Взлёт 2007 08-09

Итак, утренний рейс №102 Москва – С.-Петербург. Вылет из аэропорта «Внуково-1», прибытие – в «Пулково-1». «Боинг» 737-500, борт VP-BFM. Время полета 1 ч 20 мин. Крейсерская скорость 760 км/ч, высота полета – 8500-8600 м. Командир корабля Сергей Грехов, второй пилот Сергей Бельский. Доставка к самолету автотрансфером.

На борту свежепокрашенного красавчика B737-500 пассажиров встречают улыбки стюардесс. В общем все как у «белых людей», летящих в Питер за полную стоимость. Посадка в самолет – 8.15. Место в проходе 13D. «Наверно такая низкая цена полета из-за магии числа 13», – первым делом приходит в голову забавная мысль. Удобный и чистый салон. Все места одного класса. Посадка заканчивается в 8.30, запуск двигателей. Оглядываюсь – самолет пуст на треть, значит количество билетов по промо-тарифу действительно ограничено. Тут же пересаживаюсь на удобное свободное место у иллюминатора, расположившись с поклажей на трех местах. Не «суперэконом», а фантастика. Вылет точно по расписанию в 8.40. Прибытие – даже досрочно, касание полосы в 9.45. В Питере – тучи и дождь, а на душе радостно от того, что «эксперимент» удался.

Посмотрим, не подведет ли «Скай Экспресс» через неделю, на пути домой. Вот тут и вскрывается обратная сторона «500-рублевой медали».

Перелет С.-Петербург – Москва тем же бортом, рейс №102 на 11.30. Прибыв в аэропорт узнаем: из-за малого количества пассажиров (!) рейс отменен и «слит» с рейсом №104 на 16.15. Неожиданная возможность еще 5 часов погулять по Питеру. Удивительно, но и объединенный рейс не был заполнен – в салоне оставалось не менее 20-30 свободных мест. Вылет с задержкой на 20 минут, еще примерно столько же «висим» в районе Внуково в ожидании разрешения на посадку – «пробки» в воздухе, однако! В итоге: дома на 5 часов позже расчетного, но все равно – всего за 500 рублей!

Кто еще предлагает лететь недорого? Пока никто

Вскоре после начала полетов «Скай Экспресса» возможность «бюджетных» авиаперевозок стали предлагать и некоторые другие авиакомпании, в т.ч. такие лидеры отечественного рынка, как, например, «Сибирь» (S7). Но на летний период у новосибирцев дешевых тарифов практически не найти. Тем не менее «лоу-кост» есть, по крайней мере теоретически. Как и у «Скай Экспресса», «дешевые» места доступны не на все рейсы и не на все даты, бронировать билет нужно заранее. Количество мест по данным тарифам ограничено. Из Москвы в Челябинск «Сибирью» теоретически заявлена цена от 300 руб. Но по факту слетать туда и обратно обойдется в 5845 руб. плюс 2135 руб. – сборы. Можно понять – сейчас лето, и льгот нет, но смотрим предложения на октябрь-ноябрь – и тоже самое, 7170 руб. со сборами туда и обратно. Где обещанные билеты по 300 рублей? Нам обнаружить не удалось.

Далее. Предложения в Ростов и Сочи – якобы по 900 рублей, реально находим – 7505 руб. плюс 1435 руб. – сборы. Такой вот «эконом». Есть другие «виртуальные эконом-рейсы»: в Волгоград – 990 руб., в Самару – 1490, в Астрахань – 1990, в Анапу – 2490, в Барнаул – 3900, из Перми в Москву – от 500 руб. Это т.н. «веб-тарифы», посредством электронного билета. Таксы и сборы аэропорта – по 1000- 2000 руб. Оплата через сайт при регистрации, только по кредитке. Возврат стоимости авиабилета, при желании заказчика отказаться, не осуществляется.

Низкобюджетные перевозки декларативно предлагают и некоторые другие авиакомпании – «Трансаэро», «Авиалинии 400» («Рэд Вингс») и некоторые другие. В следующем году в России должен появиться еще один дискаунтер, имеющей пока условное название «А1». Подождем, когда он начнет летать и обязательно постараемся «испытать на себе».

Таким образом, пока реальных альтернатив по ценовому диапазону «Скай Экспрессу» в воздухе нет, а единственный ее «конкурент» находится на земле – это РЖД.

Мы слетали в С.-Петербург и обратно, затратив на путь туда и обратно ровно по 500 рублей. А во что бы обошлась поездка, если бы мы по привычке отправились в нее на поезде? Рассматривая варианты услуг РЖД с ценами до «психологического барьера» в 1000 руб., ситуация на направлении Москва – С.-Петербург представляется следующей. Самый дешевый билет на плацкарт в летний период на «нефирменных» поездах №29/30, 51/52, 55/56, 65/66 стоит 450-520 руб. Несколько дороже плацкарт на фирменных поездах «Афанасий Никитин» (№37/38) и «Северная Пальмира» (№27/28) – 670- 780 руб. Есть еще «сидячий» вариант на фирменном поезде «Юность» (№23/24) – от 420-490 до 670-790 руб. На электропоезд повышенной комфортности №811/812 «сидячий» обойдется в 830-970 руб. Итак, «промо-тариф» «Скай Экспресса» в среднем даже дешевле привычного путешествия по «чугунке», а если уж ехать с относительным комфортом, в купе (не говоря уж об «СВ») – то тут первый российский дис- каунтер вне конкуренции. Даже без всяких «промо-тарифов», со своей стандартной ценой в 1400 рублей. Удивительно при этом, что в сезон белых ночей билетов на поезд в С.-Петербург и обратно достать было нельзя, а «скай-экспрессовские» «боинги» летали между обеими столицами незаполненными. Просчеты в маркетинге компании или инерционность россиян?

1. Невозможно приобрести «супердешевые» билеты (по 500 руб.) ранее, чем за 1-2,5 месяца до вылета. «Лоу-кост» предложения имеют либо временный (акции по привлечению новых клиентов), либо сезонный характер. Все это придает ощущение «лотерейности», делает пользование данными услугами скорее разовым и случайным. Кроме того, продажа осуществляется только через интернет, что удобно не для всех потенциальных пассажиров.

2. По отзывам «бывалых пассажиров», низкобюджетные рейсы нередко переносятся или задерживаются. Однако, согласно договору, «авиакомпания имеет право без предупреждения отменить, задержать или перенести на другое время вылет воздушного судна, изменить предусмотренный расписанием маршрут перевозки, а также изменить пункт посадки, если такие действия будут необходимы». «Лоукостеры» экономят и на расходах в аэропорту – здесь нет их больших представительств и офисов, и как следствие – не всегда можно купить их билеты «на месте». Приоритет в обслуживании отдается крупным авиакомпаниям – «бюджетные» вынуждены работать по остаточному принципу. Это и приводит к задержкам вылета, а иногда и приема прибывающих бортов.

3. В случае необходимости отказаться от услуги при наличии электронного билета деньги теоретически вернуть можно, но не всегда и не сразу; электронный билет не обменивается на месте на другой – чтобы улететь «любой ценой» приходится оплачивать услуги другой авиакомпании.

4. По отзывам «заслуженных пассажиров-испытателей», в силу дешевизны уже сейчас на рейсы «Скай Экспресса» порой попадают «мутные личности», которые могут вести себя не очень пристойно. Хотелось бы верить, что предпринимаемые авиакомпанией усилия по «фейс-контролю» не позволят первому российскому дискаунтеру превратиться по атмосфере на борту в некое подобие пригородной электрички.