Мир Авиации 1993 03

Новая власть пыталась привлечь Козакова к работе по созданию Рабоче- Кресгьянского Красного Воздушного флота. Но он избрал другой путь. В июне 191В г., когда Мурманск захватили бывшие союзники России, туда устремились многие русские офицеры. 34 русских летчика вошли в состав сформированного 1-ГО Славяно-Британского авиаотряда (1st Slavo-Brltlsh Squadron). 19 июля Козакову присвоили звание майора Королевских воздушных сил (RAF), он стал командиром этого отряда. 7 декабря 1918 г.. вылетев на "Сопвиче-полутораплане" вместе с наблюдателем Норманом Шрайвом на разведку позиций большевиков, Александр был ранен в легкое и не летал уже до конца февраля. Почти год Козаков командовал отрядом так же блестяще, как раньше 19-ым и 1-м БАГ. В июле 1919 г. английские войска стали эвакуироваться из Мурманска. Славяно-Британский отряд прекратил свое существование. Козакову предложили служить в Англии, но получили отказ. Он был мрачен.

Вечером 21 июля русский ас поднял свой "Сопвич Кэмел" с аэродрома Березники. Козаков не сделал никакой попытки набрать высоту и долгое время летел на 5-10 м. Потом он резко взмыл вверх – как будто для мертвой петли. Самолет достиг высшей точки, потерял скорость и вертикально упал вниз. Прежде чем подоспела помощь, летчик скончался.

Александр Александрович Козаков – едва ли не самый известный русский ас, одержавший 17 побед, погиб на 31-м году жизни. Его похоронили в маленькой часовне в Березниках.

Марат ХАЙРУЛИН Москва .

В начале 1918 г. в 3-м боевом отряде Эскадры в Станьково находились 4 корабля: "Киевский", XI-й, XIII-й и XV-й. 15 января XV-й был приведен amp; негодность упавшей на него крышей. Зимнее наступление австро-германских войск на минском направлении создало угрозу захвата аэродрома 3-го отряда. Когда ситуация стала критической (8/21 февраля немцы захватили Минск), в отсутствие приказов каждый сам решал, как ему отступать. Штабс-капитану Г. В. Греку удалось улететь в Киев. Что произошло с ним и с его кораблем в дальнейшем – неизвестно. Прапорщик А. В. Насонов сумел сесть в Борисове, но при приближении немцев сжег свой корабль.

В полдень 9/22 февраля 1918 г. принял старт "Киевский", ведомый полковником И. С. Башко. На борту находились капитан В. Моисеенко, мотористы И. Григорьев и Ф. Грошев. Командир предполагал долететь до Смоленска, чтобы выйти из области действия польских и австро-германских войск.

Неблагоприятные погодные условия – снег и низкие облака, а также заевший в блоке трос управления, вынудили Башко сесть в Бобруйске, в расположении частей 1-го Польского корпуса легионеров под командованием генерала Ю. Довбор-Мусницкого. Башко был арестован, поскольку незадолго до этого его корабль якобы участвовал в налете на польские войска. Остальным трем членам экипажа выдали пропуска для свободного проезда в Россию и они беспрепятственно добрались до Смоленска. Вскоре командира "Киевского" освободили на поруки начальника авиации 1-го польского корпуса.

Много позже о трехмесячном нахождении полковника Башко с его кораблем в Бобруйске польские источники написали: "…с офицерами 1-го корпуса был солидарен полковник российской армии Башко, который принадлежал со своим самолетом "Илья Муромец" авиации этого корпуса". Башко есть на снимках среди польских офицеров. За те дни его "службы" летчику вручили памятный крест 1-го Польского корпуса с выбитым годом "1918".

Немцы требовали расформирования польских "оккупационных" частей, к которым ранее они относились лояльно. В мае германские части перешли к более решительным действиям и уже находились на подступах к аэродрому в Бобруйске. Поляки, не желая, чтобы их авиация досталась немцам, поступили весьма своеобразно.

Сначала запускался мотор, затем хорунжий Нарвид-Кудло садился в кабину, устанавливал штурвал в соответствующем положении, привязывал его, давал полный газ и быстро вылезал из самолета. "Ньюпоры" и "Мораны" один за другим взлетали без пилота и падали.

Тем временем Башко с несколькими легионерами (И. Выржиковский, П. Скуратович и Е. Тромщинский) собирал понемногу бензин низшего сорта и сливал его в баки корабля, т. к. ситуация была очень напряженной.

19 мая в связи с объявленной демобилизацией польских войск было получено предложение сдать "Муромец" немцам. После этого Башко стал еще усерднее готовиться к побегу. При содействии тех же польских легионеров к 22 мая он привел корабль в полную полетную готовность, В ночь на 23 число "Киевский" со своим командиром и тремя поляками на борту взлетел с бобруйского аэродрома и взял курс на восток. 4-х часовой полет проходил в очень сложных метеоусловиях. Корабль попал в сильный дождь, моторы перестали работать, и пришлось планировать с высоты 500 м, выбирая место для посадки. При снижении "Киевский" задел крылом за дерево и свалился в огород у д. Желанья (Юхновского уезда Смоленской губернии). Сбежавшиеся местные жители приняли экипаж за немецких шпионов; они арестовали авиаторов, отобрали оружие и сдали а Юхновский совдеп. Два пулемета "Льюис", три "Нагана" и один "Маузер" были переданы в отряд Красной армии, направлявшийся на подавление мятежа чехословацкого корпуса.

Членов экипажа "Киевского" под конвоем доставили в штаб Московского округа для выяснения личности. Затем, 1 июня, их передали в Главное Управление Воздухфлота. Башко' поручили вывезти свой корабль с места аварии. В июне погруженные в вагон обломки воздушного корабля вместе с 4-мя "Бердморами" были доставлены в Москву. Три польских офицера, чудом избежав ареста ВЧК, с большим трудом добрались к ноябрю 1918 г. до Мурманска, и отплыли во Францию. А военный летчик И. С. Башко остался служить у красных, у него не было выбора…

В январе 1918 г. Центральная рада провозгласила независимость Украинской Народной Республики. Все имущество русских авиаотрядов обращалось на создание авиации Украины. В марте 1918 г. Винницу захватили-гайдамаки. С этого времени остатки Эскадры "Муромцев" стали принадлежать Украине. В конце апреля немцы покончили с Центральной радой, не признававшей ни советской, ни германской власти. Генерал Скоропадский был провозглашен гетманом Украинской Державы, созданной под германским контролем. Главой гетманской авиации назначили бывшего начальника ЭВК полковника Г. Г. Горшкова. А остатки царской Эскадры назвали на украинский лад – "Ескадра Повiтрових Кораблiв"(ЕПК). Переписка и разговоры велись только на украинском языке. Из прежнего личного состава ЭВК в ЕПК остались служить 33 человека, из них 17 чиновников и 16 офицеров. Среди офицеров были известные летчики старой Эскадры: подполковники А. П. Барбович, В. А. Иванов, Р. Л. Нижевский, капитаны С. Н. Головин, Я. Н. Шаров, подпоручик А. М. Лавров. Начальником "Ескадри Повiтрових Кораблiв Украiньской Держави" стал подполковник Нижевский.