрома.

Заместитель начальника транспортного департамента Газпрома Александр Шайхутдинов охарактеризовал первую серийную установочную партию ГПА-16 «Волга» производства КМПО, поставленную на КС «Приполярная» следующим образом: «Я могу поздравить объединение и его коллектив – станция на сегодняшний день запущена, она отработала первую тысячу часов, показала свою состоятельность, то, что агрегат может и будет работать».

Хорошие отзывы газовиков об агрегатах КМПО послужили основой для размещения на казанском предприятии нового заказа для КС «Ново-Арзамасская».

По словам, А. Шайхутдинова, Газпрому с 2010 года потребуется ежегодно 120-150 ГПА для реконструкции действующей транспортной системы, а также от 40 до 80 агрегатов – для оснащения новых газопроводов. Заказы будет размещаться на тендерной основе. Для всех российских производителей (КМПО, Пермского моторного завода с ГПА «Урал», УМПО и «Киров Энергомаш» и др.) будут созданы равные условия участия в конкурсе.

Начальник Департамента по транспортировке, подземному хранению и использованию газа ОАО «Газпром» Богдан Будзуляк заявил, что эксперты однозначно приняли решение об открытии на территории КМПО центра машиностроения по производству полнокомплектных газоперекачивающих агрегатов, которые предполагается использовать в единой системе добычи и транспортировки газа. А перспективу сотрудничества он оценил так: «КМПО обеспечено заказами минимум лет на 20».

Год назад наш журнал опубликовал интервью с генеральным директором Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля Андреем Шибитовым (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 22-25), рассказавшим тогда об основных работах, ведущихся возглавляемым им конструкторским коллективом. За минувший год в жизни МВЗ произошло немало важных событий. Существенно продвинулась программа испытаний и освоения производства перспективного боевого вертолета Ми-28Н, продолжились испытания нового транспортного вертолета Ми-38, поставки на экспорт модернизированных Ми-35М, началась «реанимация» серийного выпуска легкого вертолета Ми-34 и многое другое. Накануне авиасалона МАКС-2007 обозреватель «Взлёта» Александр Велович вновь встретился Андреем Шибитовым и побеседовал с ним о текущих программах МВЗ им. М.Л. Миля и перспективах вертолетостроительной отрасли России.

Андрей Борисович, что произошло на МВЗ за прошедший с нашей прошлой встречи год? Какие направления работ являются для вас главными сейчас?

За это время нам многое удалось сделать. Конечно, за год невозможно решить все проблемы, которые накопились, наверное, за последние лет 15. Но, тем не менее, определенные успехи у нас есть. И прежде всего – в нашей производственной деятельности, потому что в основном по ней и оценивают состояние предприятия. Наше финансовое положение сейчас стабильное.

Самое для нас сейчас главное: мы продолжаем работу по завершению Государственных совместных испытаний вертолета Ми-28Н. Не без трудностей, но, тем не менее, программа идет успешно, и на сегодня поставленная задача завершения ГСИ в 2007 г. остается приоритетной и достижимой. Мы вместе с Военно-воздушными силами должны и будем эту задачу решать. Сейчас по программе ГСИ летает пять машин, из них две в Ахтубинске. Три машины проходят испытания на нашей подмосковной базе в Панках. На одной мы «гоняем» главный редуктор в соответствии с программой ресурсных испытаний, и еще две летают по различным пунктам программы, не связанным с применением вооружения. В самое ближайшее время к программе подключаются еще три машины, итого у нас одновременно будет участвовать в ГСИ до восьми вертолетов Ми-28Н. Я такого количества машин, одновременно участвующих в испытаниях, не припоминаю даже и в советское время, когда промышленность работала в значительно более «комфортных» условиях.

После завершения ГСИ будет этап устранения недостатков и замечаний, корректировки документации. Завершение всех опытно-конструкторских работ по Ми-28Н и официальное принятие машины на вооружение мы планируем в 2008 г.

Второй серьезный проект, который мы в этом году успешно продолжаем, это Ми-38. Этот проект идет в рамках Федеральной целевой программы развития гражданской авиации. Мы закончили первый этап совместных испытаний этой машины, налет составил около 80 ч. Первый опытный экземпляр сейчас находится в сборочном цехе в Москве, где мы готовим его ко второму этапу летных испытаний. В июне от изготовителя – ПО «Красный Октябрь» – к нам поступил отремонтированный главный редуктор с продленным ресурсом. Мы планируем машину вновь собрать и возобновить испытания, перейдя ко второму этапу. На Казанском вертолетном заводе (КВЗ) уже заложены и находятся в производстве еще два опытных образца Ми-38 – ОП-2 и ОП-3. К концу года мы планируем завершить работу по цеху окончательной сборки по ОП-2, и по цехам агрегатной сборки – по ОП-3. Совсем недавно на базе компании «ЮТэйр» мы провели конференцию потенциальных эксплуатантов Ми-38. За это – особая благодарность руководству компании и лично ее генеральному директору Андрею Зарменовичу Мартиросову. В Тюмень на базу «ЮТэйр» съехались почти все крупнейшие потенциальные эксплуатанты, и мы получили около 80 потенциальных заказов, оформленных протоколами о намерениях. Собрали очень интересные замечания и предложения от возможных будущих заказчиков этой машины, которые, естественно, учтем в нашей работе. Мы также надеемся на заказ от «Газпромавиа». С этой уважаемой компанией мы проводим подробные консультации по Ми-38.