История авиации 2001 01

Можно по-разному относится к моделям этого предприятия, которое более известно под названием VEB Plasticart ( Народное предприятие «Изделия из пластмасс»). Для периода 60-70-х гг. эти модели казались олицетворением совершенства. Но в мире все относительно и сегодня можно обнаружить серьезные недостатки у большинства «пластикартовских» изделий, которые так и осталась лишь «моделями, близкими к оригиналам», но далеко не копиями. Эти недостатки в основном объясняются как отсутствием в то время достаточной информации о ЛА, так и иногда просто невероятной оперативностью, с которой разрабатывалась очередная модель, появляясь в продаже через год-два после первого полета оригинала, а в некоторых случаях и до него(!), когда в пластик воплощались и вовсе нереализованные проекты. Но все это совершенно не умаляет достоинств моделей VEB Plasticart, которые к началу 90-х гг. кроме СССР экспортировались еще в 25 стран мира, в том числе в США, Канаду, Англию, Францию, Западную Германию и Японию.

Конечно не стоит обманываться, так как феномен высокой популярности продукции VEB Plasticart в западном мире объясняется скорее тем, что это предприятие выпускало модели самолетов и вертолетов преимущественно советского производства, которые там практически никто не делал. Но для нас эти модели были особенными, что проявлялось и в, как правило, очень аккуратном выполнении самой модели, комплектуемой непревзойденными (в то время) декалями, и в красочной упаковке, и в составленной на несовершенном, но все-таки, русском языке подробной инструкции по сборке, включающей информацию об истории создания оригинала и его основных характеристиках. Чего стоили хотя бы такие обороты из инструкции:«Дорогой юный Друг! Мы рады иметь возможность помочь Тебе пополнить Твою коллекцию моделью испытанного советского пассажирского турбинного самолета с воздушным винтом Ил-18», «Запас горючего 18 тонн керосина (нефти)", «Снабжен кабинкой с выравниванием давления и кондиционером", «Для воздушного сообщения на небольших, уединенных аэродромах в дальних областях Советского Союза создал, поэтому, конструктор О.К.Антонов пассажиро-грузовой самолет Ан-2 для полетов на близкие расстояния», «Ан-2 особенную популярность имеет в полетах по кругу почти во всех городах Республики и на курортах», «Ан-2 принадлежит к самолетам короткого взлета и посадки (СТОЛ)»(!!), "В Китае он заменил в борьбе против саранчи 40000 рабочих". В действительности, это был настоящий модельный комплект, в который входили и клей, и краска, и пластилин для балансировки, и даже леска для моделирования антенн – практически все, что было необходимо для сборки достаточно привлекательной модели самолета или вертолета. В качестве вспомогательных средств требовались лишь «… 1 ножик, 1 ножницы, 1 маленький напильник, различные кисточки для клея и краски».

За более чем три десятилетия своего существования предприятие Plasticart выпустило около четырех десятков различных сборных моделей и почти каждую из них в нескольких вариантах исполнений. Как правило, совершенствование модельной продукции (изменение номенклатуры моделей, изготовление новых декалей, доработка прессформ, переоформление коробок и др.) происходило серийно, что позволяет условно разделить ее на несколько выпусков, отличавшихся друг от друга рядом характерных черт.

Основу первого выпуска составляли модели самолетов, находившихся в эксплуатации авиакомпании «Дойче Люфтганза», поэтому серия этих моделей получила условное название «Модельные коробки "Люфтганзы"» (в оригинальном переводе, название Lufthansa Modellbaukasten можно перевести как «Модельный строительный набор "Люфтганзы 1*»). Естественно, что эти модели были выпущены в исполнении DLH. В то время она вела спор с западногерманской «Люфтганзой» за право быть преемницей одноименной авиакомпании бывшей единой Германии. Поэтому самолеты обоих претендентов несли похожую серебристо-бело-голубую окраску, а также «журавлей» на носу и киле, хотя в окраске западногерманских самолетов присутствовал и желтый цвет.

Тем не менее, если бы тогда сферы действия этих авиакомпаний пересекались, неискушенному наблюдателю было бы трудно различить их самолеты, особенно Ил-14 и CV-440 «Метрополитен», сами по себе чрезвычайно похожие. Главная же проблема заключалась в том, что сходство названий двух «Люфтганз» привело бы к возникновению неизбежных проблем с обслуживанием пассажиров. Но ни одна из них не хотела добровольно менять свое название. В результате дело дошло до Международного суда в Гааге, который рекомендовал восточногерманской авиакомпании «сдать свои позиции». Руководство ГДР выполнило это решение своеобразно, по принципу «и волки сыты и овцы целы»: 18 сентября 1958 г. DLH и Агентство путешествий ГДР образовали новую авиакомпанию Interflug GmbH (Gesellschaft fur den Internationalen Rugverkehr mbH – Товарищество по осуществлению международных авиаперевозок), предназначенную специально для работы на западноевропейских авиамаршрутах. В частности, в конце февраля – начале марта следующего года эта авиакомпания осуществляла перевозки на линии Лейпциг – Копенгаген в рамках обслуживания весенней Лейпцигской ярмарки 1959 г. на взятых в чартер у DLH Ил-14. Самолеты получили вместо «журавлей» надписи Interflug, а название Deutsche Lufthansa над бортовой полосой было закрашено.

Не удивительно, что первой в серии «Модельных коробок "Люфтганзы" появилась модель Ил-14, выполненная в «железнодорожном» масштабе 1:87. Оригиналами для изготовления прессформ модели Ил-14 послужили Ил-14П местного производства, которые, начиная с пятой машины, выпущенной 7 марта 1957 г., имели внутреннюю компоновку на 26 пассажирских мест 2*, и, в соответствии с ней, восемь иллюминаторов с правого и семь с левого борта (без учета иллюминаторов в кабине экипажа). Модель Ил-14 по относительным габаритам достаточно точно для своего времени соответствовала оригиналу (погрешность по длине фюзеляжа и размаху крыла 1-2 %), за исключением шасси и винтов, которые были явно непропорционально большими. В целом же, непропорциональное шасси и чрезмерное упрощение ряда других элементов планера являлись характерными чертами почти всех моделей первого выпуска, хотя на той же модели Ил-14, к удивлению, можно различить имитацию полотняной обшивки руля высоты.

Прообразом же варианта исполнения этой модели послужил один из 18-местных Ил-14П советского производства (зав. №6341509, per. код DM-SBU), который был поставлен DLH 18 июля 1956 г Эти самолеты, в отличие от 26- местных Ил-14П, имели семь одинаковых иллюминаторов с правого борта и столько же с левого, но там первый иллюминатор, относящийся к багажному помещению, был существенно меньших размеров. Всего же в составе DLH было 30 Ил-14П – по 15 машин произведенных в ГДР и СССР. Что касается DM-SBU, то он примечателен тем, что 16 июня 1957 г. открыл регулярную внутреннюю авиалинию Берлин – Барт (балтийское побережье). После завершения эксплуатации этот самолет был продан ВВС Египта 1 июля 1964 г.