История авиации 2001 01

1* Полное название западногерманской «Люфтганзы» – Deutsche Lufthansa Aktiongesellschaft (акционерное общество). Исходная Deutsche Luft Hansa образовалась 6 января 1926 г

2* Первые четыре самолета, собранные на VEB IWD №803. имели компоновку на 18 мест, хотя по другим данным все выпушенные в ГДР Ил-14П были 26-местными (часть машин позднее переоборудовали в 32-местные).

В 1956 г. ГДР закупила в Чехословакии четыре самолета «Aapo»45S («Супер Аэро»45): по одному для тогда еще VEB IWD №803 и DLH, и два для LSK. Они и послужили оригиналами для модели «Аэро»45, которая была выполнена в масштабе близком к 1:42, хотя позднее, в конце 70-х гг., в инструкции и на коробке к этой модели почему-то стал указываться масштаб 1:50. Прообразом для первого варианта ее исполнения также послужил один из этих самолетов, который 18 декабря 1956 г. получил регистрацию Dm DM-SGA (зав. №03-009). Чуть позднее, 5 апреля 1957 г., была открыта регулярная эксплуатация самолетов этого типа по круговым маршрутам над Берлином, а затем и Лейпцигом (второй «Aapo»45S получил регистрацию «Дойче Люфтганзы» 12 июня 1957 г.). Всего DLH владела шестью «Aapo»45S, последний из которых был поставлен ей в середине"1959 г. Позднее, 31 марта 1960 г., DM-SGA был передан в ведение VEB МАВ №805 (Maschinen- und Apparatebau – Народное машиностроительное предприятие) в г. Шкойдиц, расположенном к северо-западу от Лейпцига. Там он эксплуатировался под регистрационным номером DM-ZZD, а 21 марта 1962 г. снова сменил владельца, которым теперь стали восточногерманские ВВС (связная эскадрилья VS-25, более позднее название VS-14). После завершения службы в LSK в 1964 г. этот «Аэpo»45S достался спортивной организации ГДР – GST (Gesellscliaft fur Sport und Technik – Спортивно-техническое общество). До настоящего времени из девяти восточногерманских «Aopo»45S сохранился, по крайней мере, один самолет, в свое время принадлежавший DLH (зав. №04-002, последняя регистрация DM- VMD), который экспонируется в музее авиастроительного предприятия Дрездена.

Еще одной сборной моделью самолета чехословацкого производства стала модель L-60 «Бригадир», выпущенная в масштабе 1:100 – в будущем основном модельном масштабе этого предприятия. В ГДР эксплуатировались несколько модификаций самолетов этого типа. Первой их начало получать подразделение DLH, отвечавшее за проведение сельскохозяйственных работ, которому с 1957 г. по 1960 г. было поставлено 45 самолетов модификации L-60B «Агриколта». Несмотря на то, что на модели отсутствовали основные признаки самолетов этой модификации – сменные распылители ядохимикатов, оригиналами для нее, скорее всего, послужили они. Об этом можно судить по укороченному форкилю, воспроизведенному на модели, который устанавливался на ранних L-60B. К числу основных недостатков можно отнести: грубое шасси, неправильные формы остекления, законцовок крыла и хвостового оперения. Прообразом для ее первого исполнения послужил первый L-60B «Дойче Люфтганзы», получивший регистрацию DM-SID 21 марта 1957 г. (зав. №150407, ранее имел чехословацкую регистрацию ОК- NMM). Однако относительно ввода его в эксплуатацию имеются разногласия. Так, одни авторы сообщают, что это произошло 16 марта 1957 г., когда экипаж в составе Э.Грунерта и Х.Грунау впервые выполнил на этом самолете удобрение с воздуха посевных площадей озимой пшеницы в районе Штрауберга. Но это не соответствует дате получения самолетом регистрации, поэтому, наиболее вероятно, что описанное выше событие имело место 16 апреля. После завершения эксплуатации DM-SID был списан 30 мая 1968 г. и пущен на слом. Также в ГДР «Бригадиры» эксплуатировались в GST (13 спортивных L-60C и, возможно, буксировщиков планеров L-60D) и LSK (20 многоцелевых L-60A). В 1962 г военные передали все свои самолеты «Дойче Люфтганзе», где они использовались как сельскохозяйственные. Всего же в ГДР эксплуатировались 78 самолетов этого типа, чуть больше, 79, было только в самой Чехословакии (по другим данным и в ГДР было поставлено 79 «Бригадиров»). Из этого количества сохранилась, вероятно, толь ко одна машина в музее г. Альт Шверин (северо-восток Германии), что неудивительно, так как почти половина из них была списана после аварий.

В том же 1957 г. DLH начала получать самолеты типа Ан-2. Так, 8 февраля первые регистрационные номера получили по одному Ан-2П и Ан-2СХ. В дальнейшем до середины 1958 г. авиакомпания получала только Ан-2СХ, эксплуатацию которых она начала 7 августа 1957 г. Оригиналами же для модели Ан-2 послужили пассажирские варианты «Салон», в которые в 1960 г. на VEB МАВ №805 в Шкойдице были переоборудованы семь Ан-2 «Дойче Люфтганзы» (пять Ан-2СХ, по одному Ан-2Т и Ан-2) и один Ан-2Т LSK (борт.855). В этих самолетах были установлены комфортабельные кресла (на самолетах DLH – пять с правого борта и три с левого) и прямоугольные иллюминаторы размером 75 на 45 см. Модель Ан-2 была выполнена в масштабе 1:75 и, помимо внешних признаков Ан-2 «Салон», имела отличительную черту исходных самолетов до 129-й серии – имитацию деревянных винтов В-509А-Д7 с серпообразными лопастями. Если не учитывать «незначительные» погрешности по габаритам (до 3%), основные недостатки модели Ан-2 сводились к несоответствию исходным форм ряда элементов планера (капота двигателя, остекления кабины экипажа и др.), неправильному расположению подкоса по размаху крыла и наличию по одному лишнему иллюминатору с каждого борта.

В первом выпуске модель Ан-2 комплектовалась декалью DLH с бортовым номером DM-SKD, соответствующим регистрации самолета модификации Ан-2СХ (зав. №17709, выпущен киевским заводом №473, регистрация DLH получена 16 августа 1957 г.). После переоборудования в пассажирский вариант он эксплуатировался на местных авиалиниях, в том числе с аэропорта Карл- Маркс-Штадта, а 1 сентября 1963 г. снова стал сельскохозяйственным. Из авиарегистра ГДР Ан-2 DM-SKD был вычеркнут 20 августа 1973 г. после продажи болгарской авиакомпании «Балкан» (новая регистрация LZ- 1120). Очевидно последним летающим образцом восточногерманских Ан-2 «Салон» был самолет исходной модификации Ан-2Т (зав. № 19504, зарегистрирован в DLH 12 июля 1958 г. под номером DM-SKK), который в июне 1995 г. эксплуатировала берлинская авиакомпания «Эйр Сервис» с регистрационным кодом D-FOKK. Всего же в ГДР в различных организациях эксплуатировались 85 Ан-2, несколько из которых сохраняются в авиационных музеях, а некоторые до сих пор используются по назначению.