Взлёт 2006 06

Ближнемагистральный авиалайнер Як-42 <<���бронзового призера» национального рейтинга авиаперевозчиков Украины по итогам 2005 г. – авиакомпании «ДонбассАэро»

Динамика грузовых перевозок авиакомпаниями Украины в 2001-2005 гг., тыс. т

В схожем положении, балансируя у черты существования, оказалась часть региональных авиакомпаний. Период экономического спада прошлого десятилетия наиболее сильно сказался на авиакомпаниях центральных и северных регионов Украины. Традиционно активный промышленный юго-восток, а также, как ни странно, западные регионы и соответственно базирующиеся там авиакомпании не только выжили в рыночных условиях, но и в настоящее время демонстрируют неплохие показатели деятельности. Устойчивый рост пассажирских перевозок в Украине начал наблюдаться с 2000 г.

Ксожалению, стихийные рыночные отношения, наблюдавшиеся в период становления независимого государства, привели к тому, что в Украине появилось огромное количество новых авиакомпаний. Зачастую они располагали парком всего из нескольких самолетов и, соответственно, фактически не способны были устоять в конкурентной борьбе с такими гигантами, как «Аэросвит» или МАУ. Основное количество украинских авиакомпаний, имеющих на данный момент сертификат эксплуатанта Госавиаслужбы Украины, было создано в 1993-1995 гг В этот период появилось более полусотни новых авиаперевозчиков. В последующие годы их количество только увеличивалось. По состоянию на 2000 г. было зарегистрировано более 80 авиакомпаний, а по данным на конец 2005 г. сертификаты эксплуатантов имели уже 97 авиакомпаний. За исключением 27 пассажирских перевозчиков и 19 ведомственных авиакомпаний, принадлежащих госпредприятиям или работающих в сфере сельского хозяйства, остальные подвизаются на ниве грузовых и грузо-пассажирских перевозок за пределами Украины, при этом у некоторых эксплуатантов весь парк нередко состоит всего из одного-двух Ан-2 или Ми-2.

Показатели объемов пассажирских перевозок в украинской гражданской авиации долгое время оставались неутешительными. В 1995-1998 гг. ежегодное количество пассажиров, перевезенных авиакомпаниями Украины, не превышало 1,5 млн человек. Лидировали в этот период, несмотря на упоминавшиеся выше «донорские услуги», «Авиалинии Украины», а частные компании пока еще только «накачивали мускулы». С улучшением общей экономической ситуации положение в украинской гражданской авиации кардинально изменилось. По данным Госавиаслужбы Украины, показатель 2005 г. по числу перевезенных пассажиров превысил данные за 1999 г. более чем в три раза и достиг 3,8 млн пасс. При этом наследница «Аэрофлота» вынужденно ушла с рынка перевозок, а образовавшуюся нишу довольно успешно заполнили частные авиакомпании.

Период стагнации рынка не мог длиться бесконечно, да и внутренние экономические факторы начала нового тысячелетия, сопутствовавшие деятельности авиаперевозчиков, носили, в основном благоприятный характер. Поэтому с 2000 г. на Украине наблюдается стабильный рост пассажирских перевозок. Сигналом оживления ситуации на рынке стал эксперимент Министерства транспорта Украины, начатый в 2002 г. в виде Программы развития внутренних авиационных перевозок, предусматривающей увеличение количества внутренних рейсов с одновременным существенным снижением цен на билеты. Учитывая неминуемые убытки авиакомпаний от уменьшения цен на их услуги, Минтранс твердо обещал компенсировать их, что и делал в большинстве случаев путем предоставления скидок на топливо, аэропортовое и аэронавигационное обслуживание. В результате 2002 г принес почти 40% рост количества перевезенных пассажиров. Среди украинских авиакомпаний не было полного и единодушного одобрения этих инноваций, но ссориться с Минтрансом было себе дороже. В следующем 2003 г. эксперимент потихоньку свернули, но ситуация уже сдвинулась с мертвой точки, и общие показатели пассажирских авиаперевозок ежегодно стали увеличиваться на 20-30%. Правда темпы роста в 2005 г несколько замедлились. В минувшем году украинские авиакомпании перевезли 3,8 млн пассажиров, а общий пассажирооборот составил 6,1 млрд. пасс.-км, что соответствует росту на 17,6% и 11,3% по сравнению с показателями 2004 г.

Ведущая шестерка грузовых авиаперевозчиков Украины по результатам 2005 г.

В части международных пассажирских перевозок в 2005 г. 13 украинских авиакомпаний, осуществляющие регулярное воздушное сообщение с 45 странами мира, доставили 1,8 млн пассажиров. Загрузка мест при этом составила 62,4% против 57,6% в 2004 г. В это же время в Украину выполняли регулярные рейсы 47 иностранных авиакомпаний из 25 стран мира. Наибольшие объемы перевозок осуществлялись между Украиной и Россией, Германией, Чехией, Великобританией, Венгрией, Австрией, Израилем, Турцией, Францией, Польшей и Нидерландами.

Количество пассажиров, перевезенных на внутренних линиях, увеличилось в прошлом году на 15%, достигнув 0,8 млн человек, а процент занятости кресел составил почти 60%. Еще 1,2 млн пассажиров было перевезено в 2005 г. чартерными рейсами, что почти на треть больше объемов 2004 г. Показатели чартерных перевозок увеличились у авиакомпаний «Международные авиалинии Украины», «Аэросвит», «ДонбассАэро», «Мотор Сич», «Львовские авиалинии».

По итогам прошлого года в четверку ведущих авиаперевозчиков Украины вошли «Аэросвит», МАУ, «ДонбассАэро» и UM Air, на долю которых пришлось 80% всех перевозок, осуществленных украинскими авиакомпаниями. А десять первых авиакомпаний республики выполнили уже 94% всей работы. Таким образом, на долю оставшихся 87 (!) украинских авиакомпаний пришлось только 6% перевезенных пассажиров.

Сравнительно низкий уровень темпов роста пассажирских перевозок, отмеченный в 2005 г., связан с целым комплексом причин. Спрос на авиаперевозки на фоне повышения стоимости данного вида услуг постепенно насытился. На цены на билеты не могло не сказаться рекордное увеличение стоимости топлива. При этом особенно неэффективны стали самолеты типа Ан-24 и Як-40, которые в основном выполняют внутренние рейсы. В этой связи со всей очевидностью вновь стал вопрос кардинального обновления парков украинских авиакомпаний.