Взлёт 2006 06

Еще один тип выпускаемых в Харькове самолетов – транспортные Ан-74Т и Ан-74ТК различных модификаций – в последнее время строятся в основном по зарубежным заказам. Тем не менее один из новых самолетов этого семейства – Ан-74ТК-300 в варианте VIP – был недавно поставлен государственной компании «Украина».

Всего в настоящее время в парках украинских авиакомпаний насчитывается почти семь десятков магистральных пассажирских самолетов, половина из которых – машины советской постройки, а остальные – «иномарки», на которых и выполняется основной объем перевозок. Парк региональных авиалайнеров насчитывает чуть больше сотни машин: в основном это Ан- 24 и Як-40 выпуска 60-70-х гг. и всего лишь семь современных Ан-140.

Лидер рынка – «Аэросвит» – сейчас располагает 11 среднемагистральными В737 и двумя дальнемагистральными В767. Летом планируется получение еще по одному В737 и В767. В ближайших планах авиакомпании закупка по крайней мере двух новейших Ан-148 для выполнения авиаперевозок по Украине (об этом ниже). Кроме того, «Аэросвит» в апреле этого года направил запросы двум ведущим мировым производителям гражданской авиатехники – «Боингу» и «Эрбасу», содержащие требования украинского перевозчика к характеристикам дальне- и среднемагист- ральных самолетов и условия их поставок на конкурсной основе. В планах авиакомпании получить и рассмотреть до конца года предложения от «Боинга» и «Эрбаса», определив типы и условия поставок самолетов для комплектации перспективного парка своих воздушных судов.

Данные по количественному составу нынешнего парка гражданской авиации Украины приводятся на основе сообщений пресс-служб авиакомпаний, имеющих сертификат эксплуатанта Госавиаслужбы Украины Второй крупнейший украинский авиаперевозчик – МАУ – сегодня эксплуатирует парк из двенадцати В737 различных модификаций, при этом два из них (модификации В737-528) поступили в авиакомпанию в марте и апреле этого года. Авиакомпания «Донбасс-Аэро», находящаяся в муниципальной собственности Донецкой области и эксплуатировавшая до этого в основном только Як-42, в 2005-2006 гг. получила в долгосрочный лизинг два А320 (возрастом свыше десяти лет) и в ближайшее время планирует приобретение одного CRJ-200. Парк авиакомпании «Украинско- Средиземноморские авиалинии» состоит из одного А320, четырех DC-9, одного Ту-134 VIP и одного Ан-24.

«Львовские авиалинии» – областная авиакомпания, вошедшая в 2005 г. в пятерку ведущих перевозчиков Украины, – эксплуатирует по одному самолету Ил-18Д и Ил-76МД, а также пять Ан-24 и три Як-42. Днепропетровская компания «Днеправиа» имеет восемь Як-40 различных модификаций и еще несколько машин того же типа арендует. Акционерная авиакомпания «Урга» из Кировограда эксплуатирует четыре Ан-24 и девять Ан-26, а авиакомпания ОАО «Мотор Сич» из Запорожья – один Ан-140-100, три Ан-24 и два Як-40. Четыре Ан-140-100 имеются у компании «Аэромост-Харьков», а два – у компании Мариупольского металлургического комбината «Ильич-Авиа». Парк авиакомпании «Таврия» состоит из двух Ан-24. Еще одна авиакомпания, созданная на базе бывшего авиаотряда промышленного предприятия, Киевского авиаремонтного завода №410, – авиакомпания «ARP-410» – эксплуатирует по одному Ан-24 и Ан-30, три Ан-26 и арендует еще пять Ан-24 и четыре Ан-26.

Помимо получения на условиях лизинга «иномарок», ряд ведущих авиакомпаний Украины связывает свое будущее с приобретением гордости отечественной авиапромышленности – новых региональных самолетов Ан-148, серийное производство которых осваивается на киевском заводе «Авиант» в кооперации с российским ВАСО. Согласно заявлению генерального директора «Авианта» Олега Шевченко, сделанному в ходе недавнего интервью нашему журналу (см. «Взлёт» №3/2006, с. 8-11), в ближайшие годы украинские компании намерены приобрести «свыше 30 самолетов Ан-148». До десяти машин планирует заказать «Аэросвит», шесть могут отправиться в Одессу, пять – в Донецк, три намерена приобрести УАТК, по две – компании «Ильич-Авиа», «Урга» и «Крым-Триал», а еще одна может отправиться в Днепропетровск.

Авария самолета B737-529 украинской авиакомпании «Аэросвит» в московском аэропорту «Шереметьево» 27 апреля 2004 г. К счастью, на этот раз обошлось без жертв, да и сам самолет был вскоре восстановлен и сегодня продолжает пассажирские перевозки

Пока что эти планы базируются на предварительных договоренностях, которым еще только предстоит перерасти в твердые контракты, но главным «тормозом» на этом пути является отсутствие в Украине лизинговой компании. В начале 2000-х гг. услуги лизинга украинской авиатехники предлагал «Укртранслизинг» (УТЛ), но сейчас по ряду причин от авиационного направления деятельности компания отказалась. Сказывается во-первых, конкурентный фактор: основателем УТЛ является «Укрзализниця», которой выгодно развивать перевозки железнодорожным транспортом. В условиях роста цен на услуги пассажирских перевозок билет на поезд не намного дешевле авиационного, поэтому вряд ли УТЛ продолжит предоставление услуг по лизингу авиатехники. Альтернативы же ему на украинском рынке все еще нет, и в отсутствие национальной авиализинговой структуры все больший интерес вызывают предложения аналогичных иностранных компаний. Но будут ли они вкладывать деньги в украинские самолеты?