Взлёт 2006 06

Первичные поиски бортовых регистраторов, проведенные комиссией по расследованию МАК при помощи специалистов BEA, позволили определить их вероятное местоположение внутри треугольника с длиной стороны около 150 м. В дальнейшем район поисков, осложнявшихся плохими погодными условиями, был значительно сужен, и наконец вечером 21 мая, спустя только 18 дней после трагедии, глубоководному аппарату, снабженному пеленгатором, удалось обнаружить под слоем ила толщиной от 20 до 50 см речевой регистратор разбившегося А320. Днем 22 мая он был поднят на борт судна «Навигатор». Через два дня на расстоянии 16 м от него под еще более толстым слоем ила удалось обнаружить, а затем и поднять на поверхность второй самописец – параметрический. Именно его и искали в первую очередь, поскольку только расшифровка его данных может пролить свет на все обстоятельства случившегося.

25 мая комиссия МАК завершила этап расследования на месте происшествия. Члены комиссии, включая специалистов Республики Армения и Франции, возвратились в Москву. Оба бортовых регистратора той же ночью были доставлены в МАК и переданы в распоряжение комиссии. 30 мая председатель Технической комиссии МАК по расследованию катастрофы А320 Л.А. Каширский сообщил, что в период 26-27 мая контейнеры с бортовыми самописцами были вскрыты, из них извлекли носители полетной информации и произвели загрузку данных.

Работы проводились с использованием технической базы Бюро расследования и анализа Франции в полном соответствии с технологическими и процедурными нормами с участием представителей авиационных властей Армении и России. Запись на обоих самописцах находится в удовлетворительном состоянии. Ее расшифровка и анализ начаты в МАК 29 мая. А.Ф.

Владимир ЩЕРБАКОВ

Май этого года оказался на редкость неудачным для самолетов F-16. В течение двух суток в Европе по разным причинам были потеряны сразу четыре «Файтинг Фалкона». Первыми «отличились» летчики ВВС Италии. 22 мая в ходе международного учения Spring Flag 2006 во время отработки действий в ночных условиях недалеко от острова Сардиния в воду упали два истребителя F-16, оба пилота катапультировались и были спасены. 29-летний Пир Франческо Грасси (PierFrancisco Grassi) и 30-летний Фабио де Лука (Fabio De Luka), пробыв в воде примерно час, были подняты поисково-спасатель- ным вертолетом и доставлены в военно-морской госпиталь. Упавшие F-16 входили в состав 37-го авиакрыла (37 Stormo "Cesare Toschi') и регулярно выполняли полеты с военно-воздушной базы Трапани-Бирджи (Trapani-Birgi АВ), которая расположена в западной части острова Сицилия и является основным местом базирования итальянских «Файтинг Фапконов».

Не успели газеты отрапортовать о потере итальянских ВВС, как уже на следующий день в центре внимания мировой печати снова стали два F-16 – теперь уже из двух других стран Североатлантического альянса. 23 мая в воздушном пространстве над южной частью Эгейского моря столкнулись самолеты ВВС Греции и Турции. Греческий летчик погиб, а турецкому пилоту – лейтенанту Гапилу Ибрагиму Оздемиру (Halil Ibrahim Ozdemir) – удалось благополучно катапультироваться. Позднее он был подобран командой зарегистрированного в Панаме грузового судна «Гас Сенчури» и турецким поисково-спасательным вертолетом «Кугар» доставлен в больницу города Фетхие, откуда затем перевезен в военный госпиталь в Балыкесир. Любопытно, что турецкий летчик в довольно резкой форме отверг предложение экипажа греческого поисково-спасательного вертолета «Супер Пума» подняться к ним на борт – как пишут зарубежные СМИ, греческий спасатель прыгнул в воду и предложил турецкому летчику помощь, но тот стал угрожать ему пистолетом и предпочел ждать подходящее панамское судно.

Инцидент над Эгейским морем произошел во время проведения турецкими военными очередного учения, за ходом которого, естественно, пристально наблюдали греческие летчики и моряки. Как утверждается в официальном заявлении генерального штаба вооруженных сил Турции, в ночь с 22 на 23 мая, в 0 ч 48 мин, во время проведения самолетами турецких ВВС «обычных тренировочных полетов в международном воздушном пространстве» в 35 милях к востоку от небольшого островка Карпатос (Karpathos Island) и в 33 милях к юго-западу от острова Родос (Rhodes Island), на высоте около 8000 м произошло столкновение греческого истребителя F-16 с истребителем F-16 из боевого состава ВВС Турции. Примечательно, что за происходившим смогли наблюдать пассажиры рейса №797 авиакомпании «Иджипт Эйр» (Egypt Air), следовавшего из Каира в Вену.

Как утверждают турецкие военные, пара греческих истребителей f-16c block 52+ из состава 115-й истребительной авиаэскадрильи, поднятая по тревоге с базы Суда на Крите, предприняла «грубую» попытку перехвата двух истребителей F-16C Block 50 из состава 192-й авиаэскадрильи ВВС Турции и одного турецкого самолета-разведчика RF-4E, взлетевших в 0 ч 30 мин с военно-воздушной базы Даламан (Dalaman) ВВС Турции курсом на остров Крит. По утверждению турецких генералов, греческие летчики «нарушили как положения кодекса ICAO, так и определенные положения «кодекса поведения», установленного военными для данных ситуаций». Последнее привело к опасному сближению и в конечном итоге к столкновению двух «Файтинг Фалконов» – греческий F-16C Block 52+, пилотируемый капитаном Илиакисом Миа (Iliakis Mia) врезался в турецкий F-16C Block 50 сзади снизу.

По утверждению турецких генералов, упомянутый «кодекс поведения» требует чтобы боевые самолеты не приближались друг к другу менее чем на 1000 футов (около 300 м). Ряд греческих корреспондентов, впрочем, со ссылкой на высокопоставленных представителей греческого минобороны, утверждает, что турецкий пилот неожиданно «бросил» свой самолет вниз, чем и вызвал столкновение с не успевшим уклониться греческим истребителем. Особо следует подчеркнуть то, что официальный представитель ВВС Турции опроверг появившиеся утверждения о том, что истребители обеих сторон слишком «увлеклись» весьма популярным среди летчиков двух «не совсем дружественных государств» видом состязания – условным воздушным боем. Командование турецких ВВС твердо заявило, что три самолета выполняли обычный тренировочный полет и ни на метр не нарушили воздушное пространство Греции. Поэтому, де, во всем виноваты исключительно греческие летчики, «слишком рьяно» бросившиеся исполнять поставленную перед ними задачу. При этом турецкие военные для большей убедительности обнародовали даже географические координаты точки, где произошла катастрофа: 35° 24' с.ш. и 27° 50' в.д.